伴随中国新能源车产业飞速发展，补能变成司机广泛关注的重点。为激励补能设施规划，推动电动汽车产业发展规划，最近，全国各地充换电基础建设国家扶持政策层出不穷。9月，上海市发改委等十单位联合发布《杭州市激励电动汽车充换电设备发展趋势帮扶方法》，明确提出符合条件的充电设备及其适用充电设施规划和应用的业主委员会、电动出租车驾驶人员等给与财政性资金补助；同年同月，广州市工信局下发《广州加速推进电动汽车充电基础建设三年行动方案（2022-2024年）》，明确提出好几个充换电设施规划总体目标。
近些年，在我国充换电技术性不断进取，有力保障了电动汽车产业发展规划，但是其中仍有很多“难点问题”亟需输通。
充电桩经营规模暴增
合理配置仍然是重要
经过长期发展趋势，在我国充电桩产业产值不断发展，已经基本可以满足电动汽车高速发展的要求。我国充电同盟日前公布统计数据显示，在今年的1-9月充电基础设施建设增加量达187.1万部，在其中公共性充电桩同比增加106.3%、跟车配套个人充电桩同比增长352.6%。截止到在今年的9月，全国各地充电基础设施建设总计达448.8万部，同期相比猛增101.9%。
对于此事， 北方工业大学车辆产业创新研究核心研究者曹兴强调，“目前我国局部地区买车免费领取充电桩，等同于每辆车都能够配对一个充电桩，推动了充电桩产品增长。此外，也有许多大城市容许司机充电时免费停车1-2个小时或买车送充电费，这都有效提升了用户公共性充电桩的积极性。”
但是，充电销售市场仍然存在局部地区充电排长队时间太长及部分充电桩使用率稍低等诸多问题。专业人士提示，充电桩合理布局是否可行是决定使用感受的关键因素，主管机构应充分运用大数据技术在充电桩整体规划中的重要性，有效开店选址。
换电方式要普及化
统一标准刻不容缓
充电桩以外，做为电动汽车的另一关键补能技术性，换电方式近些年也很是火爆。根据换电，电动汽车可以在短期内“重获新生”，可以解决充电时间太长的最佳计划方案之一。
在有关政策的大力支持下，在我国换电站总数呈迅速增长发展趋势。我国充电联盟数据表明，截止到在今年的6月，全国约换电站1582座。还有另外有关数据表明，到2025年，关键企业发展规划建设中的换电站将超出3.3万座。
但是，现阶段我国换电站覆盖率还比不上充电桩。做为最典型的重资产行业，现阶段换电站公司并未进到赢利期。据了解，规范不统一是限定产业发展的主要难点。据了解到，换电方式要想得到销售市场认同，必须要有统一的充电电池和换电规范。现阶段各汽车厂家电池组规格不一致是换电所面临的关键考验。
“公司分别创建不同类型的换电站，顾客只有到买车公司更换电池，极不便。换电方式如果想进一步发展，就必须要处理‘统一标准’问题。”一位不愿具名的汽车制造业权威专家直言。
对于此事，上汽老总陈虹曾提议，要进一步完善充换电等设施规范，确立车电分离实施细则和快速充电快换等标准规范。“在保证安全、激励加速的前提下，一定要避免不一样型号的补能设备资源浪费及其充换电插口互相不适配等诸多问题。”
值得关注的是，现阶段各地已公布行业标准，促进换电方式统一标准。比如，在今年的6月，成都发布《交通基础设施工程机械设备的充换电标准规范》，在系统结构和充换电互动等关键技术行业实行规范化；7月，通辽市市场监管局机构已通过行业标准《电动式中重型卡车分享换电站建设和换电车子技术标准》的核准。
快充受青睐
支撑点领域飞速发展
除此之外，快速充电等新技术对电动汽车产业创变也在提升。近年来，众多新能源车企相继使力超级快充。
在今年的8月，威马汽车发布旗舰级车系晓亮G9，并配套设施专用型快充桩，车子仅需5分钟即可填补200千米续航力，对于小鹏G9 570公里续航力，15分钟即可满电；2021年上市广汽埃安AION V Plus则搭载了广汽埃安一个全新的根充技术性——A480非常充电桩，可以实现6C的聚合物电芯充电，充电5min里程数可提升112公里。
业内人士表示，在快充的支撑下，电动汽车充电慢、充电难等顽症将有所缓解。伴随着功率大的充电技术的发展，公共性充电货运站有希望完成“加气站方式”。“快充有希望进一步提升充电桩使用率，并且为网络运营商产生更加好的经济效益、为顾客产生更好的使用体验。”曹兴说。
剖析部门对快充市场前景一样持乐观的态度。西部证券在调查报告中提到，“伴随着新能源车销售量和拥有量的不断增加，车桩比持续上升造成‘等桩难’等问题凸显，好几家汽车企业已运用大电流快速充电，快速充电年间正乘风而来。”
原文章标题：换电、充电，都各有难题需要解决
文 | 报志愿实习记者 姚美娇
制作 | 中国能源报（ID：cnenergy）
实习编写 | 李泽民
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