据了解，澳大利亚国立高校发动机科学研究试验室团队，研发了一个新的氢-柴油直喷式双燃料汽车系统，大大减少了碳排放量。
图中：氢柴油立即喷射双燃料汽车系统由新南威尔士高校发动机科学研究实验室一个团队开发设计，该队伍由肖恩·郭教授（右）领导干部。
近日，澳大利亚国立悉尼大学的技术工程师们早已很好地将一台传统柴油发动机改造为氢柴油油电混合发动机。改造后新发动机能够减少超出85%的二氧化碳排放。
该队伍由设备与生产制造工程学院的肖恩·郭（Shawn Kook）专家教授领导干部，花掉了大概18个月的时间也开发设计氢-柴油直喷式双燃料汽车系统，这就意味着已有的柴油发动机改造设计，可以用90%的氢做为然料运作。
科研人员表明，用以货车交通出行、农牧业和煤业机电设备的所有柴油发动机，最后都能在短短的好多个月内改成一个新的油电混合系统。并且，运用风力、光伏等洁净可再生资源制造的“翠绿色氢”可能比柴油更环境保护。
图中：新南威尔士州研发的氢柴油立即喷射双燃料汽车系统，使传统式柴油发动机可以改造为氢柴油混和发动机。
在《国际氢能杂志》上发布的一篇论文中，肖恩·郭教授团队说明，应用他的专利权氡气喷射系统，二氧化碳消耗量仅是90g/kWh —— 比柴油发动机的消耗量低85.9%。
肖恩·郭教授说：“此项新技术应用大大减少了目前柴油发动机的二氧化碳排放，所以它还可以在大大减少我们自己的碳排放量层面发挥了重要作用，尤其是在澳洲，大家每一个开采、农牧业和其它工业都广泛应用柴油发动机。己经证实，也可以把已有的柴油发动机改造为更洁净的氢能源发动机。
事实上，与等候开发设计一个全新的氢燃料电池系统对比，可以对早已存有的柴油发动机进行优化要快得多，而一个全新的氢燃料电池系统可能会在最少十年内也不会规模性商业。
肖恩·郭教授表明：“伴随着碳排放量和气候变化问题，大家需要一些更直观解决方案去处理这种现阶段所使用的柴油发动机问题。”
髙压氡气直喷式
澳大利亚国立大学科学研究工作组克服了这种情况，这些人在发动机中保持着原先的柴油喷射，但气缸上直接增强了氢能源喷射。
此项与陈绍恩（中文谐音）医生和埃泰利斯·霍克斯（Evatt Hawkes）专家教授签约合作研究表明，特殊时间氡气立即喷射控制住了发动机汽缸里的混合条件，进而克服了有影响的氮氧化物排放，这一直是氢发动机商业化关键阻碍。
肖恩·郭教授强调：“如果仅仅是把氢引入发动机，让它混合在一起，会产生大量氮氧化合物（NOx）排出，这也是环境污染和雾霾的一个重要缘故。但是我们早已证实，在大家的系统中，如果把它分层次，就是说在一些地区氢大量，在另一些地区氢越来越少，那我们就能把 NOx 的消耗量降到纯柴油发动机下列。”
最重要的是，一个新的氢-柴油立即喷射双燃料汽车系统不用极高纯净度的氢，而用以氢能源电池系统的，一定要高纯氢，并且产品成本更高一些。
与已有的柴油发动机对比，柴油-氢油电混合发动机效率还提升了26%之上。
这类质量的提升，是由单独操纵氡气立即喷射气门和柴油喷射正时达到的，以此来实现了良好控制点燃方式 —— 预混或混和操纵氢气燃烧。
图中：氢-柴油立即喷射双燃料汽车系统有独立操纵氢立即喷射气门和柴油喷射正时的功效，可以良好控制点燃方式-预混和或混合掌控的氢燃烧。
该科研团队希望在将来12到24个月内将系统商业化的，同时也希望与潜在性投资人开展商谈。她们说，此项新技术应用最直观的潜在性主要用途是在工业生产场地，那边有了长期性的氢能源供应线。
这包含矿厂，研究发现，那边约30%的温室气体的排放是通过应用柴油发动机所造成的，主要在开采车辆及发电机组上。
现阶段，仅澳洲的纯柴油发电机组销售市场可能使用价值就大约为7.65亿美金。
肖恩·郭教授简单概括道：“在使用管道输送氡气的矿厂，大家能将已有的用以发电量的柴油发动机进行优化。在氢能源必须贮存和移动运用层面，比如现阶段彻底借助柴油运转的货车发动机，那样还需要完成一个氢贮存系统，并把它集成化到喷射系统中。”
“我的确觉得，挪动贮氢的通用技术必须进一步发展，但是目前这是一个非常大的考验。”
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