采写／思铭
编写／天南
近些年的宝马，展现出了对电动车的势在必行的心。
11月11日，宝马全新升级动力锂电池项目签约仪式在沈阳举办。依据协议书，宝马沈阳市生产地会进行动力锂电池生产制造的大量改建。该全新升级动力锂电池新项目由宝马在中国合资企业华晨宝马来投资，投资额大约为100亿人民币。
大格局项目投资充电电池与此同时，对新能源汽车的推广，宝马都比过去资金投入大量。
在今年的5月，宝马发售纯电动车i3，叫来第四季脱口秀大会总冠军周奇墨、著名主持人张绍刚品牌代言，企业宣传片中，二人持续注重宝马i3“像燃油车一样好开”。
但是，宝马与“电”有关车型，国内市场销售量一般。
这和宝马在燃油车市场开天辟地，产生明显差距，“像燃油车一样好开”的产品卖点，并没有获得我国车主回应。
宝马总公司
早就在2020年，汽车销量就在那调查报告中提到，“5月纯电动车豪华车型提高强悍，但这里边看不见在燃油车豪华车市场上一统江湖的BBA（指宝马、新款奔驰、奥迪车）一切影子。BBA豪华轿车企的纯电动车全方位批量生产，商品接受程度仍待稳步提升。”
时长过了几年半，宝马电动车并未开启销售市场，在燃油车领域内的品牌势能，并没有拷贝到电动车。
“好骑”、“操纵性佳”的优点，无法触动电动车消费人群，在后面一种所重视的现代感、智能化系统层面，宝马电动车好像败给新进汽车圈里的后辈们。
归根结底，在燃油车行业发展趋势还如日中天宝马，其电动车均是油改电商品，在手机软件行业表现，不如新力量们。
种豆得豆，种瓜得瓜，在电动车层面吝啬资金投入，宝马电动车遭受销售市场冷脸，也不奇怪。
月上险不够千辆，电动式宝马已弱化
乘联会数据表明，在今年的前10月，销量排行榜前15位的新能源轿车与SUV中，宝马车系无一入选。
依据汽车咨询管理公司So car所提供的上险数据信息，自今年5月上市后，宝马i3最大月上险1013辆。
比i3较早发售的cX3，已是宝马集团旗下更为热销新能源汽车。在今年的前9月最大月上险做到3241辆，这一数据依然远远低于流行新能源技术SUV销售量，在SUV销售量中，最热销前13位电动车月平均销售量都超过4000辆，特斯拉汽车Model Y前十月月平均销售量2.3万。
汽车销量前10月新能源技术SUV销售量
还没完成国产宝马iX与i4月上险量也是比较少的多，ix在今年的基本在百辆级，i4越来越少，在今年的还从没过百两。
这和宝马在燃油车销售市场无限风光形成了鲜明的对比。与宝马i3外观设计相似性比较高的3系，是汽车销量统计分析前10月第二受欢迎的高端轿车，排行第一的便是宝马5系。
宝马X3还在高档SUV销售榜中上榜了，前10月月平均市场销售1.7万台。
在价格上，宝马也是对电动轿车i3[1]放开手脚，其35万市场价，已经是自降身份，与特斯拉汽车Model 3、晓亮P7市场价贴近。但是，减价对销售额的提升功效十分有限。
对电动车，宝马并没有放弃，但进度远远地无法跟上销售市场步伐，在智能化系统、现代感等多个方面，都被后入造成界新能源品牌辗压。
中控屏是电动车的主要配备。因为电动车作用几乎都靠实际操作中控屏完成，一个体积大、实用的中控屏也显得尤为重要。
正是如此，新能源品牌集团旗下车系无一不配备大中控屏。而2021年上市宝马纯电动车SUV——iX3，车内饰与汽柴油SUV宝马X3完全一致，连大规格中控屏均未配备，仅有10.25英尺，和汽柴油SUV——X3中控屏规格完全一致。
