本田新能源纯电动汽车,本田crv新能源汽车纯电

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原创设计制作 | 「创业最前线」集团旗下「探客交通出行」

创作者 | 廖鸿杰

编写 | 蛋总

美术编辑 | 我

本田车辆国内市场正遭受“滑铁卢大学”。

11月3日,本田我国发布在中国最新发布的销量数据,2022年10月本田在中国的每月销量同比下降28.49%。

11月5日,本田我国依靠亚信峰会演出舞台惊艳亮相本田e:N2 Concept(通称“e:N2”)车型。与此同时高姿态地喊出来,方案到2027年在中国推广10款纯电动车型。

此次亚信峰会首次亮相的e:N2车型即是本田e:N纯电动品牌第二款车型,都是本田在新能源车市场“不知天高地厚”以后的一大一次尝试。

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图 / 本田中国官方网站

往日凭着出色的发动机性能,另加平价的产品报价,备受中国消费者的青睐,本田又被亲切称之为“买发动机送车”品牌。可现在,本田在中国销量的不断下降,产品报价又被一再舒张压,进入新能源技术也是一路坎坷……

以前如日中天本田目前正面临商品、销量、知名度的多种工作压力,再度高姿态涉足新能源技术纯电动销售市场都是迫不得的无奈的选择。

1、本田在中国的“滑铁卢大学”

日系汽车在中国的“量价齐跌”已是大趋势。从最新10月销量数据看,日系汽车的向下发展趋势好像比想象中要迅速,特别是三大日系车品牌中的表现“比较稳定”的本田车辆。

11月3日,本田我国公示:2022年10月,本田在中国的终端设备车辆销量为10.61万部,同比下降28.49%,相较于9月已经出现了的16.78%同比下降,降幅扩大了11.71%。

而2022年前十个月,本田在中国的终端设备车辆累计销量为115.65万部,同比下降7.94%,相较于前九个月发生的5.18%同比下降,前十个月的累计减幅再增加2.76%%。

不论是10月每月,或是前十个月累计的销量,本田在中国市场销量均出现了比较明显的向下趋向,且减幅在显著地扩张。

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图 / 千库网,根据VRF协议书

本田销量的下滑,并不是因某一家合资车企遇到的问题,从9月车风本田(通称:东本)的同期相比暴跌到10月广州丰田本田(通称:广本)的同期相比暴跌,本田国内市场两大协作汽车企业均无一幸免。

由此可见,这一问题或是出现在了本田本身知名品牌上,并非签约合作合资车企上。

「探客交通出行」查看东风汽车集团的10月产供销数据表明:2022年10月广本每月销量约6.36万部,同比下降15.69%,减幅比9月扩张11.51%;前十个月累计销量约63.65万部,同比增加1.98%,较之前九个月累计增长速度下挫2.43%。

而另一方面,据东风集团发布的10月产供销资料显示:2022年10月东本每月销量约5.18万部,同比下降21.82%,减幅比9月下挫11.10%;前十个月累计销量约56.37万部,同比下降6.42%,较之前九个月的累计降幅扩大1.91%。

原以为9月东本发生的32.92%同期相比大降是一次偶然,不曾想10月除开东本在持续上月份同比下降外,广本也出现15.69%的同比下降。

针对本田在中国销量的“加快”下滑,如果把背后的原因都终归于对燃油车传统,那样油电混合车型销量也出现比较明显的降低,这又该怎样去理解?

