外界误解了创维造成的问题,创维集团董事长黄宏生

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创作者|秋白 编写|慕蓉

有这样一款车,外貌平淡无奇、续航力处事不惊、智能驾驶如出一辙……一台说不上来差,但的确没有什么闪光点车型,三年来换了一个3个名称都没真真正正售出多台,近期却由于汽车动力系统的拆换遭受大家激烈讨论。

它是谁?这是创维汽车。是啥汽车动力系统?比亚迪汽车DM-i非常混合动力系统。

趁着相同驱动力的知名度,创维HT-i传播广度与订单信息同飞(截止到上市发布会为14718台),连带母品牌创维汽车一同走向社会舆论堡垒。

纵览12年造成历史时间,这则是从没有过的人气。

误会

谈及创维汽车,好多人会忍不住联想起创维电视机,但此创维非彼创维,能把二者真真正正结合起来的只有一个人:黄宏生,一位年逾古稀创业者们。

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创维汽车创办人黄宏生 图片出处:创维汽车官方网

家用电器和汽车,黄宏生创业路上两大高峰期。

1987年,官居副厅(华南地区电子器件贸易公司常务副总经理,副厅工资待遇)的黄宏生辞去了令人艳羡工作,只身一人“出海”。第二年,“创维”香港问世,先是只是一个控制器组装厂,后进入到彩色电视领域,做到了极致全国前三。“彩色电视老大”这个称号从此名噪一时。

2004年11月,黄宏生被香港廉政公署逮捕,罪行是串谋偷盗及串谋行骗创维数码科技5000多台币人民币。2006年7月被判决罪名成立,判刑6年囚禁。

再相见,已经是3年以后。2009年7月,黄宏生被假释提前出狱,尽管还是创维集团公司控股股东,但根据要求已经无法重回高管。

他就开始策划着第二次自主创业。

2010年,黄宏生售卖1亿股创维个股TX约9万港元,创立创源新天地投资管理公司(以下简称“创源新天地”)。1年之后,创源新天地重新组合南京金龙,持仓60%,后进一步增加到88%。第二年,南京金龙成功获得新能源技术汽车生产许可证,业务涵盖新能源汽车、货运车、专用汽车等。

从此,黄宏生逐渐进军汽车行业。趁着优惠政策的东风,南京金龙可谓扶摇而上,2014年纯电动客车销售量位居全国第二,时迄今日依然保持市场领先。

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黄宏生在南京金龙(开沃汽车) 图片出处:开沃汽车官方网

2016年5月,黄宏生将创源新天地改名为开沃新能源技术汽车有限责任公司,之后又改名为开沃新能源技术汽车投资有限公司。从而,南京金龙的品牌名字也改成“开沃”。

而这时,恰逢国家财政部等有关部委局协同审批调研汽车企业骗补期内,那一个玩命时代,真真正正“整洁”的车企基本没有。改名后南京金龙没上惩罚名册。

到2017年,南京金龙赢得了国家工信部核准的新能源汽车生产许可证,随后,开沃集团公司招贤纳士,宣布涉足乘用车市场。“将兵”里的技术骨干,大多来自川汽野马,一家跌跌撞撞、陪睡求生存老牌汽车厂家。

对里,汽车是一个独立的业务部;对外开放,它称为江苏省开沃汽车有限责任公司。

还在纠结了南京溧水、六合等地区以后,黄宏生还是选择了把汽车业务流程放进徐州市去。即使二者在搭配层面相差太大,但徐州经开区政府部门批地出钱的支持下,没有什么难题是不可以解决的。

2019年底,江苏省开沃的试装车退出。为防止母公司的商用汽车业务流程危害汽车,刻意起新名叫“天美汽车”,首款车命名“天美ET5”,还申请了新注册公司“江苏省天美汽车有限责任公司”。

取名字天美,倒也不是碰瓷儿腾讯天美个人工作室,反而是开沃集团公司英文标识“skywell”直接翻译得到的结果。

仅仅,受困于传播广度、销售量、资产等多方面要素,开沃集团公司终究还是选择放弃“天美汽车”这个称号。从出生到灭亡,也仅有一年半的时长。

2021年4月,创维汽车正式公布,2800万人民币,开沃集团公司赢得了创维在运输工具里的武汉商标转让。

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“创维”武汉商标转让当场 图片出处:创维汽车官方网

“第一款”车系创维ET5(后改名为创维EV6)同时期公布,那时还要一部分新闻媒体及客户小小的惊呆了一下:竟然这么快出行了?但吃惊之后便无下面,创维汽车的名号,依然未能在市场中刮起多大水花。

