奥迪q5l etron，上汽奥迪q5etron

全系列市场价：37.65万-47.95万余元

检测车子：2022款 50 e-tron quattro荣誉型

检测汽车价格：45.95万

检测地址：浙江安吉

检测实时路况：大城市综合性路面、省道、坡路

基本上每一位购车的消费者，都希望能一台既拥有颜值爆表、大容量，又能给予磅礴驾驶感受车型。这件事情也许在燃气轮机时期难以达到，但是随着电气设备时代的来临，这一切，好像已经有了无限的可能性。在电动式与智能化的支撑下，新时期汽车产品不单单是冷冰冰的机械组成，在它们的身上，能和消费者造成更多互动交流。

奥迪做为最开始进入中国的豪华品牌，针对消费者市场需求的掌控水平是有目共睹的。在工业时代下，这次的试架的上汽汽车奥迪Q5 e-tron依然秉持着了奥迪的性格，但比起之前的冷峻，外型看起来相对性“温和”，本质则更为多方面全能型，将奥迪这样的掌控力，如汹涌澎湃般由内而外地释放出。

看到奥迪Q5 e-tron的第一眼，归属于意想不到。本身没有表现出了别的纯电动车那类展现自我的科技感，总体比较圆润弧形线条，在花木蓝配色的照映下，反而显得非常温和。柔和得象“超能陆战队”中的小白一样，无形中，给了大家一种“温文尔雅”的归属感。

硕大密闭式前格栅，传承了奥迪家族式的多边合作造型设计，内嵌的梯状几何图形装饰设计组合亚光银的颜色，总体质感溢于言表。随处可见e-tron标志也时时刻刻展现着纯电动车商品身份。奥迪Q5 e-tron标配的LED矩阵式大灯看头十足，坐落于汽车前大灯组上方的全新升级日间日间行车灯合理布局，拥有4款数据可变性灯语设定，能通过MMI触碰智能交互系统在四种实际效果中间转换。每一种屏幕清晰度都是有与众不同的视觉冲击，充斥着现代感。

而远、近光线的主照明灯具坐落于下边，加上熏黑了实际效果，远远望去，与前杠的产品造型设计融为一体。论玩灯，“姜还是老的辣”，奥迪此次将灯光效果又玩出不一样的花式。后尾灯则选用e-tron大家族新标识的围绕式造型设计，照亮后视觉冲击十分明显。

车体丰满的造型设计没有太多锋利线条，四个轮眉造型突显，让在视觉上看起来更加宽。奥迪Q5 e-tron车身长度为4876/1860/1675mm，凭着MEB平台的优势，车轱辘布局更贴近车体四个角落里，使车子拥有较短的前后悬。2965mm车身汽车轴距也使内部空间拥有了更多的概率。

做为目前市面上不可多得的纯电动大型SUV，奥迪Q5 e-tron打造出了与众不同的六座合理布局，可前后左右移动第二排座位拥有了MPV一样的工资待遇。一家四口礼拜天踏春，把第二排座位调到最终，就可以享受到十分宽广的搭乘室内空间，全平木地板设计方案，也使通向第三排变得越来越便捷。自然，它还带来了七座版本号，可以满足你不同的出行市场需求。

此外，做为最开始进到国内传统式豪华品牌之一，奥迪在怎样讨好消费者的搭乘感受也十分有心得。第二排独立空调操纵、可配置的座椅加热功能等，在第三排还提供电源插头及其置物槽。而且，Q5 e-tron拥有9种不同布料/配色的坐椅样式可选择，坐椅面套也是有5种不同造型设计，充足满足你的要求个性化要求。

而驾驶室里的奢华气氛也构建得十分出色，这类看起来“机缘巧合”的产品造型设计，让习惯性安全驾驶燃油车消费者感到十分高兴。包含铝门窗、防盗锁，及其运行、中央空调等看得到的，都保存了实体线功能键。虽然它做成更具现代感的触摸开关，但操作过程中的反应及其入门水平，是我们熟悉感。

可以这么说奥迪Q5 e-tron在以往与创新中解决得十分出色，既顾及到时下年青消费者所喜爱操作模式，开拓创新；也考虑了已拥有传统式豪华品牌消费者的使用体验，照料全方位。而开始大家所提到的归属感也不是空穴来风，消费者都关心的电池系统层面，奥迪Q5 e-tron根据MEB平台上的多层结构电池组选用4重锂电芯设计方案，而且拥有周密的汽车底盘防御系统，让电池组减少受外界冲击性风险，周末外出露宿、踏春，在非铺装路面行车下去也更放心。

大家过去试架完的纯电动车型，它们驾驶体验主要分两个“流派”。一种就是拥有爆裂、狂怒的纯电动车特性；另一种乃是与汽油车相近的线形导出，让人感到柔和。非常明显，家庭用特性定位奥迪Q5 e-tron归属于第二种“流派”的纯电动车。大家试架是指50 e-tron quattro荣誉型，它拥有着前后左右感应电机扶持，电动机额定功率225kW，扭距为460N·m，百公里时长6.7s。

