2021年，上汽通用汽车五菱完成全车及单件出口超出14万部/套，同比增加88%，创下历史新高。出口板图扩展到40个国家和地区，遮盖南美洲、非州、南美和东南亚地区等国。上一个月，其国外市场总计销售量越过60万台。
在9月29日举行的第一届中国品牌车出海大会上，上汽通用汽车五菱国外工作及工程中心经理李淑英表明：“通过20多年来的辛勤耕耘，己经从单一的全车出口贸易模式，逐步向多样化的‘走向世界’业务流程布局变化，紧紧围绕‘全车出口、单件拼装、全车产业园区建设’三条线相结合的全球化业务策略。”
上汽通用汽车五菱国外工作及工程中心经理李淑英
在开拓国际性板图的过程当中，上汽通用汽车五菱也成了第一家领着全产业链一同走向世界的中国车企。
李淑英分享道，做为现阶段中国在印尼项目投资最大的汽车生产产业基地，五菱印尼工厂项目总投资达10亿美金，除开一个占地面积30公亩的汽车厂家，还有一个占地面积30公亩的零部件经销商产业园区，包括15家中国核心零部件经销商，构成了包含供应链系统、生产制造管理体系、市场销售保障体系等在内的完整产业链。
8月11日，五菱第一款新能源技术全球车Air ev（右舵版）在印尼首发上市。这也是五菱新能源技术打开经济全球化之行的新征程，都是中国新能源车面向世界的新征程。
虽然此车在本地得起市场价做到2.38亿印尼卢比，约合人民币大约为11万余元。可是据李淑英表露，Air ev（右舵版）于印尼上市以来，仅一个多月的时间也便取得超2500个订单信息，快速赢得了本地顾客的肯定。
她还强调，近些年五菱收到来源于亚洲地区、欧洲地区、美洲地区、南美洲等全世界80好几个国家与地区约200家银行发来新能源汽车外贸询盘，全面表明企业电动式商品在国外有非常好的要求市场前景和机遇。
下面，上汽通用汽车五菱将阶段性推动新能源技术经济全球化，争做全世界新能源汽车普及化者。
李淑英说：“第一阶段以印尼为核心，连通东南亚地区、中东市场，营销推广创建本地电动车标准；第二阶段拓展印度的等市场，关键零部件走向世界，在国外办厂供应，提升国外工厂国产化；第三阶段涉足欧洲地区、欧美等市场，全方位构建起五菱新能源技术的国际竞争力。”
以下属于李淑英在高峰会圆桌论坛“中国车辆出海的文化整合考验”环节会话纪实：
凤凰网汽车：出海对任何一家汽车企业而言，全是充斥着想像力的“第二增长曲线”。怎样看待现阶段出海面对的机遇与挑战和挑战？对比多年前，大家在逻辑思维上出现了如何的改变？是否有什么地方值得共享积累的经验。
李淑英：上汽通用汽车五菱也一直在寻找“出海”这一条“第二增长曲线”，积极主动积极响应号召，助推搭建国内循环为主导，中国国际双循环相辅相成的新格局，大力开展多元化战略。
从1995年迄今，通过20多年来的辛勤耕耘，我们可以从单一的全车出口贸易模式逐步向多样化的“走向世界”业务流程布局变化，紧紧围绕“全车出口、单件拼装、全车产业园区建设”三条线相结合的全球化业务策略。
2021年，上汽通用汽车五菱出口总产量超出14万部/套，同比增加超出80%。上一个月，我们自己的总计国外销售量已经超过了60万台，板图遮盖拉丁美洲、非州、南美和东南亚地区等40多国家与地区，商品包括宝骏汽车530、宝骏汽车510、五菱五菱宏光V等全球车。
在积极主动扩展国际性板图的过程当中，五菱意味着中国生产制造造就了多种全球第一：第一家向境外导出企业知识产权车企，完成技术开发费由缴到收；第一家将中国汽车标准变成全球汽车标准的车企；第一家领着全产业链一同走向世界的中国汽车企业。
大家现阶段出海所面临的挑战主要来源于两方面：一个主要是因为处理芯片紧缺所带来的生产制造不到位；另一方面是海运仓位不够造成装运高效率减少。
新的机会也是有两方面：一、三款全球车早已在全球范围内各销售市场获得了用户评价，为第四款全球车打下基础；二、电瓶车的出口将是不久将来风口。
我希望五菱的GSEV能够尽快出口到更多我国，让世界各国老百姓也如同中国老百姓一样尽早用到“人们代步汽车。
凤凰网汽车：从“商品出海”到“知名品牌出海”成为了业内的共识，我们应该做什么样的课程？汽车电动化和智能化系统怎样推动这一过程？
李淑英：汽车电动化是发展全球汽车市场发展趋势之一。从世界范畴来说，国外世界各国政府部门陆续发布激励和营销推广新能源汽车现行政策，国外电动汽车发展总体展现很快的增长的趋势。
