比亚迪汉和特斯拉model3,比亚迪汉ev与特斯拉model3

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看一辆新能源车到底好不好,关键仍然离不了电池、电动机、电机控制这三电系统,其次NVH性能、智能化水平、作用配备、造型设计、空间等层面,就以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型做一个横向比较,差别立见分晓。

一、比照电池技术性

特斯拉自身并没自主研发驱动力电池,前些年通常是购置康佳的三元锂电池,2019年Model 3逐渐国内后,特斯拉与LG协作,购置磷酸铁锂电池电池,后又与赣锋锂业这种第三方电池生产商协作。

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比较之下,比亚迪的电池完全就是自主研发生产制造,论电池技术性,能够说是比亚迪的本领,2000年那个年代,比亚迪便是借助手机上电池发家,当年的Nokia、摩托罗拉手机、索尼爱立信等手机巨头都和比亚迪协作,这也为比亚迪后边涉足车的动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀头电池宣布批量生产,相继被用于比亚迪汉、海象等多款新款车型上,看一下刀头电池究竟有多牛?

电池创新方面,刀头电池创新“直冷直热”技术性,看似很繁杂,简单来说,这项技术大幅提升了电池加温、排热效率,这不但确保了电池低温环境、持续高温极端化条件下的充电放电性能,另外还提高了电池的续航和安全性。

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电池使用寿命层面,刀头电池的循环充电次数可以达到3000数次,循环充电频次基本上比三元锂电池得多近一千次,电池使用寿命获得大幅度提高。

电池安全性方面,刀头电池在磷酸铁锂电池电池的基础上了更新,电池电池正极材料化学活性相对稳定,在扎针、过度充电、挤压成型等安全性测试下,并没着火、点燃,均保持良好可靠性。

续航力层面,从懂车帝发布的《2022新能源车冬测结果》来说,在零下15度的环境中,比亚迪汉EV四驱版续航力完成率在60%之上,特斯拉Model 3、Model Y续航力完成率不够50%。也看了很多消费者日常市政道路的续航力主要表现,续航力完成率差别并不是很大,但依然是汉EV优点稍微显著。

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在电池创新方面,刀头电池的优点的确非常明显,也由此,特斯拉与比亚迪达成电池供货协议书,德国纽伦堡加工厂早已采购了第一批刀头电池。

二、比照电机技术

电机技术层面,特斯拉与比亚迪都为自主研发生产制造,电机转子是电机的关键,取决于电机的性能,在定子线圈布局上,特斯拉和比亚迪的电机额定功率都处在领域领先地位,不分伯仲。

一定说起哪家好,需要从看综合性性能,特斯拉mode3后轮驱动版,零百加速6.1秒,比亚迪汉海象零百加速7.5秒,当然,这个不好较为,终究海象全车比Model3重了100多千克,也有不同的车企,电机控制、性能设计方案着重点不一样,从这一点而言特斯拉略微优点。

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在电机转子创新方面,比亚迪在NVH噪声处理与环保节能层面略胜特斯拉,特斯拉为进一步提高NVH性能,车轱辘里侧定制的吸音棉都厚一些。

三、比照电子控制系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理方法,初期特斯拉的电池包由7000三节18650电池构成,每一节电池都要一套单独而精确的管理方法、自动控制系统,可以这么说,电控技术让所有汽车企业自愧不如,那也是当初被逼出来的。

简单来说,BMS电池管理方法能够精确、高效化管理方法电池,防止电池过度充电、亏电,减少电池消耗,提高电池续航力和电池使用寿命。

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比亚迪的电子控制系统依旧是自主研发,且发布车规IGBT4.0技术性,智能化扭距自动控制系统 iTAC系统等,简单的说就是电池充电迅速、能源消耗变低。

四、比照自动驾驶辅助

特斯拉自主研发了Autopilot自动辅助驾驶技术性,特斯拉从一开始就要以“自动驾驶”为主要目标,可以这么说L3等级之内的技术已经比较成熟了,对于用户来说,主要看实际应用效果,在复杂实时路况下能轻易看得出一辆车的自动辅助驾驶水准。

开了好友的Model 3,体会较深的地区要在转弯、人流量、车流量比较多的街口等场景中,Model3跟车行驶、拐弯都很流畅,非常接近一位老司机的驾驶体验,就算转弯急,都可以极致转弯,不用人为因素干预操纵,从一些方面来讲,特斯拉的自动辅助驾驶技术性比一般的汽车企业都是有优点。

五、综合性比照

造型设计层面,很多人都说特斯拉更新潮,也有人认为比亚迪汉更空气,有所不同,每一个人欣赏水平、爱好都不一样,因而,不太好较为。

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在内饰、室内空间、作用配置上,比亚迪汉室内空间略大,作用相对性丰富多彩,车内饰也看上去更空气一些,更加符合中国人的爱好、用车需求。

在性价比高、养车费用、产品竞争力等多个方面,比照驱动力性能、里程数一样的两款车,即便特斯拉减价后,比亚迪汉、海象起步费也小于特斯拉Model3。

值得一提的是,特斯拉减价后,Model 3后驱版为22.99万,而对比Model 3的比亚迪汉EV和海象,市场价还在22万元左右,价格差早已不大了,此次减价来的措不及防。

“没有预兆就大幅减价,Model Y才开了30公里,新汽车立即减价1.9万,感觉特别憋屈”,一位刚提Model Y车主那样调侃。短短的3个月的时间也,特斯拉Model 3减价近5万,Model Y减价5.7万,大幅度减价后,许多刚提新车车主及其特斯拉的二手车商都特别难受,但最难受还是新能源技术“同行”。

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“原材料涨价,撤销国补,特斯拉下移,比亚迪拉涨”

不得不承认特斯拉的成本管理得很好,还可以空出室内空间去打“价格竞争”,2022年特斯拉全年度全球销量超出130万台,比较之下,比亚迪全年度总销量超出180万台,在国内市场上,足由此可见特斯拉的境地,这也被市场情况迫使的无奈的选择。

从日常保养费、中后期维修配件的零整比等方面来讲,比亚迪生产成本也小于特斯拉。比亚迪根据不同的出行场景,都规划了不一样车型,纯电动车型、插电式混动、低性能、高性能等,多方位满足用户需求,产品竞争力层面更具优势。但在品牌知名度层面,特斯拉的优点不容置疑。

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总得来说,特斯拉的重要优势是品牌知名度、自动辅助驾驶技术性、电控技术等多个方面,而比亚迪关键优势是电池技术性、全车自主研发、生产制造水准非常高,另外在性价比高、作用配备、室内空间、车内饰、养车费用、应用性等方面的优势也非常明显。

对于两款车型该怎么选择,也是需要根据自己的出行场景、个人爱好,融合不一样车型优势与劣势来综合选择,例如,不在乎脸面、对自动辅助驾驶没太多要求,大量注重应用性、性价比高,那也许比亚迪汉的优点更突出,反之选特斯拉。

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