文/王新喜
保时捷选择了一个出乎意料的时间节点上市——在9月29日登录佛罗伦萨证交所，一跃成为全世界第五大总市值汽车企业，总的市值约758亿英镑，超过新款奔驰、宝马五系，排行在特斯拉汽车、丰田汽车、比亚迪汽车、一汽大众汽车以后。
比亚迪汽车在这个时间段挑选上市，身后体现了保时捷的深度焦虑情绪与害怕。
保时捷为什么在这时候上市？
保时捷是一个历史悠久高性能汽车知名品牌、都是大众集团旗下更能挣的豪华车参赛选手，好多人向其好看流线型外观设计而痴迷，我国市场也是保时捷的第一汽车销售市场。
在过去一年，在2021年保时捷全年度新车交付超出30万部，同比增加11%。以美国这一保时捷最大的一个销售市场为例子，2021年在我国市场销售了96000台。
在Macan上市以前，保时捷弥补了中国100-200万价格定位汽车的空缺。它竞争者，法拉利，都是在设计方案方面与设备故障率上主要表现不稳，这也使得保时捷的大品牌一直保持着相对较高的品牌溢价，也基本没有竞争者，当真正奠定超豪华品牌用户评价后，又放低姿态发布Macan车型，销售量依然好香。
保时捷成本低是很多人都略有耳闻的，2021财政年度保时捷收益是53亿英镑，比2020年增强了11亿英镑，增长幅度为27%。保时捷还在2021财政年度创下16.0%的销售回报率，超出上一财政年度的14.6%。
依据中国商人数据信息，2022年上半年度，相比利润总额同比下降8%的一汽大众汽车，保时捷的利润总额同比增加25%，自行车纯利润等同于宝马五系、奔驰的3倍。
对保时捷来讲，现阶段的销售市场销售业绩正处在历史最佳环节，在行业市场中有着极强的议价权，单独上市后，一个新的公司组织架构也有利于提高其经营协调能力。
能能有这样的数据信息，又急着上市，保时捷显而易见还有更高的欲望，要将赚钱能力进一步干大。
一个不言而喻的情况是，汽油车并不代表将来，保时捷一定要转过身。
保时捷一直以低设备故障率及其高汽车保值率自诩，具有相对较高的品牌口碑与品牌知名度，特别是在国内市场，它精准定位基本上是没有什么竞争者，一方面拉开与BBA之间的差距，一方面又不和法拉第、劳斯来斯等超豪华品牌立即抵抗，弥补了中国100-200万价格定位汽车的空缺。
在2021年保时捷全年度新车交付超出30万部，同比增加11%。而且保时捷成本低是很多人都略有耳闻的，2021财政年度保时捷收益是53亿英镑，比2020年增强了11亿英镑，增长幅度为27%。保时捷还在2021财政年度创下16.0%的销售回报率，超出上一财政年度的14.6%。
伴随着车辆电动化行情的发展趋势，保时捷或正在体会到已经进入了最后的荣光。
伴随着将来电动汽车的发展，燃油车高档品牌溢价也将在所难免下跌，乃至BBA的销售量已经在在所难免被蔓延到。
依据汽车销量1-8月资料显示，BBA 在奢华SUV销售市场，新款奔驰GLC、宝马五系X3、奥迪车Q5在今年的销售量均出现同期相比29%、41%、33%的下降，而新款奔驰GLB、宝马五系X1、奥迪车Q3的下跌力度达到33%、64%、47%。
在主力军C级轿车销售市场，奔驰C级、奥迪车A6的下降达到20%、47%。
保时捷毫无疑问早已体会到了工作压力，它本来可以选择一个更加好的机会上市，可是汽车制造业的大趋势早已不能允许它耐心等待。
在今日这个时刻趁势上市，还可以在品牌知名度、营运能力还在的时候，从金融市场筹措资金加快电动化转型，挽救自已的品牌溢价力。
销售市场觉得特斯拉是将来，代表了车辆转型的大趋势，那它总市值溢价空间也是很高的。
保时捷一直以来是一个业界承认的高品质大品牌，在奠定豪华车品牌以后，就算放低姿态发布Macan车型，其销售量依然非常好。从而能够得知保时捷的市场认可度仍然仍在。
保时捷也看到了本身电动化转型的发展潜力。2019年，保时捷第一款纯电动超级跑车Taycan公布，新手入门版标价149.8万余元。虽然面对的竞争对手是Model S和Model X，但是获得了优异的成绩。2021年，Taycan在国际范围内总计交货了41296辆，占据了知名品牌总销售额的13.7%，超过集团旗下金牌车系保时捷911。
假如转型电动车取得成功，不但能挽救汽油车时代的发展品牌溢价，还能因电动化转型取得成功，又可以从电动轿车市场的总体发展红利中分一杯羹，收种电动钟爱群体以及对于高档汽车品牌溢价有很高的要求的新型富裕阶层。
归根结底，在今日电动变的浪潮中，交给保时捷的时间不多了，保时捷也不能等待了。
保时捷的焦虑
在俄乌冲突风险性累加能源危机、美国加息、欧洲地区央行加息等消极条件的限制下，在今年的可谓是欧股的寒冬期，保时捷所选择的上市时间段其实也不好。
这实质上体现了保时捷的一种对未来焦虑与焦虑心理。
实际上，保时捷因为品牌溢价高，市面销售量好，挣钱能力特别强，是名副其实的现金流量之首，自身不差钱。据市场调研数据显示，大众汽车集团2021年总计面向全球市场销售888.2万台车辆，保时捷交货量占1/30，但是却为大众汽车集团造就了34亿英镑的收益，在其中息税前利润占大众汽车集团的近三分之一。
