在和华为合作以后，从前的小康股份、现在的赛力斯的确强大了。
进到11月，各种新能源车企都相继拿出了她的成绩单。从市场销售数据看，广汽埃安主要表现依然优异，10月份销量达到30063辆，排在了新能源车企的第一名；哪吒汽车以18016辆的销量排在了第二位；而第三名乃是赛力斯，10月的销量达到了12047辆。
10月份销量再次过万，赛力斯拿出的名次毫无疑问十分出色，但在二级市场上，赛力斯的股票价格也出现大幅度上涨，在信息发布后3日内持续收上了几个股票涨停；从目前回头巡视，跟华为合作也成为了赛力斯的大转折，如果没有与华为的合作，也许赛力斯依然在苦寻发展方向。
但是，在亮丽的销量数据身后，赛力斯其实潜藏安全隐患——尽管凭着与华为的合作完成了销量的大涨，并且赛力斯的营业收入还在不断增加，但前三季度赛力斯却累计亏损了26.7亿，且已是持续第五年发生纯利润亏本，除此之外其营业费用超过30亿，和同比增加翻4倍。
不容置疑，凭着与华为的合作，从前的小康股份成长为了能现在的赛力斯，完成了销量翻倍提高；但是为了促使合作，赛力斯显而易见也投入了很多的成本，但这些成本终归变成一大安全隐患。
小康股份的“成长”
不容置疑，华为已经成了赛力斯现如今尤为重要的合作目标。
“如果这时候宝马五系来跟我谈合资企业造成的事情，我都不干，我能坚定不移的跟华为跨界营销合作。”在三个多月以前的小康股份改名表明大会上，小康控股的创办人、老总张兴海激动地说道；从张兴海的言语中可以看出，这名汽车企业巨头对华为究竟有多信赖。
但从具体来说，华为确实让从前的小康股份、现在的赛力斯完成了“成长”。
依据数据显示，小康股份创立于1986年，其前身是重庆市巴县金凤凰家用电器弹簧厂，一开始专门做家用电器里的弹簧加工业务流程；伴随着扭簧业务流程越做越好，1996年金凤凰家用电器弹簧厂逐渐涉足汽车摩托车减震器销售市场，为北京长安、车风、嘉陵等摩托全车生产厂家给予减振器零配件。
2001年，张兴海建立了重庆市渝安投资有限公司，投资了力帆集团旗下的“豪爵铃木”品牌摩托车版块，逐渐宣布涉足摩托车行业；2年后的2003年6月，江铃汽车与渝安集团公司宣布签定三方协议，创立东风渝安车子有限责任公司，就开始涉足微型汽车销售市场。
之后，渝安集团公司更名为小康集团，而集团旗下的东风小康微型汽车得到了顾客的青睐，只是使用了8年的时间销量便达到了100万台，变成微型汽车领域内的领头，并且在2016年进行发售。
上市以后，小康股份就开始探寻新的行业——新能源车行业。
那时候，张兴海派出自己儿子张正萍到海外学习，没多久其就建立了SF电瓶车新项目，也将电瓶车工程项目的总公司设在了硅谷，大张旗鼓招揽人才，不惜资金投入近60亿资产去收购企业，但求把握电瓶车行业最为中心的“三电技术”。
2017年10月，小康股份得到国家工信部审批，变成了第9家得到“双资质证书”的车企。但是，尽管倾注了极大的时间和精力和资金，但小康股份新能源业务流程进度并不轻松。
2019年4月，金康新能源首款车赛力斯SF5正式发布，按照计划，赛力斯SF5将于2019年三季度批量生产交货，但实际上交货时长却再三延长至了2020年7月。
因为交货过于迟缓，2020年全年度赛力斯SF5仅完成销量约1000辆。应对低迷的销量，赛力斯迫不得已寻找外界合作，正逢华为也在谋取涉足新能源车领域，俩家公司一拍即合，在2021年4月的上海国际车展，赛力斯公布与华为宣布实现深层合作。
拥有华为的大力适用，赛力斯的项目迎来暴发，像2020年销量才1000辆出头赛力斯SF5，与华为合作后8月，销量就达到8509辆；然后，二者也是上线了AITO问界系列产品，并且在2021年12月上线了问界第一款SUV——问界M5。
伴随着这款车的发布，这一款拥有深厚华为色调的SUV得到了青睐，9月和10月销量都达到了1万台，而从前的小康股份也凭着与华为的合作，“成长”变成现在的赛力斯。
亏损26.7亿，赛力斯沦落“职场人”
尽管凭着与华为的合作走向取得成功，但是由于华为的光芒过于夺目，现在的赛力斯已经渐渐沦落为“职场人”角色，精准定位都是愈发的难堪。
依据媒体介绍，华为与汽车厂商的合作有三种方式，第一种是传统式的服务商方式；第二种是HI模式，由华为给予全栈智能车辆解决方案Huawei Inside模式；第三种便是华为全程参与产品的定义、车辆设计，并且还会给予市场销售互联网渠道的优选车方式。
