合资车企增长放缓原因，逃离合资车企的年轻人

虽然绝大部分车企还不等他发布10月份销量，但间距年末2个月之时，2022年的市场表现发展趋势，已经渐渐明亮。

除开新能源车市场的莺歌燕舞，在以往车企，特别是合资阵营，小幅度增涨早就是宝贵的考试成绩。终究，年初处理芯片荒、二季度长三角地区疫情，及其接着所引发的供应链管理焦虑不安，和上下游原料价格暴涨，诸多“灰天鹅”事件累加，让整个汽车制造业遭遇极大考验。

但是，总会有最美逆行者迅猛发展。有一家车企，逆流而行，将要通过一个城池，进入一个全新升级行业，乃至重新构建市场竞争格局。

寒流里的温暖

奋战，变成绝大多数合资品牌今年真实写照。汽车销量公布统计数据显示，9月份，对比流行自有品牌同比增加28%、同比增长率5%的名次，流行合资品牌阵营却要面临同比增加8%、环比下跌4%的事实。

销量排名前列合资车企，都受到一定程度的危害。资料显示，1-9月份，流行合资品牌阵营中，一汽大众、一汽丰田和广本的销量增长幅度分别是5.5%、7.7%和4.4%，上海大众表现稍好一些，涨幅超过13.1%，而上汽通用汽车、车风日产和东风本田汽车，则各自下降5.3%、8.0%和4.5%。

这一份考试成绩，还在汽车销量的另一份统计分析中得到校验。资料显示，9月份，对比德系品牌温馨系知名品牌零售市场份额同比增加1.5％和降低0.5％，日系知名品牌零售市场份额同比减少达到3.1％。则在流行合资阵营中，日系知名品牌变成受蔓延到最大的一个版块。

这并不难了解。在高端品牌的“车海战略”下，一汽大众和上海大众凭着消费者对“德系品牌血系”的信任加持，持续吞噬二三线合资品牌的市场份额；上汽通用汽车最终因商品力不足与品牌影响力下降，早就进到漫长衰落安全通道；一汽丰田的增长幅度稍低，是受制于新冠疫情所导致的生产能力短板；广本、东风本田汽车得益于车辆购置税国家扶持政策的水平比不上预估；而车风日出产改款车销量主要表现没有达到预估，另外还遭受自有品牌的严峻考验。

在绝大多数流行合资品牌亲身经历寒流的前提下，广汽丰田却迅猛发展。数据表明，1-9月份，广汽丰田总计完成市场销售76.5万台，同比增速31.1%，变成流行合资品牌阵营中，增长幅度最大的一个车企。

此外，相较于其他车企前三个季度仅进行年度工作计划五至六成的进展，广汽丰田的目标完成率做到76.5%。照此发展趋势，广汽丰田很有可能变成年之内进行明确销量总体目标的唯一合资品牌。

近在眼前百万台

这一最终目标，是百万台。

依据广汽丰田公布的信息，10月份，广汽丰田完成销量88964辆，这就使得，总体目标完成率超出85%，根据这一进展，进行百万台业绩目标没有伏笔。值得关注的是，相较于其他车企，车辆购置税国家扶持政策对广汽丰田的积极意义并不明显，提高，大量是来自于广汽丰田自已的文化底蕴。

资料显示，从2013迄今，忽视乘用车市场的波澜起伏，广汽丰田完成了历时十年的持续高速发展。除2016年和2017年提高6.9%和0.68%外，其他任何年代的增长幅度都达到了二位数。更为关键的是，在近三年的市场变化期，广汽丰田依然在加快，自2019年提高18%后，2020年和2021年陆续提高25%和11%。按年之内完成百万台销售业绩估计，广汽丰田2022年的增长幅度有望突破19%。

或日风煦日，或动荡不安，广汽丰田与其他任何车企一样，承受着外部的危害。与风头正劲的新能源车企们和进军基本上造成产业链的比亚迪汽车不一样，广汽丰田抗风险能力，以实现业内罕见的持续十年提高，依靠的是系统化的软实力。