上市去金融市场转一圈，笼络各方力量与资产，与其说存粮渡过冬天，不如说是提早推动电动化转型而且迁移生产制造，这件事情针对保时捷而言，越是快就越好。
从招股说明书数据看，中国是一个保时捷交货量占有率是极大的，约约占交货量32%。其次北美地区，占有率约26%。中国的汽车客户目前正在越来越多转为电动车辆，因而，保时捷如果想国内市场保持销售额的提高，必定要顺从中国市场消费行为和需求。
若不及时、尽快的推动电动化转型，保时捷担忧消费者不断注入电动车，不可以抓住未来一代我国顾客的喜好和需求。
麦肯锡公司的探索还表明，超出70%的国内顾客更喜欢根据定阅或者按应用付钱方案得到付款后升级。因而，保时捷假如尽早转型，就能从手机软件付钱定阅中获得更多股权溢价收益。
乃至我们可以看到，保时捷的国内的购车者年纪均值小于40，并且2022年资料显示女性司机比例为50%，比照2017年提升3%。这一群更为年轻化人群显著对时尚潮流更为比较敏感。
非常明显，电动车浪潮到来，丰田汽车、大家、广州本田、当代、福特汽车这种高端品牌早已受到损伤，保时捷因为自身定位区段处在相对性安全部位，加上其品牌溢价备受认同，保时捷临时还可以明哲保身。
可是，特斯拉汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车等电动汽车品牌在市场上知名度在见涨，乃至我们可以看到蔚来汽车、比亚迪汽车已经合理布局欧洲地区、日本市场，这种知名品牌坐大以后，必定能切豪华车品牌的生日蛋糕。特别是，从现阶段BBA来说，奥迪车的销售量早已得到了危害。
保时捷现阶段必须自我保护，与其说等待他人来颠覆自己，还不如自己积极转型，从金融市场筹措资金，尽快推动电动化转型，取得持续发展的主导权。
保时捷以前立下目标，需在2030年以前完成80%的电动化。要实现这一目标，保时捷将在保持与第三方电池充电小伙伴合作的前提上，基本建设直营电池充电管理体系。电池充电体系基本建设毫无疑问需要大量资金分配。
实际上，保时捷已向电池系统和电池模块生产制造等关键技术行业倾注了大量的资金，并和Cellforce成立高性能电池中外合资企业，预估于2024年完成大批量生产。
保时捷集团旗下的第一款电动车Taycan已实现了赢利，这是很让人羡慕的，预估到2025年，电动车型销量将占保时捷总体销售额的一半。
因而，因为各个方面的资金投入，在近几年，保时捷的资金短缺可能存有，上市后能通过售卖一部分个股的形式筹资。
据彭博新闻社报道，依据大众汽车集团和保时捷控投在2月份实现的合作框架协议，25%的认股权证将于公开市场操作上售卖。为此测算，此次保时捷IPO将融资106.25亿英镑（折合rmb734亿人民币）。足够确保一汽大众汽车不久的将来很多年里有充足资产用于电动化转型。
除此之外，除开发行12.5%的认股权证外，也有稍高于12.5%的优先股（有选举权）要被股权溢价卖给保时捷-皮耶希大家族。
这可以确保一汽大众汽车不久的将来很多年里有充足资产用于电动化转型。
从欧洲地区未来的发展看，因为俄乌冲突不断，所面临的能源危机现况也将更加比较严重，最近欧洲地区天燃气价格较2021年翻了几番，与此同时加重通胀，从而对人民生活和能源密集型工厂生产导致前所未有工作压力。
怎样摆脱困境尤其是处理冬天供暖及其电力生产等诸多问题，已经是全欧洲地区现阶段最关心的工业与社会问题，这不仅对汽车制造商的工业化生产导致很大影响。
而德国的产业特别是汽车产业，本来都是非常依靠俄气的德国。现阶段，新款奔驰早就在积存应用天然气生产的零部件，并成立了一个能源问题尤其调研组，调研组检测着什么德国当地经销商会因天燃气配发不足而遭遇风险性，随后与经销商探讨将生产制造迁移出德国。
从新款奔驰、宝马五系、奥迪车到保时捷的实际情况来说，他们的车工厂运营着很多以天燃气为驱动的发电量/热设备。
大众汽车公司采购主管Geng Wu曾经在一份声明中说：“做为中期替代选择，我们正关心更多本土化、生产制造实力的转移或技术替代选择，这和在和半导体材料紧缺和其它供应链管理终断有关的考验里已经普遍使用的处理方式类似。”
从这点来说，保时捷还担心天燃气断贷危胁到零部件的供货与生产问题，一旦然料配额制度推行，势必会蔓延到本身。
以大家为代表的德国汽车企业早已意识到了，假如天燃气紧缺不断，对厂家生产必定导致非常大的危害，乃至他们已经搞好极端化的想法——天燃气紧缺没法改进，有可能会把生产地从德国迁移出来。
因而，从后面一种来说，当前国际形势所引发的能源问题有可能会刷新全部欧洲汽车产业布局，这或许才算是保时捷谋取尽早上市，做到立即从金融市场筹措资金或是依靠资本市场能量迁移生产制造的效果。在寒冬期上市，是为了更好的解决接下来更冷寒冬，这或许才算是保时捷的焦虑所属。
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