在刚开始的时候，赛力斯与华为合作都还没过于深层次，不过因为赛力斯SF5并没有得到想要的效果，二者在之后选了合作更为深入的第三种方式——华为全程参与产品的定义、车辆设计，并且还会给予市场销售互联网渠道的优选车方式，而AITO问界系列产品恰好是用了这一方式。
在华为全程参与以后，问界第一款SUV——问界M5发布即热销，在今年的9月份销量就已提升了一万部，变成了2022年新能源车企里的一匹黑马。但是，尽管在与华为深层合作后完成了销量暴增，但赛力斯也因此投入了很多的成本。
依据三季报资料显示，截止到前三季度，赛力斯完成营业收入为231.2亿，同期相比大幅上升101.96%；实现净利润为亏本26.75亿，同期相比大幅下降146.89%，销售业绩增收不增利；值得一提的是，已经是赛力斯持续第五年亏损的现象，且自2019年逐渐，赛力斯亏钱的水平在不断发展。
那样，为何赛力斯会有不断亏本的问题呢？其背后，还是跟华为的合作相关。
从数据看，截止在今年的第三季度，赛力斯的营业费用达到30.83亿，而同期相比营业费用则仅是7.574亿，在今年的翻4倍。针对营业费用的提高，赛力斯也曾向营业费用暴增表述：变化缘故主要系高档新能源车广宣费用、基金管理费等提升而致。
据媒体介绍，现如今AITO 问界系列产品早已进驻华为约 500 家体验店和个人中心，这种益处十分明显——赛力斯无需再开体验中心，但华为的体验店也更加需要付钱。
依据媒体介绍，在优选模式中，华为与全车生产厂家分为应该是1:9；以一辆市场价25.98万元问界M5车系为例子，每售出一辆车，华为能够拿到约2.6万余元；但在这10%中，大约是2%是华为的技术授权花费，8%是平台的经销商花费。
也正是因为华为的收费标准，造成了赛力斯的利润率极低。依据三季报资料显示，赛力斯的利润率仅有9.8%，在其中汽车产品的利润率也是仅有可怜2.14%。
从上述的数据看，在和华为的合作中，尽管赛力斯的营业收入完成了大幅度增长，其实更多仅仅“干苦力”，尤其是以利润率来说，现在的赛力斯早已沦落为华为的“职场人”。
深层捆缚其背后的安全隐患
除开沦落“职场人”以外，与华为合作的车企愈来愈多，对赛力斯来讲也是一大安全隐患。
依据新闻媒体统计分析，现阶段与华为合作的车企变得更加多，除开赛力斯以外，比如北汽极狐、长安轿车、东风汽车集团、长城汽车哈弗、奇瑞汽车甚至比亚迪汽车，已经开始与华为开展合作。
与华为合作的车企增多，让本来仅有赛力斯所具有的技术性不再那么“独家代理”。
比如其对外开放大肆宣扬的洪蒙驾驶舱，如今北汽极狐、三阶魔方、阿维塔、几何图形等企业都已搭载了鸿蒙操作系统，在这样的情况下，赛力斯的影响力毫无疑问会进一步降低。
除此之外，依据新闻媒体，由华为、北京长安及其赣锋锂业携手共建的阿维塔11，将于年之内将进入华为官方旗舰店，这就意味着赛力斯将不会独自一人占据华为店面这一营销渠道，竞争者也越来越多了。
为了能紧紧绑住华为，赛力斯也只能是再次加大力度的幅度，一定要让华为令人满意。
比如，为了实现问界M5和M7制造的要求，赛力斯加强了生产制造端资金投入幅度，近年来两江工厂和金凤凰工厂相继交付使用，与此同时正在为下一年的问界M9打下基础。
从现金流量来说，截止到在今年的前三个季度，赛力斯的投资活动所产生的净现金流量流出了20.7亿，在其中三季度单一季度流出了15.78亿。
从行为来说，赛力斯为了能吸引华为这一合作小伙伴，早已付出很多。
但是，针对华为来讲，仅有合作的车企愈来愈多，它在新能源车企领域内的危害才就会越大。在设计中，华为也已经确定将来华为会继续创变同类产品，其他知名品牌也会逐步登录华为优选服务平台，在未来的华为店面将最少展现2新款车，因此现在的赛力斯可能只是“一厢情愿”。
事实上，现阶段赛力斯的境地和现阶段很多苹果产业链中的公司十分相似，但现在新能源车领域依然在迅猛发展，因此赛力斯不会有被抛弃的风险性。但是，每一个领域总是会有提高停滞不前时，假如不想重蹈覆辙，赛力斯还是要尽可能减少华为的依赖性，学会独立把握自己的人生。
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