欧洲禁油车倒计时图片，欧洲禁油车倒计时视频

该来的总会来或是来啦，近日，欧洲委员会、欧盟委员会议院和会员国最后达到从2035年起严禁生产制造一个新的燃油车协议书。协议书规定欧盟国家汽车生产商在2035年前完成零排放总体目标，可以说是给汽车文明行为发源地，来啦一次全方位变革的“毁誉参半”。但这一举动不缺抵制响声，有关团队指责该合同将也会导致“哈瓦那效用”的形成。那样啥是“哈瓦那效用”，做为一样在宣传新能源汽车上步伐坚定的中国，还会有没有？

把二手车玩出花来，欧洲会是下一个利比里亚？

古巴首都哈瓦那，许多中国小伙伴们并不陌生。即便是90后甚至00后们，或许在周杰伦的新歌《Mojito》及其《速度与激情8》开始那一场热情飚车戏中，也领略到过去了哈瓦那的美丽风光。此外，哈瓦那遍地“老古董古董车”也是一样引人注意。事实上，你可能很难从一些五彩缤纷的二手车的身上，分辨他们究竟是什么真实身份。

因为它大多数或是上个世纪五六十年代来自英国或是原苏联车型，超越半个世纪，估计连“亲爸”不认识了。此外，需要过日子半个世纪，这种老古董也都做了各种各样传统意义上的“改进”，可谓“妈妈”都不想认。但就是这样一批亲爸妈妈都认不得的二手车，在利比里亚消除将近五十年的汽车进口禁令以后，但又身价倍增。在其中很大一部分缘故，取决于有买车市场需求的古巴人，针对这款车的认知能力并不多。反过来，这些二手车才是他们更加了解的朋友。

欧洲一部分抵制一刀切禁卖燃油车的部门所担忧的“哈瓦那效用”就是如此，她们担忧将生鸡蛋放在一个口袋里，也会导致很多有买车市场需求的消费者扭头争夺二手燃油车，那时候街道里很有可能到处都有古董车。由于一个新的燃油车既很难买到，又或者是也买不起了。那样欧洲在2035年之后真的可以变为是这样吗？假如中国跟踪禁卖燃油车，大量消费者还会继续亲睐总量的二手燃油车吗？

二手燃油车，中国比欧洲更有希望，但结果一样？

实际上单单从“哈瓦那效用”的猜测来说，中国汽车市场比欧洲要更加具有发展潜力。由于中国汽车消费市场被高速释放出来，其实也就是二十一世纪以后的事，更准确的说，是2008年以后的事。在当时（2008年），中国乘用车销量超出675万台，而到2017年，这一数字已经超过2400万台。什么单拿2017年举例说明？由于到2018年，中国汽车市场打开了一段总量调节的阶段，另一方面，尽管没有太权威性的数据支持，可是中国汽车消费者均值4-6年车辆置换工作频率，基本上就是各种调查中的主流思想。简单点来说，飞速发展下成为了全球第一汽车消费服务汽车区域市场的中国，也不仅有着更为丰厚的高品质汽柴油二手车总量。

实际上，在二手车政策层面，中国汽车市场还在向着更多的可玩性放开。但宏观视角，不管中国或是欧洲汽车市场，也许都不容易有着造成规模性“哈瓦那状况”土壤。这儿套入“萝卜与棒子”理论，“棒子”就是中、欧两个地方站在国际前列的环保标准限定，“红萝卜”乃是层出不穷的新能源新车。前面一种针对规模性消化吸收总量二手车也起到了限定功效，后面一种则是对销售市场也起到了导向作用。

欧七环保标准虽然一直人声嘈杂，但是也是悬在诸多欧洲汽车企业头顶的一把利剑。对国内来讲，现阶段的国六B环保标准就已让许多汽车企业挑选给汽车发动机携带“防护口罩”。尽管现阶段的二手车市中还能挑选环保标准相对性随性的汽车资源，可是把精力调到2035年，合乎潜在性欧七规范，或携带双层“防护口罩”的燃油车，也许才算是二手燃油车当中的主力军。而环保标准限定针对燃油车的驾驶质量危害，现在已经可以发现端倪。要是说像利比里亚那般“随便”改装汽车的生活环境，在中国、欧销售市场，恐怕也是想都不用想了。

消费者自己都不想买二手车？

针对消费者来讲，操作能力也从不是中、欧地域消费者的特长。欧洲尽管凭着汽车起源地身份，在改装汽车行业发展也十分早。但从从前的改装大佬要不被“宋江招安”，要不迈向产业化、精美化的态势也能看出，欧洲的汽车改造文化艺术早已归属于下里巴人，与流行消费者的阳春白雪越来越远。往往车辆置换工作频率依然比较低，靠主要是汽车文化艺术里的沉积，与个人消费者针对汽车机械系统的基础知识里的积淀。简单的说就是更懂行，但“拆车件”就跑题了。这一点和美国汽车消费者也是有着实质上的差别，因此美国车辆置换工作频率相对性欧洲还需要略低一些。但是这也与美国地区更加随性的法律法规相关，不管怎么说又绕回家了。对于中国消费者对汽车的认知，就能省去了啊，按车身、站汽车车门才是更加风水玄学的“华夏文化”。

次之，消费者们事实上又被惯坏了。这点上中国消费者应当最有发言权。因为汽车交易总体发展比较晚，但交易市场体量巨大，因此各界汽车企业针对中国市场角逐早就进到日趋激烈。更何况在中国汽车知名品牌兴起，及其大量新力量知名品牌“更了解当地销售市场”操作下，中国汽车消费者们早就把食欲养刁了。据统计，在2021年，中国汽车市场共迎来大概380几款理论新汽车，算下来最少每天都可以有1款新汽车被发布。即便是测算小范围新汽车（新上市车型），全年度也有超出40款。从存量和增量2个角度来说，中国消费者又怎么能不挑花眼？

大量新汽车意味什么？最少代表着更高、迅速、比较强。时至今日，汽车轴距超出2.7米商品就能叫B级车了，如今汽车轴距不得超过2.9米B级车，都不容易算用室内空间触动消费者的商品。以前零百加速能跑到12秒A级车，己经称之为“驱动力足够”，如今零百加速9秒之外的A级车，应该叫“买菜车”。多年前，假如一块中控屏幕能适用CarPlay，那么就算是信息科技里的领先者，如今8155处理芯片都被卷到十几万的车型级别。

结语：自然，在燃油车迈向结束的那一刻，总量的二手燃油车还是有很大很有可能迈入一波反跳。在其中夹杂着习惯性、爱情等多种因素。但是像“哈瓦那效用”那般，成为一个普遍状况，也许在政府端和消费者并不具备这类土壤层。中、欧汽车市场自身就是属于引领全球汽车需求与供给的主要销售市场，他们终究不具有“小而精”的潜力，在技术和消费者的拥护下，我们能做的就是迈向“大且强”。