11月1日，各种新力量陆续发布了她10月份的销售量。不用管都知道，埃安销售量破三万，蔚小理、问界、极氪这种过万。往后比亚迪汽车和特斯拉汽车发布销售量，往往会是更浮夸的数据。
没有多少人留意到，宝马究竟卖了什么辆电动车。官方网有心不张扬，顾客也漠不关心。大家阅览了一下相关资料，只可以查到宝马iX3的9月销售量是1723辆，i3最终因大批量产品质量问题终止交货了。
也有5系和X1的2款插电式混动车型，销售量也十分萧条。这基本就是宝马所有的“家产”了。
要记住宝马能与别的国际性汽车企业不一样，他在2011年就发布旗下品牌宝马i，而且对整个新能源车领域都是有着深刻的影响。
假如是别的汽车企业算得上“不当作”被抛下得话，宝马可一直是电动车的执着拥护者呀。为什么宝马也被抛下呢？让时间车辆带大家一起看一下。
（1）起个大早，却成吃瓜群众？
作为新能源技术印象最深刻传统汽车企业，宝马的电动车产品研发史，其实比大伙儿耳熟能详的电动车发展历程更久。
早就在1972年，其实就是50年以前，宝马就上线了第一款电动车宝马1602E。它那时候做法就是在车前盖内塞满了铅酸蓄电池，完成了60km的纯电动续航。再之后宝马还携手并肩ABB研发了钠硫电池组，将续航做到了极致150km。
当然，这都是试验属性的车型。因为加速能力和续航根本没办法与燃油车一概而论，自始至终只做为技术性展现存有。
直至2011年，宝马才正式启动家庭用电动车产品研发。2013年，宝马公布了i3与i82款车型。这个i3能与如今的c3大不一样，它不是3系的妹纸车型，反而是一款根据专业纯电动服务平台推出的小轿车。
与众不同的C柱制定、流体力学侧裙、深蓝色进气口及其低扁平率大轮毂，这种设计方案都和燃油车大不一样，却又十分切合电动车的特征。7.06秒百公里考试成绩，在那个年代可以说是十分震撼。
但说一千道一万，i3仅仅一款刚超出4米A0级小轿车，纯电动续航仅有185km，却能卖40多万元，这也注定了这个基本不会有前景。
再之后宝马又“挣脱”了几场，几乎没有市场反响。所以后来宝马这一“砸钱”的单位被“全军覆没”，前段时间辞职的大家CEO帕维，便是以前宝马i系列的实施者。由于惹恼公会在宝马并没有发展前途，才换工作来到大家，结论在公众全力实行ID.系列产品再一次惹恼公会，再次一错再错。
帕维的处境其实很典型性，在各种国际性汽车企业实行电动车业务流程是一件非常危险的事情。都做好了没有功劳，一招不慎则有可能全盘皆输。
自然，宝马对电动车领域实际上形成了深刻的影响。宝马最开始的c3与i8，针对后面电动车设计有很多的启发。它输出一部分充电电池规范，间接性“捧红”了赣锋锂业，对于整个动力电池行业形成了很大的危害。
遗憾这种已与宝马不相干，在汽车电动化时期，宝马更多的时候仅仅吃瓜群众。
（2）败得不冤，或是竞争能力不够？
宝马有电动车技术性吗？其实有。前边大家已经说了，赣锋锂业的兴起都得益于宝马的技术文档，它对于整个市场都是有危害。
近期宝马还准备建成投产最新GEN6圆柱电池，找到远景动力合作生产。规格型号是孔径46mm，相对高度有95mm和120mm二种，各自配对小汽车和SUV。一旦这类充电电池批量生产，代表着宝马走到特斯拉汽车4680电池前边，有着比后面一种更多的容积。
宝马的电驱桥技术性还是很强的，它性能卓越激磁同步电动机系统软件，其实就是第五代BMW eDrive电传动系统性能卓越版本，刚赢得了“2022年全世界新能源车新技术应用”荣誉奖。
换句话说，宝马的三电技术实际上十分强大，仍然位于全世界一线水准。
那宝马的电动车为什么卖不出去呢？是因为大家没见识吗？其实也不是。关键因素还是由于，宝马的电动车性价比高并不是很高。
