特斯拉model 3刹车失灵事件，特斯拉model y的刹车

刹车失效，已经跟特斯拉进行深入捆缚。

2021年，上海国际车展，在特斯拉展位上，一位“勇敢”女性站在特斯拉展示车，打开了自已的维权之路。

自2021年上海国际车展至今，有关特斯拉刹车难题司空见惯，其中还有日常安全驾驶发生的刹车失效，也是有打开自动辅助驾驶后刹车失效，不管中国还是国外，都有几起事故报导。

刹车失效重现

近日，各种社交网络平台陆续散播一起“潮州市特斯拉无法控制”消息，再一次将特斯拉推至舆论旋涡。

依据短视频的具体内容互联网的散播，在东莞潮州市，一台特斯拉Model Y车系，欲在违章停车，尝试挂进P挡后车辆并没有终止，后飞奔2.6千米产生几起连撞事故，环节中连撞2台摩托车和2辆单车，进而导致2死3伤，最终此车在最后一街口冲向铺面终止。

依据原版视频可以清楚的看得出，在车辆终止无果后，车辆便打开快速行驶情况，这也使得后面产生的危险性事故。

依据网络曝光的监控录像视频编辑能够看见，本次事故为11月5日产生，最开始在车主需要停靠在期为6点42分，还在持续加速中的特斯拉Model Y，速率做到谈话中的198km/h，显而易见平均速度是十分迅速的，依据监管中能够很明显的看得出。

第二个画面里，车主有心应急变更车道绕开正前方电瓶车，第三个画面里，车辆速率早已逐渐飙升，第五个画面里，也可以看得出车主规避了正前方车辆，到第六个画面里，特斯拉Model Y冲向了正前方电瓶车，第九个界面撞上了路边单车，后面又撞倒一辆电动三轮车，最终车辆更改行车方位，冲向了商家后，车辆终止。

当发生事故和运行数据被曝光，一位自称为车主的家属詹先生在社交平台上发布信息内容。内容中表明，车主为混凝土店主，11月5日6点59分需要在自己家混凝土店铺门口泊车，踩住刹车踏板的时候发现刹车踏板有点硬没法泊车，依据上文监管中提到上位刹车灯并没有闪烁，因此刹车踏板并没有干预工作就是查证属实，之后车主需要按住P挡泊车，却也并没有取得成功。

之后车辆左打驶进水泥路面，车辆打开忽然加快。而且詹先生表明，半途猛踩刹车毫无作用，时速也变的越来越快，迅速行车1.2千米后，避让不及撞倒同向行驶的2轮摩托，之后又擦遇到对向车道的单车，之后左前轮爆胎后飞奔1.4千米，撞倒上文所提到的三轮摩托车和一位骑自行车的高中女生，最终撞倒店铺门口的大货车和小货车，车辆才最终终止。

詹先生表明，从水泥店到终点站一共产生2.6km，车主为岗位货运司机，无醉酒驾驶、毒驾，几乎不可能在这么长的路途中，一直都踩错脚踏板。

刹车起烟与事实不符，是轮胎爆胎后，轮胎气压汽体激发的灰尘。最后就是依据监管里的界面，推断特斯拉对产品标准及规范，和从视频里的行车中，可以看见上位刹车灯短暂性亮过，保证是车主一直在踩刹车，因无法控制车辆发生错乱常见故障，影响到刹车系统软件电源电路，才导致无法控制停不下来的局势。

但在刚，特斯拉车主亲属公布接受采访时和回复。依据特斯拉亲属所表明，车主于1992年报考驾照，一共有30年车龄。

2021年11月2日选购规范续航版特斯拉Model Y车系.