本田我国公开数据表明:搭载了本田感应电机混动系统的车型在2022年前十个月的累计销量约16.86万部,对比去年同期19.08万部的累计销量,也出现11.60的同比下降。

而且这个油电混合,恰好是汽油车大户人家本田引以为豪重推商品,都是本田以传统的汽油车向汽车电动化迈开的第一步试着。

2、本田制造的“中国车”

就在本田在中国的销量数据信息发生“加快”下滑的情况下,本田又强势地上线了纯电动方案。

2022年11月5日,在第五届我国进出口博览会上,本田车辆集团旗下e:N品牌第二款定义车e:N2上海市区迈入全世界首次亮相。

本田中国官方规格表明:“e:N2以不被定义的先峰美学设计及创新性的五感互动,开辟EV新派系”。与此同时声称,这一款全新概念车要在汽车电动化信息化技术先进的我国市场,依照我国顾客需求,是由中国年轻团队产品研发打造出的一款新品。

在商品上,e:N2持续了e:N1根据“e:NArchitecture F”纯电动架构设计中的“动-智-美”造成核心理念。并且以“车随便动”、“认知互动”和“展望设计方案”替代了上一代e:N1车型的“人与车一体”、“舒服方便快捷”和“新科技”。

这一款立足于我国市场,为国内汽车顾客量身定做的商品,也是承载着本田进到新能源赛道历史重担。

但是,便是这样一款具有“社会主义民主”的本田车,要不是因此次亚信峰会e:N2的低调现身,好像早已被社会所忽视。e:N知名品牌非但没有趁机“引退”,反倒高姿态地发布e:N2车型,并且没有发生大幅调节,令人倍感意想不到。

是继续破罐破摔,或是笃定的造成信仰,又或者是临时抱佛脚的万般无奈?

2021年10月,本田中国发布了面对新能源技术一个全新的纯电动汽车知名品牌e:N。2022年4月,e:N知名品牌集团旗下的第一款车型e:N1宣布现身,东本和广本2个合资车企各自以e:NS1和e:NP1的区别命名方式,并行处理引向中国新能源车销售市场。

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图 / 本田中国官方网站

依照本田中国官方网站所描绘的:e:N知名品牌及第一款车型的发售,将打开本田我国汽车电动化工作的新篇章。

但从东本e:NS1于4月发售发市场销售开始,距今大半年时间。

不知道是本田对新的篇章有一定的“误会”,或是我国市场对本田有一定的“成见”。e:N品牌中国之路,不但没有本田所期盼的那么幸福,也是槽糕到令人大呼“没谱”的程度。

「探客交通出行」从懂车帝获知:2022年5月逐渐交付东本e:NS1车型,在10月的销量只有297台,自交货至今近六个月的累计销量为2432台,均值每个月销量约405台。

但从2022年6月逐渐交付广本e:NP1车型,在10月的销量为629台,交货至今五个月累计销量为1908台,均值月销量乃至不上382台。

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综合性广本e:NP1和东本e:NS1的销量数据来看:本田e:N1车型,在2022年10月的销量为926台。自4月公布至今,近几个月的累计销量仅4340台,均值月销量不上800台。

比照本田10月在中国销量10.61万部的总体销量,e:N知名品牌第一款车型在10月的销量占有率只有0.87%。要不是业务转型的需求,这类数据信息针对本田那样的世界级汽车企业知名品牌基本上是不受接纳的。

此外,这一“槽糕”的销量身后,也有本田e:N1(含:广本e:NP1和东本e:NS1)在北京的全系列2万元减价做支撑。如没有进行“以价换量”这一份市场销售成绩表也将被受到影响。

由此看来,本田纯电动品牌第一款车型,算得上一款“硬伤”佳作。

3、敷衍了事的造成心理状态

对于e:N品牌第一款车型“大型翻车”的主要原因,商品没什么竞争能力这也是一点,但在很多人眼里,更为重要的一点是:本田看待新能源技术的“敷衍了事”心态,让顾客觉得“失望”。

作为一家海外品牌车,本田可以说是三大日系汽车中,第一个发觉新能源技术的发展机遇,都是比较早逐渐在新能源和汽车电动化行业开展探讨的日系汽车企,而且在于丰田汽车近一年时间发布集团旗下的单独电动车品牌。