电动式SUV宝马iX3车内饰、中控屏规格与汽柴油SUV宝马X3完全一致
在今年的5月发售的c3，现代感确实有所提高，这款车使用了12.3英尺全液晶仪表和14.9英尺中控屏的一体化设计，搭载了喜马拉雅fm和车载微信等运用。
虽然中控屏规格追随市场前景扩大，宝马i3中控屏作用仍显老旧，与此相关的智能网联技术润通不上业界领先地位。
例如，这款车还保存众多实体线按键，仍然需要靠按键调座椅，中控屏仅可调节座椅环境温度。
而特斯拉汽车Model 3基本上将实体线按键依法取缔，其调座椅就是靠实际操作中控屏完成。同是空调控制器，特斯拉汽车中控屏上可以完成前后排出风口独立调整、上下红柳滩单独温度控制等。
此外，宝马i3推广的车载微信早就在众多燃油车系统配备，晓亮P7等与其说价格相似的电动车，车载电脑配备的第三方应用丰富多彩的多，后面一种车载电脑已装有唱吧、支付宝钱包、新浪网、星巴克咖啡等运用。
此外，在电动车广泛重视的里程数上，宝马电动车远远地落后了特斯拉汽车等一众新力量。宝马i3里程数520千米，iX3仅有500千米，而市场价相似的Model 3最大里程数595千米，晓亮P7则做到706千米。
油改电不走肾，傲骄宝马遭冷脸
车内饰和结构被新力量甩身后，外观设计上，宝马对电动车有点太过于传统，并没有向其独立设计方案具备现代感外观。
电动轿车宝马i3与汽柴油小汽车3系可以说姊妹车，外型基本上一致。电动式SUV宝马iX3又与燃油车X3外型，也基本看不出来区别。
新鲜的不如特斯拉汽车等电动品牌，宝马层面也明白。则在企业宣传片中，张绍刚看到宝马i3时调侃，“便是明晃晃3系”，进到车里后吐槽，“先到去你的汽柴油味再说“。
宝马i3以后的媒体上，“像燃油车一样好开”被周奇墨、张绍刚二位明星的公众人物大肆宣扬。
汽车资讯公司So car创办人张晓亮对《财经故事荟》表明：宝马拿好开当产品卖点，没太大其价值，电动车一定是做燃油车做不好的事情，第三空间是大家现在查到的电动车最大的差别点。在静态数据时在车里可以看电影听视频，有好的音响、舒适的坐椅能躺下，去露宿有许多机器能用，这种才算是蔚晓理能卖的好的关键缘故。
针对电动车，宝马好像也没太大欲望。宝马大中华地区CEO高乐曾公布表露，宝马iX3看准是指本就想购买X3这一等级车型目标客户，换句话说，看准还是宝马燃油车的存量用户人群。非常明显，高乐失策了。
宝马大中华地区CEO高乐
LMC汽车资询（上海市）经理曾志凌曾接纳记者采访时说：“宝马的忠实粉丝自身对电动车兴趣不大，在iX3和X3、i3和3系中间，一定会挑选后面一种。喜爱电动车的人群所重视的特性，宝马电动车并没有反映。电动车消费人群非常看重所买车与感染燃油车的差异，要展示出现代感，让买车人觉得这个车属汽车界‘新品类’。”
新品类应选用新制造平台，在公众、通用性、福特汽车均发布纯电动车平台之时，宝马依然在应用适配平台生产制造纯电动车，不管是i3、还是iX3均被指责属油改电商品。
上个世纪60年代初，汽车公司为降低成本主要采用平台化造成，让不一样车系同用可延伸汽车底盘，将汽车不一样控制模块排列与组合成一辆新汽车。一些汽车企业用原来生产制造燃油车平台生产电动车，这正是油改电。
电动车与燃油车构造并不一样。电动车并没有汽车发动机与变速器，随之而来的是电动机与充电电池。但燃油车平台制造的电动车，只是把摆放汽车发动机与变速器的区域挖空，并没有给充电电池与电池空出专业空间，充电电池与电动机只有寻找领域空白放置于汽车不一样角落里。
