比亚迪秦plus动力,比亚迪秦plus油电

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【太平洋汽车网判断频道栏目】手握着13万左右费用预算,希望在A级插混小汽车中去挑选,你会发现一直避不开byd秦PLUSDM-i,它三电技术扎实,节油又平稳,颜值与配备都要高,性价比高绝世。可是这种局势由于吉祥帝豪L雷神Hi·P的来临而变化,一样具有知名品牌、颜值爆表、高层次感、高配、省油车节油等优点,在这个基础上,也拥有更强大的动力性能,官方网零百加速只需6.9秒。

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作为一款性价比很高、动力性能显著的插电式混合动力A级轿车,帝豪L雷神Hi·P毫无疑问无疑是秦PLUSDM-i将来最大的一个敌人,而其具体性能主要表现怎样,这篇文章陪你一探究竟。

雷神Hi·X非常电混系统软件

帝豪L油电混合配备是指雷神智擎Hi·X混合动力系统,这一套设备在HEV新车上称之为Hi·F,例如星越L,PHEV上则称之为Hi·P,关键区别就是动力蓄电池的容量不一样和是否具有外接式充电插口。

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帝豪L雷神Hi·P非常电混系统软件,由1.5TD汽车发动机、3挡混合动力电驱桥DHT Pro、15.5kWh三元锂电池组、能量管理系统构成,可以实现纯电动、直驱、并接、串连四种驱动方式。

1.5TD汽车发动机

帝豪L雷神Hi·P配备的1.5TD涡轮增压器直喷汽车发动机,性能主要参数远远高于等其它平级混合动力车型,至大功率133kW(181PS),最大扭矩转速290N·m,而且它涡轮增压可在比较低转速比干预工作中,提高全车动力性能。

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比较之下,目前市面上别的A级混动轿车广泛以经济发展节油为主要目的,因而普遍使用高效化但动力输出主要表现较差的阿特金森循环自吸发动机,完成省油车的前提下,加速性能也打折扣优惠。帝豪L雷神Hi·P选用1.5TD汽车发动机输出参数更高一些,动力性能当然拥有碾压式的优点。

3挡混合动力电驱桥DHT Pro变速箱

吉祥这一套混合动力系统最大的特点取决于全世界第一款批量生产的3挡混合动力电驱桥DHT Pro变速箱,主要是通过智能化能量管理系统,自动识别驾驶员要求习惯具体实时路况,在EV方式、串连增程式、汽车发动机直驱、并接推动中间智能化转换,保证用最社会经济方式进行推动。

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归功于3挡构造,这一套系统软件在汽车车速20km/h之上就可以进到并接方式,远远低于日系车混合动力最少70km的并接时速,动力随时待命。

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此外,它也可以通过1挡大齿比,让发展一瞬间更具有暴发力,加速性能提高50%。但在30~70km/h这一常用速率区段,3个档位能够灵便转换,让汽车发动机与电动机高效率相互配合,动力回应更快速。

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当车处在80~120km/h速率区段定速巡航时,变速箱处在3挡直驱模式中,灵活运用汽车发动机最低耗能的区段。如果你必须加速超车时,深给油变速箱就会快速降到2挡,与此同时协同电动机共同发力,使你获得更畅快高速行驶感受。

15.5kWh三元锂电池

帝豪L雷神Hi·P搭载了一个15.5kWh的三元锂电池组,官方网NEDC纯电续航里程为100km,足够解决客户日常出行,官方网表明满油满格电状况下全车综合性里程数达1300km。

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除此之外,帝豪L雷神Hi·P的充电电池合理布局都比较与众不同,区别于其他车系将锂电池组铺满在底盘,帝豪L的蓄电池布局灵活运用了坐椅中间间隙,防止木地板总体拉高,让旅客座姿更真实,两腿当然释放压力,搭乘舒适度更好。

BMA架构设计

归功于吉祥BMA全世界模块化设计架构设计,帝豪L雷神Hi·P有着更优越的机械素质。极高的车体抗扭转刚度,欧洲地区权威专家校准的汽车底盘,产生更持久的智驾,提升操控感。

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有关吉祥这一套雷神智擎Hi·X混合动力系统,己经有详尽的技术性讲解,有兴趣的何不点击进入照片进入相应网页页面刻苦钻研钻研。