再之后的情节就习以为常,销售量好时积极主动发布,销售量差情况下默不做声。一直到前段时间创维HT-i正式发布,才让更多的人了解、了解了创维汽车。

一句话总结:创维汽车并非创维集团公司转型发展造车的物质,反而是黄宏生带领下开沃集团公司汽车业务流程的载体。

以不变应万变

一如大家在文章的开头常说,三年换了一个3个名称。无论是以前的天美ET5、创维ET5,或是现今创维EV6,本质上都是同一辆车;再进一步,最新上市的创维HT-i还可以看作其增程式版本号。

纯电动车的创维EV6,厂商指导价14.68万-25.28万余元。低配车型续航力410km(NEDC工作状况),高配车型也就只有620km(CLTC工作状况),百公里7.9s,全系列只标准配置倒车后视,20万往上面才配置基本的L2等级自动辅助驾驶。

归根结底,创维EV6不过是一个关键技术的结合体,除此之外还有一部分稍显“没落”。就比如说其车窗饰条,也是属于上一代乃至上2代加工工艺,同档次新款车型已经不再选用;又比如OTA提升的全系列缺少,间接性反映了全车电子电气架构的落伍。

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创维EV6 图片出处:创维汽车官方网

知名品牌不够优秀,产品没有特点,2022年,在这样一个市场竞争愈发激烈的纯电动销售市场,顾客也许无法找到一个选购创维EV6理由。

但是这对“骁勇善战”的黄宏生而言并不是什么难题,他独辟蹊径,“造就”了一个独一无二的产品卖点——身心健康。

最开始公布的天美ET5,连名字都凸显出“身心健康”的一面,几款车都是这样命名:明心健康版、静心聪慧版、智健合一版。“身心健康”的关键,不过只是车载空气净化性能和驾驶座座椅舒适度配备及一键调整。

或许是主动以上命名方式不当之处,在发创维EV6时,车系名称被改成常规专业版、智能版、PRO版等,但主推“健康战略”却从未改变。新汽车在原来的前提下还增加了“健康监测系统”,宣称能检测乘车人的血压值、心跳等相关信息。

“自打开(创维)电瓶车,我冠心病、糖尿病等问题都好了!”对“身心健康”效果的叙述,黄宏生有一些不言而喻。甚至是在一年之后创维HT-i的发布会现场,他再次重申了这话。

独树一帜的“健康战略”,除开遮盖核心卖点与核心技术的缺少以外,有可能是管理者落伍时代步伐的一种体现。

一同“落伍”的,或还有她手底下团队,恰好是文章内容第一部分谈到的是来自于川汽野马的核心精英团队。

早期做市场调查时,创维汽车精英团队大约制定了两条路线:一是看准15万-20万余元价格定位,二是导向纯电动行业。如今,前面一种被社会否认,后面一种被本身“抽脸”。

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2021年新能源车销量前20车系,微型汽车较多,大型其次。 信息来源:汽车世家

先讲标价。历数中国新能源技术汽车销售市场发展史,“二级分裂”永远都是发展趋势,直到最近2年,伴随着质量稳定和成本下降,正中间价钱段才慢慢被填补。

归根结底,或是感受和市场价的矛盾。顾客一直“不仅还得”,特别是在专注于15万-20万余元这一价格定位,但在相关应用还没发达前些年,保证这一点真是十分困难。

因此汽车企业要不做中低端,价格够低就可减弱感受,销售量拉涨还可以多赚积分;要不做高档,用无与伦比的成本费打造出无与伦比的感受。

创维汽车精英团队看准的瀚海,其实就是一片红海(同档次汽油车真的太多了数也数不清)。但当幸不辱命携比较强整体实力闯进这一市场时,天美ET5毫无招架之力,才有了经常改名的乱相。

一个二流精英团队打造出来的商品,怎样能抵御别人的长兵器利炮?往日工作经验、手上技术性、熟悉的供应商资源这些,都是在限定他的充分发挥,更无奈的是,她们也不知道如何充分发挥。