第一脚开关下来反应，和我们内心所期盼的觉得一样，线形的伤害不但开了舒适，搭乘乘客都不会觉得头晕目眩。作为一款纯电动商品而言，开关线形的校准通常是最关键的，这类与汽油车相近的动力响应体会，往往是绝大多数消费者都可以接受得起的。

而电动机特点，在深踩开关提前准备超车情况下，发挥到了极致。一瞬间昂起头的提速感，是燃气轮机所不具备的，全部高速行驶姿势干脆利落。大部分纯电动车在急加速时，旅客都会觉得那类来源于推背向心力的眩晕感，但奥迪Q5 e-tron的身上，不论是搭乘或是安全驾驶，基本没有造成纯电动车那类不适感的眩晕感。

这一点奥迪做的确实非常优异，为什么会被纯电动车“吓退”的消费者，很有可能都是由于电机频率特性所带来的眩晕感。但是谈起眩晕感，刚好就跟动能回收处理动能拥有非常大关联。

奥迪Q5 e-tron配有B/D2个前进挡，B挡是内置动能回收利用，如果你一收电门，车子会产生拖动感；而D挡基本上就是跟汽油车一模一样的驾驶体验，没有动能回收处理干预，安全驾驶下去的体验会更好一些。

奥迪聪慧的一点是在汽车方向盘上设置权限动能回收利用拔片。具体感受出来，大家惊奇地发觉，在D挡模式中，应用汽车方向盘里的动能回收利用拔片，能够给我们给予更舒适的动能回收利用调整。它一共有三挡调节系统，邻近交通信号灯前，依据车辆速度先后转动拔片档位，无需采取任何制动系统对策，就可以让车子降速到可控速率范围之内。而且这种先后强化的动能回收利用方式，不容易产生不适感的拖动感，对乘客的乘坐感受都比B挡模式中要好很多。

自然，有底蕴的豪华品牌，精明的地区不但这种，奥迪Q5 e-tron的L2 级自动辅助驾驶也挺讨人喜欢。它主要表现宛如几十年车龄老司机，应对前面的车子的降速，分辨精确，并且作出操作很缓解，坐到车里几乎不能够感受到很明显的降速抖动。这一套系统软件不但在高速公路上能够使用，即使是20-40km/h的低速档道路下跟车行驶，也十分好用，比较广泛的适用范围也大大的缓解了长期开车的疲惫感。

不但要开的舒适，坐下来也可以舒适才能做到真正成为一个“全能”参赛选手。亲身经历省道、坡路，及其非铺装路面，大家能够感受到奥迪Q5 e-tron的悬架主要表现或是非常细腻的。针对地面上细碎晃动，解决得十分柔，无失奥迪品牌奢华特性。应对如此之大的一台大型SUV，它转弯时表现倒也让人感到惊讶，悬挂系统的延展性将车体操纵得十分及时，并不会有过度的侧倾。

即便是转换至动态模式，也不会有什么太瓦解的个性。汽车底盘转变并不明显，但悄悄的发硬的悬架，在加快、转弯时姿态，情不自禁的便给到你自信心。但是这时候的后排座旅客舒适度就要打点折扣优惠了，在迅速通过一些深坑等烂路时，太硬的悬架会把振动不全力地传达到屁股。需要照顾一下后排座旅客的体会，遇上烂路、深坑时一定要做好降速申请的提前准备。

“柔”和“韧”，就是我们对奥迪Q5 e-tron汽车底盘主要表现最深刻的印像。包含在非铺装路面的行车，车厢里依然保持了充足的舒适度。它主要表现，顾及到了消费者出行场景的全面。不管来潮哪种实时路况，都可以坦然面对，给予消费者hold住自信心的与此同时，又能够给予亲人体贴入微归属感。

正好似“超能陆战队”的小白一样，奥迪Q5 e-tron并没有很亮眼的外型，浑圆饱满的它无形中给人一种很高的保护欲。做为豪华品牌来讲，它开时也是意想不到的上档次。但一款全方位的商品，不单单是跑起来，搭乘的体验能够体现奥迪品牌奢华感。想象中纯电动车豪华品牌SUV该有的样子，它都是有。

奥迪Q5 e-tron在奢华、智能化、实干等多个方面多方位绽开了迷人的魅力，满足驾驶员本身操控感的前提下，也满足亲人搭乘的温馨，把它产品竞争力如折颜一般的浸湿到消费者心里。它诸多主要表现，都令人充足体会到，即便是汽车电动化时期，它依旧是纯正的奥迪，仍然那样深入人心。

文&拍摄=卢宇宏