奔驰插电式混合动力车,插电式混合动力 奔驰

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虽然纯电动出行是时下流行时尚出行方法,而且行业渗透率愈来愈高。但是当碰到大城市电池电量不足,许多汽车充电桩充不了电,及其如今纯电动还不能完全处理全维度出行的情形下(比如长假期的高速通行,汽车充电桩不够,排队等待电池充电)。插电式混合动力车型做为这其中的一种新能源技术出行技术或是存在一定的生存环境。

混合动力技术除开我们所说的HEV以外,PHEV技术车型,针对许多司机或是有极强的诱惑力。日常出行用纯电动,无论国际原油价格怎么变,与己无关,只需电费平稳,而且在低电费的下半夜插上电枪,无可挑剔只需0.1元每公里出行成本费。

而远途驾驶,因为有燃油发动机的出现,又能够完全安心的开展城际铁路间出行,比如刚结束的国庆假期,开PHEV车系绝不会发生某EV车系需要花费2000元拖车费用下高速的现象。

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做为豪华车品牌的典范,存续期超135年的车企,奔驰除开出色的燃油发动机及其时下全方位汽车电动化的EQ系列产品以外,发布插电油电混合本车系也值得一看。那么今天我们就要来主要聊一下以全新上线的奔驰C 350 e L为例的第四代插电式混合动力技术。

第四代插电式混合动力技术优点在哪儿?

相较于第三代技术,其电力工程电子元器件、变速器等等都集成化在驱动模块上,那样有三个益处:1、电力工程电子元器件和电动机的电机定子中间根据交流电流完成触碰;2、变速器系统软件内部结构完成制冷环城路;3、整体体系选用模块化,使能量传输更为立即高效率。

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也有,奔驰C 350 e L插电式混合动力运动型轿车选用自主研发充电电池,在处理速度层面拥有很大的提升,并且电池保养铺满式合理布局,电池电量为25.4kwh,能够全面提升了汽车的纯电续航里程。在充电电池合理布局一部分,C级插电式混合动力车系采用的是由96颗锂电芯所组成的电池系统并安装在汽车后备箱板下边,格局非常有效,不容易侵吞汽车后备箱及内部空间。

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一台车带“电”以后,大家对它静谧性及其驾驶的机械素质会出现更高要求。现今奔驰C级全系列车系完成了一定程度的电气自动化,不论是48伏轻混车型或是插混车型,全部采用模块化发动机和9速自动变速器,动力装置并没有传统启动机和传动带,并且压缩机也采取纯电驱动,在节能降耗的前提下,还能够提升静谧性。

现阶段,目前市面上在出售的插电混合动力车系,基本上会有两种纯电续航版本号,各是55km和100km之上。纯电续航55km的一个能够满足上绿牌的政策需用,55千米续航力还不能满足一线级城市的彻底纯电动出行,电池容量耗光以后,基本上作为纯汽油车开。而C 350 e L WLTC条件下纯电动行车能够超出105千米。

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奔驰第四代插电式混合动力系统软件适用直流和交流电池充电,C 350 e L插电式混合动力运动型轿车标准配置7KW的交流充电,大概3钟头可以从10%的电池容量充斥着。在选装至大功率55KW的直流快充,从10%充至80%只需21min。这也就意味着只需家里停车库有电池充电条件时,日常能当电动车使用,出行成本较低。

也有,目前很多新能源汽车为了提高续航力,基本上都具有能量回收作用,甚至有一些特立独行的知名品牌仅有单踏板模式。好不好用暂且不说,针对行车安全性及其车里旅客的舒适度会有很大影响。

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C 350 e L有三种方式,各是电动式方式、维持电瓶电量方式和混合动力方式。使用这三种驾驶方式的时候也可以像驾驶新能源车一样,根据拔片调整动能回收抗压强度。例如,车子给予轻中度回收利用方式(D-)能够实现单踏板驾驶,也有无回收利用(D )的滑行模式,能够更加畅快操纵。

如果你需要一些小热情,调到运动模式时,汽车发动机充足运行,这时候拨盘又做为换档应用。无可挑剔一杆常用,张弛有度。

即便在用电量不好的情况下,这一套插电混合动力依然能够开展动能回收,调整回收利用抗压强度。也有,即使没有在纯电动智驾状况下,电动机还可以协作汽车发动机,全部传动系统依然能做到饱和状态。

没有完美的,仅有最好智驾情景

现阶段混合动力系统百花争艳,家喻户晓。小伙伴们的技术都各有千秋,有一部分知名品牌乃至发布2DHT甚至3DHT变速器的串联和并联油电混动出行,可以应对飞速域低转速比从而达到降低油耗。而奔驰第四代插电式混合动力技术却带来了另外一种,大家在日常出行智驾中最佳解决方法。

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奔驰插电式混合动力系统软件有油电混合2套推动能够平行面应用,这也就意味着在各个工作状况下都可以得其优点。燃油发动机可以便捷达到远途的需要,并且通过2套传动系统合作又能够实现最佳性能主要表现。

回过头看串联和并联混联计划方案,实际上是把燃油发动机与电动机、充电电池开展适度动态性转换,其耗油量大概4-6升中间,全部全维度出行环节中,综合性出行成本费大概0.4-0.5元中间,可以这么说省,可是却某一角度观察,比如这款车80%为日常出行,20%的是城际高速路,那串联和并联的油电混动技术在这里场景下,不够省。

所以目前奔驰的技术路线导航是逐步向纯电动车技术环节中,选用并接计划方案,是另外一种可电、可油的出行方法,另外在汽车使用燃油发动机驾驶时,可以带来单纯的操纵快乐,值得回味。而且在纯汽柴油驾驶中,尤其是快速行驶中,奔驰这一款高效率汽车发动机与变速器相互配合,也可以做到耗油量在5-6升中间,就是说在防爆开关驾驶环节中,1公里驾驶成本费就是说在0.5块左右。

所以,日常通勤驾驶纯电动出行,0.1元每一百公里;城际铁路间高速路出行,0.5块左右每一百公里,PHEV技术难道说它不香吗?加上奔驰一贯好于同行业竞争对手的静谧性、操纵质量、车内饰加工工艺及其气氛,同类产品难以企及,这难道真的它不香吗?

因此,特别强调,奔驰C 350 e L,只需居住条件电池充电便捷,日常纯电动驾驶,105千米纯电续航能够满足当日出行,能省下巨额动能填补资产。城际铁路间的长途驾驶,也无里程焦虑,无拘无束智驾,稳稳的出行佼佼者。

论到了款车最适合的用户群体?我觉得,它适宜对环境保护与高新科技拥有责任感的时尚潮流群体,并且也由于工作需求,隔三差五要远途驾驶的项目开拓型优秀人才。

结语

现阶段的出行销售市场,间距全方位汽车电动化还有一段很长的路,应对石油价格高新企业,化石能源急缺及其环境保护压力。奔驰在纯电动车层面资金投入越来越多网络资源,发布EQ系列产品纯电动车型外。自然根据目前具体刚度出行情景,在插电式混合动力技术上都下了不少时间,期待这一套第四代插电式混合动力系统软件尽早分配到其他车系,丰富多彩产品架构,成为了时下顾客另外一种更多样化、高效率、环保节能、安心的出行挑选。

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