相近的案例变大得淋漓尽致,五菱团队也造出不来BBA,就算给他充足的费用预算,构思就是不一样。

再讲精准定位。出自于现行政策、补助、发展方向等多方面考虑到,创维汽车和众多知名品牌一样,压宝纯电动,欲一步到位。在他们眼里,汽柴油是0、纯电动是1,并没有正中间项。

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2021年全年度,插混车型增长速度达171.2%,领跑纯电动 。图片出处:汽车销量

不曾想,2021年前后左右,混合动力销售市场突然间越来越开朗了,国家扶持政策、先行者推动、顾客也是有要求。

这般条件下,创维汽车也相拥了插混销售市场。并没有汽车发动机?买一个都成,更进一步还直接买到比亚迪汽车DM-i整套汽车动力系统。

最后落地式便是创维HT-i,对比创维EV6,除开动力装置尚新以外,基本上再没有转变。还是一样主推“身心健康”,还是一样并没有闪光点,厂商指导价14.68万-24.28万余元,最少配车型就连ESC也没有配置。

但是好在动力装置是新的,大电池、超长续航、拿车快(相对性比亚迪汽车),人们开始萌发了选购创维汽车理由。截止到上市发布会那天晚上,创维HT-i已获得订单信息14718台,全是支付1万余元大订。

倒不上,活不好

什么叫好?黄宏生在发创维汽车知名品牌情况下给出了答案:全世界十强 总市值三千亿人民币。但时迄今日,创维汽车甚至总公司开沃集团公司都未能成功发售,就算宣传口号早已叫了三四年时间。

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黄宏生论述1-3-3-3总体目标 图片出处:创维汽车官方网

此外,黄宏生还提出了“1-3-3-3”总体目标。“1”意味着已资金投入创维汽车100亿人民币,之后3个3分别代表将来再投300亿人民币,创维汽车总市值跃上3000亿人民币,再拼搏30年。

近期的创维HT-i新品发布会,创维汽车又给出了“2314”发展战略。将来3-5年创维汽车推出了纯电动和混合动力二种驱动力,打造出BE、CE、AE三大新能源技术服务平台,发布7大系列产品总共14款产品,并定下了2023年年销10万部目标。

一口气之深,一瞬间又让人感受到广州恒大。

还好,创维汽车向来都是“雷声大雨点小”,更多目地很有可能取决于投资者和代理商。确实需要花钱办事时,黄宏生一般小心谨慎。据小道消息,“2314”发展战略目前还太遥远,现阶段的“奔头”便是创维HT-i。

何况创维汽车也有徐州经开区政府部门的投入,尽管二者因资质、对赌销量不达标等问题闹得不甚愉快。但毕竟真金白银地投了钱,谁又希望它快快倒闭呢?多少还能卖点不是?

而卖多卖少,国内市场取决于创维汽车经销商进货的速度,国外市场则取决于海外出口公司的开拓业务(换标销售)的能力。

透过现象看本质,在现有资源的配置下,创维汽车倒不了;不过在现有产品力的基础上,创维汽车也活不好。

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创维总部大楼 图片来源:创维电视官方

其实,也有机会可以再好一点的。两个成功案例,一是华为式卖车,二是哪吒式营销,而创维可以合二为一。

华为在中国有近3000家门店,而创维家电在中国有2万-3万个营销网点。把创维汽车放进创维门店,这件事黄宏生想了很久,最新计划是联合共建“创维无界空间”,将汽车和家电结合到一起,将用户的体验半径缩小至10km。

但理想总是丰满,现实总是骨感。虽然共享一个名字,拥有同一个老板(创始人),但毕竟还是两家公司,真正的全面铺开并不容易。

再说哪吒式营销,发力下沉市场,走农村包围城市,发动每一位销售的力量。早期的哪吒汽车,销量也是一言难尽,但通过独特的营销模式,硬生生就是把车卖出去了。

创维汽车又何尝不可?基于现有产品力,其两款车型最广泛的受众群体正是三四线乃至七八线消费者。好高骛远不可取,广阔“农村”也可以大有作为。

巧合的是,创维家电有超过2万家渠道都在乡镇,另外还有2000家在县级行政区,到市级行政区,大概就只有300家。

进创维门店,走下沉市场。方法对了,丑小鸭也有机会变天鹅,而英雄,从不问出处。

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