自动驾驶汽车面临的挑战,自动驾驶技术正在向我们走来

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创作者丨张之栋

责编丨崔力文

编写丨别 致

寒风刺骨,如果世界对自动驾驶充满恶意,请自动驾驶行业企业们,各自珍重,提前准备渡过冬天。

“击败都不会做 Robotaxi ,目前做 Robotaxi 的公司都要完蛋了。Robotaxi 是效果而非商业目标,我国市场打的感受已经非常好,自动驾驶并不能使整个感受更强。”

也许谁也想不到,华为公司前面的车子BU首席架构师苏箐得话,这么快获得了证实。

10月底,由人们和福特汽车一同入股鼓励的自动驾驶独角兽公司Argo AI,忽然官方宣布破产倒闭。Robotaxi业务流程落地式不如意,巨额资金分配“倾家荡产”,福特汽车和大众两大靠山也终止再次投资,并没有“造血功能”实力的Argo AI,就是这样一步步变成了自动驾驶产业发展的替罪羊。

而Argo AI的忽然停业整顿,不正是最近自动驾驶行业真实写照?

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2016年,Argo AI创立,仅仅一年之后便被标致汽车以10亿美元价钱回收,接着又引进了公众的项目投资,两个汽车企业的支撑下,大有一番作为的样子。此外,全部自动驾驶领域,也是展现出一片欣欣向荣景象:

Waymo从谷歌搜索当中单独出去,变成Alphabet集团旗下的分公司;Cruise被通用性回收,进到新的成长环节;中国百度搜索Apollo、小马智行、文远知行等各类Robotaxi企业,亦雨后春笋般一般,陆续不断涌现。

如今,多年过去,尽管自动驾驶技术性早就拥有很大的提高,但“商业化的落地式难”的深坑,依然不可企及。也正因为这一历史性难题的出现,Argo AI 首先倒在寒冬来临之际。

难题到底在什么地方?是政策法规不足完善,是技术性不完善,或是是广大消费者不信任?

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假如自动驾驶只是一种商业游戏,亦或是汽车企业们宣传博关注的“营销手段”,那现在务必存在的困难便是:新冠疫情、边沿政治、俄乌冲突等各类不可控因素的引导下,自动驾驶泡沫塑料已经是将要破损的边沿。

这一角度考虑,原本就是“吞金兽”的Robotaxi企业,在资本潮水退去的今天,怎样不容易困难重重?

01

陷政治迷案,泰顺摇摇欲坠

实际上,全世界大环境的作用下,没有一个领域能够死里逃生。自动驾驶领域也是一样,只不过是作为最后的爱,与其它企业遭受的资产、赢利困境不一样,称为自动驾驶第一股的图森未来,正面临世界第一强国的“政治迷案”。

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10月31日,自动驾驶卡车公司图森未来发布消息称,已经将CEO兼创始人侯晓迪辞退,主要原因是一项来源于FBI、SEC,以及美国外商投资联合会(CFIUS)调查分析。在有关数据的公布中,图森未来表明:该“调研”令股东会评定,必须拆换CEO。

此消息一出,图森未来出现了暴跌。截止到当天收市,图森未来点收-45.64%,几近挥发一半的总市值。但是更为让人感到新奇的是,侯晓迪居然宣称你是无端“被”辞职。

据统计,这时图森未来面对的联邦调查,与一家名叫Hydron(图灵智卡)的自动驾驶氢燃料电池货车新成立公司相关。有业内人士表示,图森未来或者是为Hydron不合理提供资金支持及转让技术,侯晓迪在这个事故中第一个,因此被辞退。

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Hydron由图森未来创始人陈默于今年6月开创,定位为产品研发、设计方案、生产制造、市场销售可配备L4等级自动驾驶功能性的氢能源重型卡车生产商和加氢裂化基础设施建设服务提供商。其第一个生产工厂将坐落于北美,市场定位包含北美地区、欧洲地区和中东地区等地。

不言而喻,凭着陈默与图森未来、侯晓迪相互关系,猜疑二者之间存有分享技术性、违背证券法,并不是彻底没理由。但一个不容置喙的事实是,自图森未来发售前后左右,所说严格监管调研就从未停歇过。

先前,美联社就曾经报道过,美政府规定图森未来售卖其在中国业务流程并致力于国外市场,而图森未来则拟以10亿美金售卖我国业务流程。但美国的政治导向性,远不会此。

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2015年,陈默与侯晓迪等多位朋友,一同创办了图森未来。2021年4月,图森未来在国外纳斯达克上市,变成了全球第一家上市自动驾驶公司。但是这一家创办人以华人为核心,又掌管比较敏感实时路况数据库的自动驾驶企业,一直都无法解决美政府管控及调查运势。