但是,本田在新能源车市场中给客户呈现出来的心态则是,既想分到一杯羹,又不上心打磨产品,还总是想着获得销售市场的肯定……

在发布e:N独立品牌前,本田就曾经选择一款热卖汽油车来试水新能源车市场。在燃油车前提下另加一组电池组,一款既划算、又省时省力、还省劲,且市场价几近翻倍“油改电”混合动力车型竟然被“轻率”地推上了销售市场。

这也是本田进入新能源车市场的试着。2021年2月,东本的CR-V混合动力重做车型正式发布,随后2021年10月,广本的皓影混合动力重做车型又被走向市场。

本来想依靠本田的行业影响力和消费者对于本田知名品牌的肯定去“撸羊毛”。想不到,这一“油改电”操作,不但玩砸了本田品牌形象,又让人扣留以“偶然所得税”帽子。

「探客交通出行」从懂车帝数据信息获知,现阶段本田知名品牌在中国市场正在销售新能源技术(能上绿牌)车型一共有四款,除开最新上市的2款e:N知名品牌车型外,此外2款就是利用东本和广本的“油改电”插混车型。

资料显示:自2021年11月到2022年10月的那过去一年时间内,东本CR-V PHEV车型的累计销量1.13万部,均值月销量约945台;广本皓影PHEV车型的累计销量为4651台,均值月销量不上388台。

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对比下,东本CR-V汽油车在10月的销量约1.64万部,已是1.45倍于CR-V PHEV过去一年的累计销量,而近一年的累计销量为21.15万部。广本皓影的汽油车在10月的销量约1.06万部,也是2.28倍于皓影 PHEV过去一年的累计销量,而近一年的累计销量为12.46万部。

而在这一“萧条”的销量身后,产品报价也必定能被受到影响。

懂车帝资料显示:广本皓影 PHEV北京市在出售的三款车型均是2022年最新款,即使如此也出现全系列5万元减价特惠,最大减幅超18%。而东本CR-V PHEV车型因发售先于广本大半年,在出售的2021年款车型也是出现全系列6.81-7.00万元减价,最大减幅也是达到近25%。

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减价都抵不过销量,本田的“油改电”完全让顾客失去了对本田新能源汽车的认可,也许才是e:N知名品牌不知天高地厚的关键所在。

最终,了解合资车型得人肯定都会了解,同一个外资企业产品在和国内车企协作时,喜欢将同一套技术性各自放到不同类型的合资车企生产流水线,之后在造型上做一些多元化修改,以2款或多个商品的形式走向市场。

如此一来,既节约了新产品研发开支,又平衡了各协作汽车企业之间利润分成。

例如,东本的CR-V和广本的皓影其实是同一款车型,或者叫做兄弟车型。这都是基于同一个平台,同一套动力系统,包括车身尺寸都是极为接近的……以本田在华的两个合资公司,做出的两条产品线。无论二者在市场上如何去竞争,只要有一方能大卖,最终的受益者都是本田。

这种“套娃”的游戏,也并非只是本田一个品牌在玩,同样在大众、丰田等合资品牌上也经常出现。

4、结语

在经历过“油改电”的一番“魔改”后,本田深知中国的消费市场不是好糊弄的。

e:N品牌的“问世”,不但在产品上进行了一次深度打磨,同时在新车售价上也作出了大让步。然而,丢掉了初步的信任,再加上表现平平甚至远不如国内新能源的车型,本田走过的这一段弯路算是自讨苦吃。

十年前,中国汽车市场几乎被几个合资品牌所垄断,自主品牌因技术跟不上,也只能做合资不愿涉足的中低端入门级车型。对于汽车稍有挑剔的消费者,除了几个合资品牌还真没得选。

如今,自主品牌的四面开花,互联网造车更是百花齐放。汽车市场的主动权已转向了消费者,“非你不可”的短缺年代早已经过去。

傲慢的大牌合资车企是该重新审视新时代的汽车消费群体了。

*文中题图来自:视觉中国,基于RF协议。

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