153肩宽40是不是很宽,10千伏单芯电缆头制作视频

yingzi 22 0

1月16日,“中汽中心”发布全新生产批次C-NCAP安全性碰撞考试成绩,比亚迪汽车海豹以88.6 %综合得分率荣获五星安全性评价,并通过了“电安全性”点评。这也是深海“豹”款上市后,以艺术美学、安全性、操纵和高效优点,第一个来源于第三方权威机构的强势背诵。自《C-NCAP管理规则》(2021年版)实施以来,海豹车型综合性得分率位居总排行榜第一名。

153肩宽40是不是很宽,10千伏单芯电缆头制作视频-第1张图片

检测难度系数提高,C-NCAP最新政策认可度更高一些

本次参加检测车型为比亚迪汽车海豹700km超长续航后轮驱动版,市场指导价为26.28万余元。根据最新的《C-NCAP管理规则》(2021年版),海豹已通过多种高标准的安全性评价。2021年版“管理规则”,在2018年版的前提下,大幅度增加了检测难度系数,考试成绩的“认可度”更高一些。只以原来的正面“40%重合可变形壁障碰撞实验”为例子,在2021年版“管理规则”中升级成“正脸 50%重合挪动渐近变型壁障(MPDB)碰撞实验”,仿真模拟两辆车都以50km/h速度产生正脸碰撞,检测中的碰撞机械能明显提高,对汽车结构的挑战自然也就更高。

153肩宽40是不是很宽,10千伏单芯电缆头制作视频-第2张图片

如下图所示,在客户更为关心的乘客维护层面,海豹的得分率做到破纪录的92.27 %。在其中,碰撞得分成58.211分(100分60分),抽打得可分为7分(100分7分),少年儿童乘客维护得分成3分(100分3分),此外由于配置了侧气帘及其E-CALL设备赢得了4分大大加分(最高分5分)。在主动安全系统层面,海豹也由于各项功能的优秀表现,赢得了92.97%的得分率。

153肩宽40是不是很宽,10千伏单芯电缆头制作视频-第3张图片

根据CTB技术性打造出纯电动专享安全性车身框架,海豹为用户设计出标准化安全性

“安全就是电瓶车较大的豪华”,都觉得高标准的安全就是设计出来的,这话在海豹新车上获得了充足认证。根据前沿的e服务平台 3.0,海豹首搭CTB电池车身一体化技术性。这项技术的灵感来自蜂窝铝板,从总体上也特别好了解。例如两张纸摞在一起依然能轻易伸缩成不规则形状,那如果在两张纸正中间再加上蜂巢状的独特结构,并粘合在一起,就可以变成结构抗压强度、延展性都更强的原材料。相似的方式在生活中基本上无所不在,小至快递包装箱,强大如空投物资装甲车辆的弹簧装置,而重量较轻、强度大的蜂窝铝板,更广泛用于航天工业。

153肩宽40是不是很宽,10千伏单芯电缆头制作视频-第4张图片

归功于这一设计灵感,比亚迪的技术工程师开发出了由电池包顶盖集成化车身底版、“刀头电池”、电池拖盘所组成的全车三明治结构。尤其要提及是指,上面说的“蜂巢状独特结构”成了“刀头电池”,有别于一般的硬包或圆柱型锂电芯,这类结构的CTB电池系统可以充分运用“刀头电池”即是能量体,又能做结构零件的抗压强度优点,不仅解决了电池系统软件容积使用率问题,凭着系统软件比能量优点赢得了比较长的里程数,还因免去了真正意义上的车身底版,并可以对车身具有明显的加强作用,为全车的造型设计、室内空间、乘坐舒适性、NVH、操纵性可以跟安全系数产生一系列的优点。

153肩宽40是不是很宽,10千伏单芯电缆头制作视频-第5张图片

海豹有40,500Nm/°的车身抗扭刚度,媲美百万级豪车。CTB电池系统软件还可以与白车身产生更详细、更有效的碰撞地应力传送途径,当车产生碰撞时,可以更好的消化吸收机械能。对比比较常见的CTP结构,海豹的CTB电池系统软件竖向支承性能增加了83%,车里结构安全性提高了50%;侧面支承性能增加了125%,车里结构安全性提高了45%;全车侧柱碰进入量少45%,称得上撞持续的电动车。除此之外,海豹的全框式副车架也有利于分散化地应力,其特殊溃缩结构设计方案能够更加有效地消化吸收碰撞动能,保护车内乘客的安全性。

153肩宽40是不是很宽,10千伏单芯电缆头制作视频-第6张图片

安全性仅仅海豹车型诸多优势之一。凭着“四大首搭”的支持,海豹具备与生俱来运动天赋,能够充分满足新能源时代年轻用户对操控感的高标准高要求。除此之外,海豹高效率、续航力好、充电快也获得了消费者和新闻媒体的高度认可。在从某知名媒体组织“2022年新能源技术冬测”过程中,海豹禁受住了超低温寒冷的挑战,在六十余辆检测车型同场比赛中,海豹车型多种检测成绩优异,质量可靠性获得了合理认证。截止到2022年12月底,比亚迪汽车海豹只用了不上5个月时间,累计销量就达到了5万台。凭着强势的商品整体实力,漂亮、好骑、好玩又安全比亚迪汽车海豹,无疑是新能源时代高质量交通出行的不二之选。

编写:马秋芳

发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~