伴随着企业新能源技术的日渐丰富多彩，尤其是宏光MINIEV在中国销售的崛起，许多海外知名媒体陆续报导。这两年来，五菱也收到了来源于亚洲地区、欧洲地区、美洲地区、南美洲等全世界80好几个国家与地区约200家银行新能源汽车外贸询盘，全面表明企业电动式商品在国外有非常好的市场前景和机遇。
依据这种发展需要和发展趋势，大家GSEV第一款新能源技术全球车五菱Airev于8月宣布在印尼汽车展全世界首发上市，市场价约rmb11-13.5万余元，意味着五菱新能源技术打开经济全球化新的征程。此外，五菱Airev将会成为如今在印尼举行的G20高峰会官方网出行合作方。
将来，五菱将阶段性推动新能源技术经济全球化：第一阶段以印尼为核心，连通东南亚地区、中东市场，营销推广创建本地电动车标准；第二阶段拓展印度的等市场，关键零部件走向世界，在国外办厂供应，提升国外工厂国产化；第三阶段涉足欧洲地区、欧美等市场，全方位构建起五菱新能源技术的国际竞争力。
凤凰网汽车：在印尼，五菱如何设计中国汽车工业走向世界的样版，从品牌布局、到产业链的文化整合、再从渠道营销，现阶段处于什么状态？“领着供应链管理一同走向世界”及其“融合本地供应链管理”中间，我们应怎么选择？怎么才能更强、迅速、更经济实惠地打造出国外供应链系统？
李淑英：印尼做为东南亚地区第一大经济体，人口数量近2.8亿，人口构成以青年人为主导，将来凭着人口规模和人口老龄化的优点，是一个具有极大价值和朝气蓬勃的销售市场。
五菱印尼公司是如今在印尼项目投资最大的一个中国汽车生产商，项目总投资10亿美金，携15家中国核心零部件经销商一同出海，完工包括一个占地面积30公亩的汽车厂家，和一个占地面积30公亩的零部件经销商产业园区，构成了包含供应链系统、生产制造管理体系、市场销售保障体系的完整产业链。
与此同时，还设立了超出140家代理商服务点，及其包含线上与线下多元化售后服务制度，以专业的专业技术、高质量产品与高质量的售后维修服务，为众多印尼老百姓带来了丰富多样的交通出行商品选择，变成印尼最热门的中国品牌车。2017年建成投产至今，总计产供销车辆超出10万台。
在今年的7月，五菱印尼企业宣告成立5周年纪念，印尼企业运用与众不同的汽车厂家 产业园区一体化运作管理，不但实现了“汽车厂家 供应链管理”组队出海的良好实践，又为印尼本地处理全产业链不足完善、配套设施管理体系能力不够、开发能力较差、零部件发展趋势整体落伍等诸多问题带来了构思计划方案，现阶段供应链管理本土化率已经超过了40%。
更为关键的是这个模式立即造就3000好几个岗位，高效地带动了当地学生就业。除此之外，企业通过推进产学研项目，创立“中印尼上汽通用汽车五菱汽车学院”和“印尼语夏令营”，一同塑造了一批具备精湛专业技能专业素养国际汽车人才，为印尼汽车产业的不断进步奉献优秀人才适用。
凤凰网汽车：有关新能源车出海，五菱怎样占领新能源技术国外规范堡垒？在充电基础设施层面，我们应采用怎么样的本土化战略，与当地第三方合作？或是建造电池充电互联网？怎样在成本管理和服务水平中间寻找均衡？
李淑英：先出销售量还有规范，先存活再发展趋势。五菱新能源汽车出海，最先关注的是市场竞争力和市场前景。五菱第一款海外基地建成投产上市Airev，8月11日在印尼发售，一个多月时长客户订单信息超出2500个，拿车排长队时长2个月之上，获得了本地顾客的肯定。
在此基础上，印尼车辆主管部门和相关法律法规制订单位，十分对外开放地和五菱开展各类标准化的讨论与交流。五菱也充分运用与“中汽中心”协同设立“中国东盟国家车辆政策法规研究所”功效，全身心投入到印尼新能源汽车各类标准的制定主题活动之中，占领标准的制定的新高地。
五菱也会以印尼工厂为中心，确立遮盖全世界右舵新能源车市场新网络。
五菱新能源车出海，最先关注的是知名品牌、质量与服务项目，立足于在本地市场持续发展，为用户承担。
在印尼销售市场，己经建设了遍布全国95%城市140个专营店市场销售服务点，为用户提供高品质、可信赖的服务项目，并为新能源技术汽车Airev的三电核心系统，给予8年或者12万多公里的超长质保。
电池充电基本层面，印尼和东南亚市场自身具有与众不同的优点，中产阶层基本都是定居带停车库自主的房子，家中电池充电标准十分便捷。针对社会治安大家也持十分对外开放的协作心态，与印尼国网公司及其它第三方小伙伴展开合作基本建设。
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