在丹麦销售市场试水了一年之后，蔚来确定加速在国外扩大的脚步，一口气涉足四个国家，有的直接攻进了BBA的家乡。
10月8日零晨，蔚来在德国北京首都纽约举办了一场盛况空前的NIO Berlin 2022 欧洲地区新品发布会，蔚来车辆表示将宣布在德国、西班牙、丹麦和瑞典四个国家提供帮助，并公布了三款车ET7、EL7和ET5。
对于蔚来的出航，有分析认为，当中国市场竞争白热化，与其说无尽“竞争”，比不上走向世界在汽车强国争取一席之地，这才是真正稳步发展中国品牌汽车的正路。但是也有分析认为，依据蔚来车辆的计划，其将于欧美市场进行直营产品销售，及其换电池、服务体系的构建，而“轻资产”资金投入与品牌早期高额的推广费用也将对蔚来的运营产生考验。
在新品发布会完成后，蔚来创办人李斌发那样一条朋友圈：“在全世界日渐隔断充斥着不确定的时下，蔚来选了一条难走的路，正前方毫无疑问全是艰辛与泥泞不堪，但往更远处看，我们可以看到希望和光辉。”
订阅模式的是与非：一辆蔚来抵二辆新款奔驰？
本次蔚来在发布会上公布的订阅模式会所提出的订阅模式引起了很大的异议，并且中国的分歧远大于欧洲地区本地。
与先前蔚来在丹麦销售市场整车销售模式的模式不一样，蔚来此次在国外四国实行的是订阅式服务，其实就是一般层面上接受的只租不卖。
蔚来给予车辆订阅时限从1月至60个月不一，实际可以分为短期内或长期2种订阅服务项目：短期内订阅可以提前两个星期随时随地撤销本月订阅，可以随意拆换车子，但是随着车子车龄提升，月租费将相对减少；长期性订阅则只能够选择一款车系，但可以享有相对较低的固定不动订阅价钱，订阅周期时间12-60月不一。
依据订阅计划方案不一样，租赁花费也不尽相同。在其中比较经济实惠长期性月度总结订阅价格是德国被定在了75kWh电池组ET7、EL7、ET5分别是1199、1299和999欧。
那样，为什么蔚来车辆并不像在中国或是丹麦那般挑选全车售卖的模式？
发布会第二天，蔚来创办人、老总李斌和蔚来创始人、首席总裁秦力洪说出了前因后果。
李斌表明，往往采用订阅模式都是经过长久的深度思考。
最先，订阅模式这一商业服务决策的基础是和税收制度、消费观念相关。往往在丹麦或是采用卖新车的模式是由于丹麦电瓶车并没有进口关税，并没有VAT（企业增值税）。然而这四个国家有着非常大的公司用车传统，高档车再加上订阅服务项目能占6成的行业。所以，除开丹麦之外，欧洲地区的大多数国家所有权、高档车再加上订阅也是大家可以理解与更多数人接纳的事。
公布数据显示，公司车一般是指公司或者组织选购，供职工在商务接待或私生活中常用的车辆。公司车在欧盟国家汽车销售量的比重超50%，是欧洲汽车销售市场不可或缺的一部分。而公司车的税收优惠政策取决于分摊了收益，如德国企业车福年利税（benefit-in-kind）月度总结征收率为1%，计税依据是车辆的总价钱。
次之，李斌觉得，如今的leasing（租赁）和订阅方法，还有一些消费者痛点没解决，通俗点说还远远不够灵便。蔚来的订阅立即为客户服务，降低零售商，不但能够提升许多客户体验，而且能够提升工作效率。
实际上，订阅模式在国外汽车市场非常常见，德国极为普遍存在的租用模式关键可分为个人直接租赁并通过公司进行租用。在其中个人租赁的方式主要体现在大中型汽车租赁公司或汽车共享企业上线的服务项目。
以德国较大汽车租赁公司Sixt为例子，在决定自然环境补贴等一系列税收优惠政策的最佳前提下，奔驰EQB的月租赁价格为464欧、福特汽车电马月租赁价格为487欧、极星2的月租赁价格为379欧、特斯拉汽车Model Y月租赁价格为629欧。大家ID.家族最畅销车型ID.4的月租赁价格即在400欧至500欧元中间。
