比亚迪有100万的车型，比亚迪新能源100万辆

10月份，我国品牌市场占有率首超5成，主要表现醒目。而刚退出300万台新能源车的比亚迪，也是迎来我国品牌的巅峰时刻。

这一300万不单单是一个数字，由于比亚迪从200万至300万台新能源车，只是使用了大半年，这一增长速度具备非凡的意义。

乘胜狙击，比亚迪发布了2023年的品牌引流矩阵，除开皇朝、深海和腾势外，比亚迪高档品牌凝望将在来年产生第一款100万级车型，除此之外，也会有一个新的品牌，精准定位个性化、技术专业。从这一精准定位讲解，个人认为有可能会包含超级跑车和硬派越野等目标市场的产品。

到时候皇朝和深海可提供35万以内的主力性价比高产品，腾势给予30-80万中高档性价比产品，凝望给予高档的奢华产品，而且这个新品牌，大家暂且界定为潮流品牌吧，可提供30万以上个性化技术专业产品。涉及面比较广，想像力也真的大。

尽管现在凝望品牌和新人性化品牌也还没有公布产品，其实不难想象，终究以不变应万变，我参考一下丰田汽车公司，热门的有丰田汽车发大财，特性和风格有GR和斯巴鲁汽车，奢华有凌志雷克萨斯，硬派越野车有兰德酷路泽，MPV有丰田埃尔法。又或者是可以参考一下大众汽车集团，那么一类比，应当就不难想象了。

自然，不论是丰田汽车公司或是大众汽车集团，要支持那么庞大品牌和产品遮盖，都要销量，持续不断的高销量。比亚迪如今月销量20万台以上销量确实非常丰厚，但有人会猜疑比亚迪是不是仅仅吃完新能源车市场红利，来年补贴退坡，销量也许无法不断。大家认为会是这样吗？

我觉得，补贴退坡一定会危害销量，但纯粹把比亚迪高销量看作是新能源技术市场红利，那就要得太简单了。

售出产品，便会有销量，产品力高低，直接关系产品怎么样卖。有新能源车收益，绝大多数品牌都是在新能源车行业获得了发展趋势，但可以称之为爆发式持续增长的，也就只有比亚迪一家，这表明它产品力获得了巨大的肯定。

比亚迪的DM-i，可能大家看见了它节油、平稳又舒适，但更主要的是，比亚迪的DM-i成本操纵出色，标价有效，插电式混动产品中，现在还没有多少家可以做到比亚迪DM-i性价比高这么高。

而纯电动层面，在许多品牌电动平台只停留在第一代和第二代时，比亚迪的e平台3.0早已可以做到非常高的处理速度，体现在产品力上拥有很多优点，设计方案拥有更多室内空间、内部空间合理布局更科学、特性校准高效率平稳、车体结构牢固安全可靠等。特别是在是非常容易觉察到的搭乘空间和时间驾驶舒适度上，比亚迪的纯电动车广泛木地板会低一些，电动车晕眩感也少一些。

所以，尽管都是有收益可以吃，但是谁吃的多，谁吃的好还是不一样的。刚大家提及，比亚迪新能源车的第三个上百万只用了大半年，可大家都知道它第一个上百万整整使用了13年，13年以前便开始合理布局新能源车，DM和e平台也经历了多代的更替，再加上产业链高度独立，这才有了性价比高产品力的产品，这才有了现在的300万台。如今新能源收益，更像新能源车销售市场给在新能源市场一往无前的品牌给予奖赏。

在产品、技术性、全产业链、平台等各个方面都比较完善的前提下，大家也没有理由坚信比亚迪的销量可以维持，而如今所上线的新品牌，都将有着良好的基本。大家且期待一下比亚迪可以带给我们哪些颠覆性的产品吧。