2030年中国新能源汽车，2023年新能源车变化

热点解读、新车资讯、领域新鲜事儿，欢迎关注“GoLight交通出行”

踏入2023年，中国新能源汽车市场的硝烟味更加浓郁，关键在于国补撤销以后，车企本应价格上涨，但特斯拉的一把火立即点燃整个市场，除开已经发布保价费制度的车企坐观成败，像AITO问界早已下手跟踪特斯拉降价的脚步。

经历过群英争霸的2022年，在今年的新能源汽车市场即将步入新一轮淘汰赛制。

01

市场占有率超25%，新能源汽车破1000万指日终有一别

据中汽协统计数据，2022年在我国汽车销售量达2686.4万台，同期相比上一年小幅度提高2.1%。在消费政策的推动下，2022年中国汽车市场凑合挺过去了分数线，但是这得益于新能源汽车的强劲增长。

2022年，中国新能源汽车销售量为688.7万台，同比增加93.4%，基本上翻了一番。环顾全部汽车市场，新能源汽车的市场市场份额超过25.6%，但在12月份，新能源汽车的市场市场占有率已经达到31.8%，单月销为81.4万台。

按这个增长速度，2023年新能源汽车的销售量有望突破1000万，市场占有率都将做到三分之一。我国电动汽车百人会理事长张永伟预测分析：2023年并没有“灰天鹅”“灰犀牛”等出现意外得话，2023年我国新能源汽车销售量很有可能贴近1000万台，我国有可能是全世界第一个新能源汽车产销量进到上千万的大国。

以往一段时间，新能源汽车主战场是在一线城市，将来三四线城市乃至农村，都将成为新能源汽车消费关键带动能量。

车企All in电动式化的趋势也十分普遍，以比亚迪汽车追上特斯拉为首，传统式车企已经凭着浓厚的造成工作经验在电瓶车市场大杀四方，特斯拉等新势力虽然也有先发优势，但近些年汽车电动化的浪潮越来越激烈，传统式车企已经意识到电瓶车市场的必要性。

乘联会数据表明，2022年新能源技术生产商中国销售榜TOP3分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和特斯拉，基本没什么转变。但车企增长速度却有非常大的区别：比亚迪汽车同比增加208%，上汽通用五菱仅微增2.5%，而一向强硬的特斯拉也变缓了增长速度，同比增加37%。

除开万里长城电动车型下降7.5%以外，排行TOP15的车企都实现了正增长，但能明显看到，特斯拉、蔚小理等新势力在2022年的增速广泛落后了传统式车企，哪咤、零跑尽管增长速度超100%，但上年12月份交货数据信息并很难看，隐约有往下坠之态。

新能源汽车市场形势很好，但是对于新势力车企来讲，2023年终归是惨忍了一些。

02

新势力2022：有些人绝境求生，有些人波澜起伏

用一句话概括2022年中国新能源汽车厂家的遭受：传统式车企与新势力车企站到了同一起跑线，且二者之间的界限更加模糊不清。

之前我们将要蔚小理等造成新势力视作新能源汽车市场的新生力量，传统式车企若想在智能化系统、服务项目等各个方面追赶他们，必须一定时间。但是现在，吉祥、赛力斯集团旗下的大品牌极氪、AITO早已走到了与蔚小理携手并肩位置，比亚迪汽车甚至用“闪电战”的形式结束了特斯拉的统治，新能源赛道重新回到了家喻户晓的年代。

传统式车企根基深厚，短时间不容易遭遇生死一线问题。而新势力车企却各有不同幸福与悲剧。

2022年全年度，蔚来汽车、晓亮、理想化三家车企的销售量皆在12万辆之上，还是被哪吒汽车抢来到销售冠军王位，但依旧是新势力之中比较稳定游戏的玩家。但确定车企极高的并不是之前的名次，反而是对未来分辨与规划。

郭庆在内部邮件中阐述蔚来汽车内部结构存有的八大难题，并且在近日招回有近千台ET5，加上前不久客户数据泄露，及其2022年销售量不达预估，郭庆在2023年一开始就面临艰难险阻；晓亮的人事变动还在继续，尽管上有吉祥管理层确定上岗，时有万里长城前首席总裁被传出任CEO，都难以解决晓亮面前的产品营销推广难点，何小鹏的日子并不好过；理想汽车首先提升2万部/月价位，斗志昂扬，但二把手辞职、竞争者紧追不舍也帮这个公司增添了不小的压力。

蔚小理手握着大量的资金和潜在客户，对市场有敏锐的洞察力，执行力非常强，短时间不容易脱队，那也是他们变成头顶部车企的主要原因。但是对于威马、广州恒大这种车企而言，缺乏资金扶持足够致命性。

1月12日，威马CEO沈晖在微博上发布了一则小视频，里边仅有一句经典台词：像牲畜一样的生存下去。

威马现如今的境地，已经是悬崖上，裁人减薪、高管离职、产品问题层出不穷……但近日与Apollo交通出行达到战略并购，让这一家新势力元老级拾起上市自信心。据了解，威马有希望于二季度在新加坡上市。

2022年1-10月，威马销售量不够3万部，与蔚小理中间差别显著。做为最开始杀进新能源汽车市场的新势力之一，威马曾比晓亮更被别人看中，但现在晓亮位列新势力第一梯队，威马早已命悬一线，三年前的沈晖，很有可能万万没想到有一天会喊出来“像牲畜一样生存下去”这话。新势力间的输赢，往往会在电光火石之间。

所以被恒大许家印寄予希望的恒驰汽车，自去年10月底进行交货，截止到12月30日，2月仅支付了324台。虽然恒驰仍然不遗余力的尝试劝服顾客，但几乎所有人都并不看好这一凑整的新能源品牌。

造成远远没有想的那样简易，刚官方宣布一年的自游家，也倒在2023年的前夜。中国市场竞争激烈的新能源汽车市场，还在驱使讴歌汽车、马自达汽车等合资撤出。独立车企中，万里长城迫不得已将重型坦克 魏牌、欧拉白猫 沙龙活动推行双品牌运作以提速增效，北京长安也痛陈内部结构6问题，应对局势更为复杂多变的2023年，每家车企看起来更加提心吊胆。

Golight点评

资料显示，截止到2022年底，中国新能源汽车拥有量为1310万台，占车辆总数的4.1%，扣减损毁销户股票量比2021年提升526万台，提高67.13%。在其中，新能源车拥有量1045万台，比例近8成。高速发展的新能源车市，对新势力而言即是机会，也是一场生死对决。

素材内容图片来自网络，如有侵权劳烦联络创作者删掉

编写：辛幼安