而且依据亲属表明，车辆改造层面，只贴上了汽车改色膜，在轮圈层面加了一个塑料外壳。依据车主侄儿叙述：车主自己表明，在11月5日到自己家混凝土店铺门口需要泊车，但刹车脚踏板和以往上脚不一样，踩下很硬，为安全起见绕开前方树左打一把方位，以后踩刹车失效车辆打开急加速，而且车辆走车之中试过按P挡，但是并不知晓是轻按或是点击。在碰撞三轮车后，安全气囊弹出，车主也深陷晕厥情况。

事故以前，车辆行车1.9万多公里，车辆没有任何事故，在日常安全驾驶时，会用辅助驾驶系统，车辆有组装3W坐垫。以上就是关于本次事故的全部信息，其中还有亲属、监管、特斯拉官方多方面观点。

由于该事故的双方责任者，驾驶人员和特斯拉官方网给予的描写，该事故没法有明确判断。

无独有偶，在潮州市事情之后，社交网络平台又有一位网友曝称。

2022年11月2日晚，该网友们的爸爸驾驶特斯拉车辆，在江苏南京江宁区利源路由南到北行驶中，车辆忽然无法控制加快，时速加至100码之上，利车油门所有失效，窜了3个街口，在下桥之后，用车辆中门右边擦桥梁栏杆减少时速，行车2千米之后，车身前胎后轴榫体破裂后终止。

没有下文

自2021年上海国际车展女车主维权事件逐渐，特斯拉有关刹车失效事情不断暴发，每次都是在互联网上刮起非常大的引擎声，但最终都泥牛入海，哪怕是最开始女车主的刹车事情都没有确定性的回答。

中国是特斯拉世界最大销售市场，每一年占有率全世界交货数据信息1/3，在路上的出门率很高，那如果特斯拉一直发生事故难题，车主在开车的时候，更难以保证车主安全问题，因此对于特斯拉刹车难题，想来特斯拉知名品牌也要更权威性的处理方法新产品的达标率。

特斯拉Model Y商品跟很多车型设置有非常大的区别，为追求动能更大化，在出厂即默认设置“单踏板”方式，切勿关掉。和国内电动车商品不一样，国内电动车在动能回收设置里，广泛有“高、中、低”三种可选择，而特斯拉Model Y，只有默认设置“高”，因此导致一些特斯拉Model Y车主，在刚安全驾驶下去都难以适应。

在习惯特斯拉Model Y的开车习惯之后，甚至一些车主仅靠油门踏板来调节车辆的发展、加快和终止，以致于许多车主在车辆发生意外状况时，也确实忽视了自身的车也有“刹车”选择项，可能会导致事故的产生。

但是对于30年大货车老湿机，会不会产生上文上述的问题呢？无从而知。

得意的姿势

还有一个非常重要的难题，现阶段特斯拉是有着数据和信息记录，但是每次在车辆出问题后，特斯拉官方网都会把责任者第一时间判断给消费者，特别是此次潮州市事情，表明车主全过程并没有踩刹车，并且油门踏板不断运作在100%情况，但是根据视频监控系统数据信息，及其多方面新闻媒体权威专家查询，确实有有时候性刹车灯亮了起情况，因此目前来说，特斯拉尽管操控着数据信息但是并没有真实发送给顾客。

次之，现在很多第三方检测机构根本没办法采用特斯拉的驾驶数据信息，更难以判断车辆运动轨迹情况，因此很多相关负责人也咨询过第三方检测机构，现在还没有任何一家第三方机构“敢蹚浑水”，更为关键的是即使是需要检测，也难以向特斯拉索要数据信息。

因此，现阶段特斯拉数次刹车事情背后，极有可能会造成中国汽车领域的整顿，特别是针对电动车行业，数据信息很有可能会交到相关部门保留，当发生该类事故后，得到更好的判断根据，而特斯拉到时候都将并没有硬推卸责任的概率。

结语

儿时都听过一句话：“再一再二，没在三再四”，特斯拉刹车事情，从最开始的上海国际车展到现在已经以往一年半的时间也，在这一年半当中，发生了几起网络曝光特斯拉刹车难题，甚至包括海外也经常会可以看见该类媒体的曝出，由此可见特斯拉刹车难题并不是偶然事件。

单踏板、动能回收，在本来机械系统的刹车系统内，增强了电子控制系统，而电子控制系统细节构造的融合，也是车主安全性的重要环节，目前来说，中国汽车市场上的电动式商品，为什么极少有有关刹车全面的常见故障事故？因此小编认为，从技术端方面来讲，本次期待特斯拉能够给全部客户更权威性的解释，不然一定会对特斯拉后续销售状况。