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缺电耗油量测试

即然这一套雷神混合动力系统这般闪光点多多的,先前星越L雷神Hi·X的耗油量也给了大家意外惊喜,而作为这一套系统软件用于帝豪L上边,真实油耗主要表现会是怎样?官方网所谓3.8L缺电耗油量明显是理想化状态下主要表现,我们来看一下它具体测出来和官方网数据差有多远。

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测试前保证车子处在缺电情况。依据表显信息内容,帝豪L雷神Hi·P纯电续航剩下10km上下情况下汽车发动机便会干预,这时已无法然后打开EV方式。但是,这时的充电电池依然能导出动能参加推动,充电电池还能够耗费得更完全。让我们一起来耗油量测试时,主要表现纯电续航仅4km,充电电池基本上被“吸干”。

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测试的实时路况及车辆标准必须说明一下。我们自己的测试路经为100km上下,包括顺畅的快速环城路(40%)、持续走得慢的市郊路面(40%)、拥挤的城区晚高峰(20%),都是比较贴近日常场景下的综合性工作状况。测试全过程选用舒适模式,中央空调22度二档风汽车内循环固定不动不会改变,动能回收幅度:中,车里承重两位成人。

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行车全过程省去五千字。测试完成后返回考虑后的加气站,再次将车加满油。这时车里主要表现一百公里百公里油耗为5.4升,合计行车了100.8km,全过程平均速率31km/h,用电量从考虑后的4km续航力增至12km,最后具体加油量为5.41升,计算出来均值平均油耗为5.37升,主要表现或是比较不错的。

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纯电续航测试

作为一款PHEV插电式混合动力车系,它电池电量相较于HEV更高,所以可以产生更远距离的纯电动行车,近途内完成零排放。帝豪L雷神Hi·P配备是指15.5kWh的三元锂电池,官方网NEDC续航力为100km,那它具体能跑多少啊?

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测试之前要先将车满电。我们可以从续航力剩下10km时开始电池充电,用电量充至100%时全自动完毕电池充电,所有电池充电全过程总共耗费了2钟头31min,充进用电量14.28kWh,与官方2.5个小时充斥着基本一致。

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就以100%的用电量逐渐测试,测试时车子标准安装和缺电耗油量测试一样,但是动能回收幅度:低。测试的实时路况主要是以顺畅的走廊为主导,并遭遇到了好多个拥挤的灯控实时路况,非常接近于客户日常市区出行的实时路况。

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通过75.3km的行车以后,发动机起动,全过程平均速率33km/h,这时表显剩下纯电续航为9km。虽说在一些低能耗条件下仍然可以开展纯电驱动,但汽车发动机已经进入了活跃性情况,略微给多一点油或时速一提上去便会干预,且EV方式不能再一次打开。

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换句话说帝豪L雷神Hi·P官方纯电续航完成率75%,依据个人喜好与实际实时路况可能有调整,具体纯电续航能力在70-80km中间,可以满足绝大多数客户日常出行。依照司机上下班时间单趟10km来计算,每天就是20km,大概四天充一次电就可以。

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加速测试

测试过去了能源消耗,大家再来说说帝豪L雷神Hi·P加速性能怎样,要记住它官方网一百公里加速考试成绩只需6.9秒,这个数针对一款十来万的A级轿车而言,动力算得上是非常磅礴了。

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一般而言加速测试前我们也会关掉ESP电子器件esp系统和压缩机,并开启运动模式,尽量触碰电子控制系统对动力限制。大家分别从帝豪L雷神Hi·P开展高用电量和缺电二种状态下零百加速测试。

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高用电量加速测试时,电池容量在80%上下,表显纯电续航里程77km,这时电力工程较为充裕,可以为最大320牛·米扭距的永磁电机提供动力支撑点。此外,DHT Pro变速机构1挡时大齿比,能让汽车在起步迸发出十分强大的轮上扭矩。正是如此,帝豪L雷神Hi·P在ESP关掉状况下,短跑一瞬间会有不断几秒钟以上挠胎,由此可见动力水准极高。

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但比较严重烧胎的开始方法并不一定更快,通过多次测试,过百时长都是在7.5秒左右,主动轮提升耐磨性不断跑偏,会损害一定时间。

