氢燃料商用车走向分析，氢燃料电池商用车战略规划

在近日举行的汉诺威商用车及零部件展(IAA)上,车企充分展示了纯电动车和氢能源商用车。在其中,戴姆勒公司、volvo、比亚迪汽车、依维柯,及其绝大多数别的8级卡车(总重量15吨以上超重型卡车)生产商,也将电动车型放到展位最醒目的部位。

戈尔莫扎特表明,氢能源技术的发展说明,交通行业正解决一个全部由燃气轮机,为汽车、卡车、建筑工程设备等提供建议世界。桑德斯岩雀说,“我们应该为一切准备充分,也不会有适宜每一个人的神丹妙药。”

在汽车领域积极为氢燃料电池汽车鸣不平时,商用车生产商看见了氢能源极大的发展潜力。戴姆勒公司卡车技术总监安德烈亚斯·戈尔莫扎特(Andreas Gorbach)表明,这是一个化学问题,并没有任何一种充电电池能超过氡气存放的动能。

戈尔莫扎特说:“如果使用光电催化差别较大元素,能够得到动能、工作电压和潜能密度最高的充电电池。但是,即便拥有重大进展,电池化学变化也只能是做到氢能源的三十分之一。”戈尔莫扎特注重,“没有原素可以和氢市场竞争。”

公司供图

氢能源商用车迈向走到

平心而论,在氢燃料电池商用车发展中,仍有不少阻碍必须摆脱,包含基础设施建设不健全,已有的氢能源供应链管理没法支撑点不计其数辆卡车等。除此之外,氡气获取并污染环境,违反了汽车零排放的效果。领域务必增加运用可再生资源生产制造氡气的幅度,并实现“绿氢”服务承诺。

即便如此,氢燃料电池汽车仍变成车企关注的重点。在近日举行的汉诺威商用车及零部件展(IAA)上,车企充分展示了纯电动车和氢能源商用车。在其中,戴姆勒公司、volvo、比亚迪汽车、依维柯,及其绝大多数别的8级卡车(总重量15吨以上超重型卡车)生产商,也将电动车型放到展位最醒目的部位。

戴姆勒公司CEO乔治·道姆(Martin Daum)表明,在运输中,氢燃料电池动力装置是柴油机的有效替代物。假如行车相同的间距,氢能源动力装置的重量电动式卡车轻一点,能够运载大量货品。除此之外,氢燃料电池卡车的蓄力速度燃气轮机类似,免去了驾驶员蓄力等待难题。

比较之下,volvo则期待氢燃料电池汽车能更好的用以长距离运输。volvo现在正在检测加氢裂化一次能够跑大概600公里的氢燃料电池卡车,企业计划在2025年将车辆交付给欧洲地区顾客,并且在不久将来拓展到美国和别的销售市场。

“这在一定程度上在于基础建设,及其翠绿色氡气和绿色电力的易用性,”volvo卡车全球产品管理方法副总裁洁西卡·桑德斯岩雀( Jessica Sandstrom)表明。

车企探索多元化主要用途

值得一提的是,车企正探索氢燃料电池汽车的多元化主要用途,在其中尼古拉汽车已经国外检测一款氢燃料电池大货车。尼古拉汽车首席总裁麦克尔·罗谢勒(Michael Lohscheller)表明,此车型来年后半年将于赴美上市,以后有希望营销推广至欧美市场。

与此同时,尼古拉已经充分合理布局基础建设,现在已经整体规划三座氢能源汽车。“大家市场销售卡车,也要保证能够提供氡气,必须将它们结合在一起,”罗谢勒说。

一部分车企还在真正实时路况下检测氢燃料电池卡车,以丰田汽车汽车为例子,企业正和肯沃斯协作,将10辆柴油机驱动8级卡车改造为氢燃料电池汽车。丰田汽车汽车表明,此项目证实氢燃料电池卡车性能可以和柴油机半拖车相提并论。

丰田汽车汽车北美公司新闻发言人乔希·伯恩斯( Josh Burns)说:“货运物流卡车关键运作当地路经,驾驶的距离不是较远,但是我们的关键是达到甚至超过货运物流路线核心需求。”

除此之外,有车企正探索氢燃料电池汽车,在城市里包囊寄送中的运用。在本次IAA上,当代汽车和依维柯展现了“日用氢燃料电池汽车”。据了解,这也是依维柯重型货车的燃料电池系统,初次运用在当代Nexo硬派suv上。

戈尔莫扎特表明,氢能源技术的发展说明,交通行业正解决一个全部由燃气轮机,为汽车、卡车、建筑工程设备等提供建议世界。桑德斯岩雀说,“我们应该为一切准备充分,也不会有适宜每一个人的神丹妙药。”(新华网 姜智文/编译程序)