早就在上年3月,其实就是图森未来的发售前夜,CFIUS便对图森未来进行了持续不断的调研。截止到今年2月,图森未来与美政府达到一项我国安全协议书(NSA)以后,CFIUS才结束该项调研。

只不过是,如今看来,被查后遗症依然存在。最直观表现就是,除开股票下跌以外,图森未来的国内管理层陆续辞职。

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在今年的3月,陈默辞掉了执行董事长一职,侯晓迪则临危授命,继任了CEO兼老总。但是让人想不到的是,这都不够一年的时间,侯晓迪也步了陈默覆辙,逃不过“被”解雇的下场。

如同侯晓迪在联名信中提到的那般——“让政治阻拦大家一起努力追求的梦想,是很不平等的。”

但又能如何,陷入国外“政治迷案”的图森未来,也许比很多资产困境的自动驾驶企业,难以改变自己的命运。毕竟现在来说,图森未来内部结构可以看着办的,仅剩白色人种了。

02

遭资本抛下,Mobileye仅仅逐渐

假如说政治要素针对自动驾驶行业危害也仅仅是个案,那样“五折”匆忙上市Mobileye,反映的便是资本市场对自动驾驶意义的预转固。

恢复上市的Mobileye,承重的可不只是intel的寄予厚望,还代表了众多自动驾驶半导体公司的发展前景。只不过是,从目前资本市场对Mobileye反应来说,自动驾驶寒冬的凉气,并没放了这一角落里。

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Mobileye做为以前自动驾驶处理芯片领域内的霸者,瘦死的骆驼比马大。自Mobileye第一颗EyeQ处理芯片交货至今,已经有800多款车、超出1.25亿辆车辆搭载了Mobileye的专业技术。假如撇开其密闭的“黑盒子”商业运营模式不谈,这般造就,就已经足够称之为非同一般。

并且依据Mobileye的发售文档,EyeQ处理芯片销售量还在逐年递增,上年全年度售出2810万颗,上半年就已卖了1590万颗。但就算有一定的销售业绩,还有半导体巨头intel站口,资本销售市场依然没有买单。

去年底,intel将Mobileye的公司估值预估放到500亿美元水准;但Mobileye初次申请办理IPO时,市场变化下公司估值大幅度暴跌,Mobileye将期待值就下拖到300亿美金。而现在,Mobileye发售,最后公司估值固定于了167亿美金,虽然其开卖当日暴涨,总市值最少缩水了一半。

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intel也许自己就想不明白,明明就是一手好牌,如今却打出这般的“烂”局势。更别说Mobileye能否与英伟达显卡争霸,如今哪怕是中国的地平线,都成了其务必主要防备的敌人。

尽管也可以看到Mobileye在努力改变,例如前段时间公布的面对EyeQ系统软件集成芯片的软件开发工具包(SDK)——EyeQ Kit。

依据详细介绍,EyeQ Kit将灵活运用EyeQ 6 High和EyeQ UltraCpu,既能让汽车企业运用Mobileye已经被检验的关键技术,也能够在EyeQ软件上布署个性化的编码和人机交互界面专用工具。简单点来说,“黑盒子帝王”Mobileye,总算走在对外开放道路上。

但是现在的关键是,做为开放式的“幸不辱命”,Mobileye与英伟达显卡、黎明时分,乃至中国更为贴近生活的黑芝麻粉、芯驰科技等企业对比,是不是真的非常值得资本去亲睐呢?显然,依据Mobileye的个股主要表现,资本并没坚定不移的挑选Mobileye。

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那样然后把类似的问题,套入在其他自动驾驶半导体公司的头顶,谁又可以确保一定就有一个好的商业运营模式与运营模式呢?

资本始终趋利,青睐哪些品牌投资,在明目张胆的利益面前,往往都是一文不值。Mobileye的急剧发售,进一步地说明了这一点。而伴随新冠疫情、边沿政治、国际性通胀等比较重消极条件的限制,自动驾驶这类短时间“徒劳无益”的投入,必将会被资本所缩紧。

这并不,就在那文中定稿之时,凛冽的寒风早已吹进了中国。据业内人士表示,小马智行也开始了新一轮裁人。尽管现在撤编的是基架,还没有牵涉到优化算法关键,可是“弃车保帅”,显而易见已经成了现如今行业内的内幕。

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或许如同文章内容逐渐,苏箐那一句话中提到的,Robotaxi的商业运营模式,本来就很难望尘莫及。只不过是现在的状况是,新冠疫情三年累加各种各样消极要素,资本针对自动驾驶的耐性早已磨去了很多,包含其有关的各类应用领域。

如今,寒冬来临,便代表着新一轮淘汰赛制的开端。没人知道,下一个倒下的会是谁,砸钱又可烧多长时间?天时常,地不好,人不与,这般场景下,放满泡沫自动驾驶领域,终究会驶往何处?

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