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接着我们可以把ESP打开,一样选用憋转速比的形式进行短跑,拥有电子控制系统限制,前胎仅仅出现短暂跑偏,没法动力真是外溢了。最后评测更快过百考试成绩为6.65秒,比官方6.9秒或是略微快一丢丢。

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从测试标志来说,速率从0到60km/h之间,加速度平稳维持在0.5g的水准,开始加速水平确实非常强。速率过百时,g值仍然有0.3g上下,换成同级别别的车系,g值早早的就返回0.2g了。但是在75km/h时,曲线图出现一次较为明显起伏,具体测试环节中也的确体会到了一次较为明显换档闯动,DHT Pro三挡变速系统在这样的长时间负荷状况下开展调速,动力紧密连接不够清晰当然。

那在缺电状况下,电动机并没有充沛的水平协助推动,加速性能是否会立即拉跨呢?我们可以把用电量消失殆尽,让汽车处在无法进入纯电驱动状态,这时表显纯电续航仅存8km。

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评测时发现,即便在缺电时状况下,关掉ESP,短跑时车胎仍然会有跑偏状况,但不断时间很短。主要是因为即便打不开EV方式,充电电池里仍然保存了一定的最低用电量,用以协助车子静止不动发展和高速行驶,这也是原装设置的维护值,都是混合动力车型省油的重要。

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最后评测缺电状况下零百加速考试成绩为7.43秒,也没有什么比官方6.9秒差得多,事实上8秒之内针对一辆A级轿车而言都算不差了。从下方趋势图能够看见,缺电加速整个过程动力导出比较高用电量加速更加丝滑,但g值一直处于迟缓回落的情况,并没有保持高导出平台上的区段,动力性能一定程度或是得到了用电量产生的影响。

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大家拿别的几种A级混合动力车型来作比照,在其中除开凌派锐·混合动力为不能通电的HEV以外,别的均是PHEV版本号,相比之下由此可见帝豪L雷神Hi·P确实是在动力性能上优势比较明显。再根据它耗油量主要表现,真的会称之为的环保节能与性能兼顾了。

制动系统测试

帝豪L雷神Hi·P搭载了前通风盘后盘式制动系统软件,车胎为佳通Comfort 228系列产品,规格为205/50 R17。在制动系统测试阶段,我们可以把动能回收模式也调到了最强档,从时速100km/h全力踩下刹车制动过程中,没有出现很狼狈的姿态,前悬虽然被压缩到了极限,但车尾翘起不算太夸张,没有因为重心转移而损失太多后轮抓地力。

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全力制动过程中,刹车踏板脚感紧实,制动力线性均匀,且车身平稳,没有出现车尾横向摇摆的现场,主观体感不错。不过实测制动距离为42.44米,对于一款自重不到1.6吨的紧凑型轿车来说,这个成绩就谈不上多亮眼了。

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制动成绩不理想和原厂所搭载的佳通Comfort 228系列轮胎也有一定的关系,这套主打舒适静音的轮胎更适合其他以省油为核心的混动车型,其抓地力相比性能取向的轮胎还是稍显逊色,205mm的胎宽也不够大。

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不过42.44米这个成绩,比起同级其他几款PHEV车型,倒是差得不远,尤其是起亚K3PHEV和雷凌双擎E+,三款车之间的数据极非常接近。而相对于体重更轻,轮胎更大的凌派混动,差距则相对比较大。需要说明的是,由于车况和实际测试条件有所不同,数据结果仅供参考。

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关于帝豪L雷神Hi·P外形内饰、乘坐空间、驾驶体验等方面,此前我们已经有过相关的解读文章,点击上方图片可前往相关链接。

总 结

吉利的雷神智擎混动系统此前在星越L雷神Hi·F上已经给了我不小的惊喜,而这次帝豪L雷神Hi·P依然没让我失望。首先能耗方面5升出头的综合百公里亏电油耗、75km的纯电续航能力,能够达到我对一台插混轿车的预期。在此基础之上,它还拥有6.65秒破百的加速性能!在结合整车的设计、用料、配置,用“物超所值”四个字来评价完全不过分。相信比亚迪秦PLUSDM-i一家独大的局面很快就会被打破了。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

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