并没有为充电电池摆放打造出单独空间，燃油车平台制造的汽车所带来的结论就是——电池容积通常不足，里程数便随着出现缩水，那也是宝马电动车里程数不够的主要原因。
因为未针对电动车做底盘结构，车子室内空间不够，乃至一部分油改电车系将蓄电池放置汽车底盘上及汽车底盘下，没有将充电电池摆放专业室内空间对充电电池欠缺维护，危害充电电池平稳实际效果，在出事故的时候很可能会把充电电池撞击至变型。
宝马固步自封，电动车难成
张晓亮评价道，宝马做适配平台是为了划算，其实就是战略上一大出错。宝马觉得hold得住的啦做适配平台的考验，可事实上要因此投入些让步，进而壮烈牺牲产品竞争力。
宝马这种有100很多年历史时间老牌汽车企业，对电动车并没有展示出上进心，至今仍使用适配平台生产制造电动车，至今未发布专门电动车生产制造平台。
选用适配平台的好处在于降低成本，终究从零开发设计纯电动车平台是笔很大的资金投入。同是燃油车公司，大家就在那2015年造出来专业生产制造电动车的MEB平台，我国生产商中吉利纯电动车平台SEA也逐渐资金投入生产制造。
大家电动车生产制造平台MEB
北方工业大学汽车产业创新研究核心研究者曹兴对《财经故事荟》说：“油改电的商品基本上要淘汰出局，许多汽车企业都不做了。现今宝马可以这么说在固步自封，想要他在燃油车的品牌势能，把配备落伍技术性车型售出。在新能源市场，宝马只是一个学生，品牌知名度没法和特斯拉汽车一概而论。”
对汽车略有掌握的朋友都知道：和燃油车行业的敌人新款奔驰比， 宝马车的优势是操纵性好，安全驾驶舒适度强。
但即使是宝马粉，也难以答得到：宝马与新款奔驰比，谁无人驾驶优秀、智能座舱更有竞争力？电动车的价值观念有别于燃油车，宝马原来知名品牌沉积并没有变成财产，却成了管束。
实际上，宝马在电动式行业合理布局并不迟。其i新项目自2007年就已启动，这一年，特斯拉汽车第一款电动车RoaDSter还非上市，比亚迪旗下纯电动车F3e宣布研制但是一年。虽然合理布局早，宝马对做电动车决心和资金投入也不够。
宝马造成历史时间很长，汽车动力系统技术性居世界前茅，但相对应负担也很多，项目投资新的领域代表着产业链的压根更改，选择非常大。特斯拉汽车等新造车企业能够一门心思投入到了电动车中，宝马却遭遇传统式燃油车和电动车投入上面做均衡。
电动车有更高的信息化管理特性，相比燃油车对手机软件注重的多。众多传统式汽车企业虽然近几年来也发音认可“软件定义汽车”，给开发工程师酬劳和决定权时，却并没有新力量慷慨大方。
中汽研副总吴志新曾公布称，“传统式汽车企业遭受众多制约，除开软件专业，传统式汽车还有许多机械设备、车子、电子专业出生职工，这种行业都是传统式汽车企业无法放弃的，手机软件单位薪资和授予权利，相比之下不可以高于过多，不然会导致内部结构不均衡。”
在曹兴看起来，宝马等其他汽车企业有着自己的困难，需要大象转身很困难，目前卖燃油车还能够凭规模效益，维持丰厚盈利。
但电动车宝马积淀很少、市场认可度不太高，想要实现汽柴油车的利润，需要很长的过程。
或许，对于在燃油车领域呼风唤雨的宝马来说，电动车可能就是正在纠结要不要用力去啃的鸡肋。
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