以刚由于产品质量问题终止交付新i3为例子，坊间传言这是3系油改电版本，这一点反是一直没有石锤。可是却全部设计风格来说，它的确与3系拥有丝丝缕缕的关联。
这其实不是关键，由于顾客既不明白，也不在乎这种。顾客能看懂的是i3仅仅一款中级轿车，加快6.2秒，续航526km，却能卖34.99万余元。一样价钱的极氪001，加快3.8秒，续航超出700km，而且是正儿八经的C级轿跑车。不论是室内空间或是设计方案，几乎都辗压i3。
再讲智能化配备，宝马找到小伙伴依旧是搏世、Mobileye 这种。而新力量们早已用到高通芯片8155智能座舱处理芯片，英伟达显卡Orin X无人驾驶处理芯片，不论是算率或是综合型能，彻底辗压宝马。智能化比不上、性能提升但是、续航也比不过，这让顾客怎样选？
所以无论宝马有什么样的技术性，它电动车没有竞争力，这些都是毋庸置疑的。把i3取出来与极氪001、海象、蔚来汽车ET5这种车对比，本身就是公开处刑。iX3去对比Model Y、理想化L8这种新能源汽车，其实也是被完爆。
对于宝马全新的cX这种旗舰级车型，其实最不用管。目前卖大几十万几百万的电动车，出现任何一款爆红的嘛？就算玛莎拉蒂Taycan，一个月也就卖几百台，特斯拉Model S和Model X，都是挣个宣传。
所以不是大伙儿不太喜欢宝马，就是它的车真的不行，高档车没销售市场，低端车被平级吊锤。
（3）“转型发展”新力量，或能救？
在时间车辆看起来，依照宝马现今发展趋势，再次发布各种各样类似i3与iX3的车型，它一定会与汽车电动化时期越来越远。
缘故非常简单，大伙儿为什么会喜欢宝马，实际上通常是两方面。一方面宝马的商品特性的确突显，它操纵校准，它奢华构建，的确有独到之处；另一方面也是归功于宝马这些年勤勤恳恳造成，如果你产出率了特别多出色车型时，自然就会产生口碑效应。
但是现在的宝马电动车，在所有电动车编码序列中并不明显。它所提供感受，根本无法给宝马产生正方向口碑。因此很有可能的结果就是出越多，最终用户评价越不好，直至顾客不会再考虑到宝马的电动车。
自然宝马都有自己的苦处，它汽车电动化编码序列着眼于燃油车，例如i3便是3系电动式版本，iX3便是X3的电动式版本。3系卖30万，i3卖20万，那显而易见根本不可能，那宝马整个编码序列就乱了。尽管即便卖20万，也不一定打得赢深蓝色SL03这种车型。
那宝马应该怎么做呢？实际上答案只有一个，那便是“转型发展”新力量，跳出来目前体系限定。
我想大家看一下如今成功电动车知名品牌，要么就是新力量自主品牌，要不在燃油车时代的发展负担不看重。特斯拉汽车、埃安、问界、极氪这都是自主品牌，比亚迪汽车在燃油车时期并失败，所以它彻底转型发展新能源技术很轻松。
最具代表性的便是阿尔法罗密欧，它刚上线的ELETRE就引起了很大的人气，在汽车电动化时期，它很有可能变为超豪华品牌里的战团。
而宝马在燃油车时期真是太强了，它必须要蹦出来，否则会一直为目前管理体系所困。
（4）时间拍案
宝马算得上汽车电动化时代的发展先行人，却没有紧跟时代。归根结底或是产品竞争力这个锅，让i3、iX3这种车型卖现在这个样子的价钱，想占领市场真的很难。顾客有时盲目跟风，但大多数时候或是理智的，当我们的汽车性能多方位比较落后情况下，难以期待顾客青睐。
宝马想要改变这类现况特别难，最现实生活的作法，应该是创立一个新的独立品牌。让宝马的设计部门可以随意洒下，市场部门能得出科学合理的标价，唯有如此才有可能触动客户。
听说宝马需到2025年才运行纯电动架构设计，我仿佛看到一栋商务大厦已经塌陷。
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