通过分析不难看出，一脸标价最低蔚来车辆ET5（999欧）的价钱要大于二辆奔驰EQB的月租费。
应对标价太高的异议，蔚来车辆创始人、首席总裁秦力洪回复：“价钱跟玛莎拉蒂、新款奔驰等相仿，是有效理应的。可能有些人习惯性中国产品就得比德国划算，我希望让价钱返回它实质。”
秦力洪表明，蔚来的价格策略中也包含商业保险、送取、检修等工作。蔚来将坚持不懈一价全包，并非用便宜但不真诚的成本价去触动顾客。
“也可以把它视作‘谋略’。我们也会坚持不懈我们自己的方法，让用户习惯我们自己的价格政策。”秦力洪表明，在订阅模式下，蔚来将不会以销售量为业务流程评价指标，随之而来的是存货周转率和满租率，而蔚来的长远目标是客户满意度。
李斌直言，假如不考虑到基础设施建设或全部早期固定投入收益，反而是只关注车子订阅模式自身，它（订阅模式下车子）比卖汽车的利润率更高一些。“订阅模式中的车子租赁标价大部分就是将多种要素考虑进去，例如需有科学合理的利润率、可持续发展的运营等。”李斌说，“羊毛出在羊身上”的事，蔚来是做不出来的。
路漫漫兮：有考验，但是没有负担
中国品牌汽车出入口，在中国人确实是值得骄傲的事，甚至“解恨”的事情。但是，针对造成的人来讲感受要更加繁杂。
“我们在中国都能被误会，在海外难以讲明白蔚来到底是谁。这是正常的。大家根本无法规定别人来理解大家。大家在各个地方去只有处于被动地融入，大伙儿不难想象在这过程中，有多少无法想象的艰难。”李斌感慨地说。
李斌是清晰且理智的，应对竞争对手残酷竞争，李斌直言竞争对手销售量、服务体系、供应链系统各个方面比蔚来要好许多，“大家和他们比肯定属于学生，大家差特别多，但是我们无疑是要学习和追逐她们。”
秦力洪则坦言，“我非常了解大伙儿的感觉了，这件事情很解恨，很荣耀。但是我们没带着吸引德国的豪爽，没带着杀进本营的诡计，这种挑选都是围绕市场客观。”
对于国内一切企业而言，出航全是充斥着挑战的，但这种考验，蔚来也是早早的就体会到，并且感知的真实。
在2018年发售时，蔚来就得到了国际关系变动的危害，那时候蔚来要股权融资20亿美元，结论只融了一半的钱。在蔚来经济全球化的过程中，当然也难免遭受国际性环境的作用，并且世界各国对智能化电动车严格监管又更复杂。
在这样的条件下，作为一家中国背景的企业，蔚来进到国外市场还会引来许多的误会。次之文化差异，不一样国家不同精英团队之间的沟通永远没有那么容易的事，怎样超越语言表达，超越文化管理内部结构团队是蔚来经济全球化的关键课题研究。
除开国外市场不确定性，李斌表明，危害蔚来持续发展的较大自变量，或仍是电池成本。由于现阶段智能电动车的动力锂电池原材料的市场价格难以预料，并且遭受供求以外的许多繁杂因素的影响。
但是李斌坦言，“考验无可避免，但是我们都是没有负担的。”
李斌坚信，有机会去重新构建汽车工业从供应链管理、产品研发、服务项目深入社区的一体化管理体系，搭建新的产业模式，这就已经足够振奋人心。
李斌的自信由来之一是我国市场，从市场容量、产业链的基本、专业人才理论基础制度的延续性来说，中国是一个唯一一个达到智能电动车发展趋势所有因素的国家，蔚来以美国这一庞大销售市场为载体，去服务项目全世界的客户。
在中国的高档纯电动销售市场，蔚来已基本站稳头部部位。在今年的前8月，卖价30万元以上高档纯电动市场里，蔚来市场占有率达贴近25%，稳居前二；卖价40万元以上高档纯电动市场里，蔚来市场占有率达超七成，稳居第一。