特别是在是近年来，在导进TNGA架构设计后，愈来愈多TNGA车系进行升级换代，广汽丰田改变了销售市场之间的竞争逻辑性，“发展即顶配”所带来的价值增值，变成自2017年至今，广汽丰田持续增长的重要驱动力。

在TNGA完成商品品牌化与此同时，广汽丰田正在为下一个十年的发展布局。伴随着混合动力车型销量占有率愈来愈高，全系列的混合动力化，及其e-TNGA纯电动中小型SUV bZ4X进入，广汽丰田也着手进行新能源技术一个全新的合理布局，构建全链路营销的汽车电动化管理体系水平。

过去十年的成就，验证了广汽丰田紧紧围绕长期性身心健康可持续发展的使用价值。客户的信赖感和代理商合伙人的满意率，也成了在商品以外，广汽丰田的高度关注目标。尤其是在近两三年间，根据“网上 线下推广”全维度无忧购车出行服务项目、丰云APP之间的互动，及其数字化时代的待客礼仪，广汽丰田在不断地提高用户体验的“愉快指数值”，搭建下一个十年的建设基础。

逆转最终成为猿巨人

在一系列发展战略的落实和推进、一款款车的更新，及其一项项优化服务项目传达的温暖中，广汽丰田总算将要越过百万台的里程碑式。

事实上，百万台，对广汽丰田而言并不是一个陌生数据。2013年，丰田凯美瑞就进入了百万台俱乐部队，2020年，雷凌和丰田汉兰达也依次提升总计市场销售百万亿元价位。

那如果给百万台加一个“本年度”的修饰语，显而易见已经是一个不易完成高度。参照2021年车企销量排行和2022年到目前为止的销量主要表现，假如广汽丰田目标实现，将成为第五家本年度销量提升百万台的合资车企，充分考虑现阶段的销量发展趋势，2022年，广汽丰田很有可能变成仅次一汽大众、一汽大众和上汽通用汽车的合资车企。

这一“很有可能“，也正在慢慢成为现实。伴随着10月销量分数的公布，广汽丰田进一步放大了与其它合资车企之间的差距，提早2个月确定了本年度第四名合资车企的名次。

但是如果充分考虑前边几个车企得多品牌布局，将衡量标准落实到单一知名品牌，广汽丰田的名次乃至有希望继续前进。

而多年前，在合资品牌，乃至日系知名品牌阵营中，广汽丰田的增长幅度发展趋势，都并不明显。在行业竞争最猛烈、环境因素最繁杂的最近几年，在别的合资品牌增长幅度变缓乃至停滞不前之时，广汽丰田实现了逆转，进行一线合资品牌阵营的大转变。

尽管还未能立在颁奖台上，广汽丰田的兴起依然为我国乘用车市场带来了一份不可多得的参照样版。美系品牌年年下降、魔王寨品牌恢复困乏、韩范品牌低谷期生存、一部分日系品牌低谷和茫然，及其过于执着跨界营销打造出理论的自有品牌，都能够从广汽丰田的那十年里，一窥取得成功要诀。

广汽丰田的迅猛发展，2022年的上百万达到，必然将会对时下相对性不景气销售市场非常大的激励鼓励。可以从合资阵营中突围，代表着合资品牌依然拥有辽阔的行业和发展契机。

自然，广汽丰田并不是唯一的标准答案。五菱的小而精、特斯拉科技范、比亚迪的厚积而薄发，及其北京长安的品牌焕新、吉利技术性下移，一同在这样一个汽车的社会转型，产生蓬勃生机。

没错，百万台后，广汽丰田之间的竞争，早已不局限于合资版块，反而是踏入更多的演出舞台。在大量趁势兴起品牌阵营中，广汽丰田也即将迎来新挑战。