行而即将到来：攻进欧洲地区核心区，将“BBA”改变成“NBA”
在丹麦的名次又为蔚来此次的扩大奠定一定的前提。
通过一年多的经营，蔚来在丹麦算得上初战告捷，在今年前9月，挪威奥斯陆地域6&7座SUV市场销量排名中，蔚来ES8排第1。
本次涉足的德国、西班牙、荷兰、德国四个国家中，德国是欧洲最大的汽车销售市场，都是BBA本营，蔚来曾扬言要把“BBA”改变成“NBA”。
“斌哥吹过的牛，我们都会干好的。”秦力洪调侃道。
蔚来进到国外市场，并不只是将车运向国外，而是把国内保障体系及文化一整套也送到海外，包括了营销业务管理体系，也包含充换电服务项目，也有蔚来的用户社区文化艺术。
欧洲是仅次我国全球第二大新能源车销售市场，其新能源汽车占有率已经越迁式提高。2020年、2021年、2022年（1-8月）欧洲地区新能源汽车占有率分别是9.9%、16.3%和18.1%；纯电动车占有率分别是5.4%、8.7%和10.4%。
不管是新能源车或是纯电汽车，不够三年，占有率基本上翻番。
最先，蔚来选用立即为客户服务的形式，创建营销和服务体系。坐落于纽约的蔚来核心即将开业，在汉堡包、佛罗伦萨、法兰克福、阿姆斯特丹、鹿特丹、斯特拉斯堡、斯得哥尔摩和哥德堡等多地的蔚来核心也将陆续完工并交付使用。现阶段，蔚来早就在丹麦、德国、西班牙、丹麦和瑞典这五个欧洲地区国家的重点城市，设立了授权服务中心互联网。
在通电服务体系上，蔚来在国外早已连接了38万根汽车充电桩，并可以使用蔚来NFC信用卡直接访问，欧洲版充电地图已经交付使用。截止到2022年底，蔚来方案在国外完工20座汽车充电站；2023年底，这一数字有希望做到120座。
除此之外，坐落于德国慕尼黑和斯图加特间的Zusmarshausen汽车充电站早已交付使用，坐落于纽约的汽车充电站很快就要竣工。到2025年，蔚来将于我国之外销售市场完工1,000座汽车充电站，当中绝大多数将遍布在国外。
利好数据信号是，蔚来换电池模式在丹麦销售市场得到认可。
据美国《金融时报》报导，“由于电池成本大概占据一辆电动汽车价格的三分之一，蔚来BaaS模式（向司机售卖没有充电电池所有权车辆，然后让她们有租赁电池挑选）将导致其具有比竞争者更多的销售市场。自去年9月蔚来先是在丹麦销售汽车，约95%的地方客户选了租赁充电电池。”
此外，尽管蔚来表明从未有过“杀进敌人本营的诡计”，但智热电行业，现阶段自有品牌相比欧洲地区知名汽车企业确实有一定的市场优势。
汽车销量理事长崔东树觉得：“知名汽车企业汽车电动化和信息化技术还有一定上升空间，并且智能的产业体系都还没得到充分创建。与此同时，俄乌冲突产生欧洲地区网络资源成本大幅增加，也对这种汽车企业导致不良影响，自有品牌有非常好的机遇来获取非常大的销售市场。”
车云总结：
尽管现在中国汽车企业出入口趋势优良，可是战役国外漫漫长路，不论是蔚来还是其它自有品牌而言，在国外销售业务还没有达到规模效益。在这样的环境下，蔚来根据“轻有着重应用”的“订阅”方式进入欧洲四国，让当地市场有了更多了解蔚来的机会，同时，智能化的产品、服务体验，以及高于BBA的租用价格，相当于是向汽车“王国”德国输入了新汽车时代的价值观。
当然，蔚来汽车同样面临挑战，虽然“订阅”模式适配当地的商用市场需求，但有分析指出，租赁模式在欧洲盛行的一大原因是车企与其他企业用户和租车公司之间的合作关系。蔚来要通过“订阅”模式打通德国与欧洲市场，需要在渠道层面尽快“破冰”。
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