二年前，威马汽车CEO沈晖和美团创始人xx花式对赌协议“威马是不是可进造车新势力前三位”。沈晖更吐槽称：“假如完成目标，xx就给我带次外卖送餐。”2年后，威马汽车离悬崖边上愈来愈近。11月22日，一封名叫《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信在网络上排出称，为了应对经济压力，威马汽车将通过一系列会计对策降低企业成本，包含高管和员工降薪迟发等。减薪与此同时，其终端市场也给出巨额打折优惠吸引顾客。做为从前的造车新势力四强之一的威马汽车，在竞争白热化新能源车销售市场正历经寒冬。
高管薪酬递减
内部信表明，自今年10月起，威马汽车M4或以上等级管理人员积极减薪，派发50%的标准工资，别的职工派发70%的标准工资。与此同时，调节企业发薪日，从次月8日派发上月薪调整至下月25日派发上月薪。除此之外，该内部结构信里也提到，年度不会再派发附加奖励金（第13薪）、就职奖励金（第14薪）及年终奖金，中止派发购车补贴。对于内部信信息真实性，一位威马汽车职工对北京商报记者表明：“确已接到该内部信。”
值得一提的是，内部信被曝光，许多网民将侧重点都集中在威马汽车高管递减的薪酬上，一些网友提出问题称“好奇心高管薪水可以拿是多少？”“高管减薪一半还剩下多少？”
依据威马汽车招股说明书表明，2021年威马汽车向执行董事及公司监事收取的酬劳总金额为17.46亿人民币，在其中酬劳及花红一部分，沈晖大约为201万余元，三位监事会主席杜立刚、侯海靖、毕仕宇各自约167万余元、235万余元和207万元。这就意味着，如果按50%派发薪资计算，除杜立刚外别的高管年薪仍超100万。
对于此事，有网友称：“100万年薪依然挺高。”但业内人士认为，在汽车市场中，威马汽车高管的年薪水准处在平均月薪范围之内。依据一份有关上年13家汽车企业高管的年薪排行表明，特斯拉汽车CEO埃隆·埃隆马斯克年薪达到1575亿人民币，Stellantis集团公司CEO唐唯实年薪为4.56亿人民币。在中国车企中，比亚迪董事长兼ceo王传福年薪为579.8万余元，长城汽车哈弗老总魏建军年薪为574.8万余元。而造车新势力中，理想化汽车创始人李想得年薪为150.4万余元、威马汽车老总何小鹏年薪为135.2万余元。
资产承受压力
针对此次减薪的主要原因，内部信表明，2022年充斥着考验与艰难，威马不但遭受上海市、北京市、成都市等地区疫情影响，也面临着产业链的极大考验，原材料成本极速增涨、供应不到位等风险难题危害威马汽车生产。贴近威马汽车人士对北京商报记者表明，近期高管积极减薪等举措，是为积极主动完成降低成本、改进盈利结构等发展战略，以求在行业寒冬时稳步发展。
虽然，威马汽车将缘故归咎于外在因素危害，但业界有分析认为，高管积极减薪可以看作企业降本增效，但将降薪现行政策延伸至一线员工，或代表着威马汽车也面临着复杂多变的资金困难。
资料显示，2019-2021年威马汽车亏损分别是41.45亿人民币、50.84亿人民币及82.06亿人民币，三年亏本总计达174.35亿人民币，而且亏损面依然在扩张。先前，威马汽车运行A-D轮融资，募资总计达350亿。但是，威马汽车为确保营业网点扩大、车型产品研发及在浙江省温州市和湖北黄冈基本建设二座生产地，也使其承受了很大的经济压力。2019-2021年，威马汽车产品研发支出分别是8.93亿人民币、9.92亿人民币及9.81亿人民币。乘用车市场信息内容联席会议理事长崔东树表明：“并未获利的造车新势力依然必须通过外界静脉注射支撑点运营。”
实际上，为进一步连通融资方式吸收资金支撑点公司发展，威马汽车一直在寻找IPO发售。2020年，威马汽车层面表示将全力以赴风起云涌“科创板上市新能源技术第一股”。去年初，上海证监局发布消息称，威马智能出行高新科技（上海市）有限责任公司已经具备指导工程验收及新三板转板的申请资格。但在今年的6月，威马汽车却进军香港股市递交发售申请报告。但是，在申请报告递交后，有关威马汽车上市信息再度“默然”。
值得注意的是，威马汽车曾为我国造车新势力头部玩家。现如今，“蔚小理”已经完成两地上市，同时期进行上市“新参赛选手”零跑汽车也顺利登录香港交易所。
交货量不景气
针对威马汽车资产告急的现况，业内人士表示，威马发售难并不但全因财务报表不醒目，也与其说车型惨淡的销售状况有一定关系。
资料显示，2019年威马汽车与“蔚小理”与此同时年销破万台。但是，近些年威马汽车已显著脱队。资料显示，上年“蔚小理”交货量均达到10万亿元，但威马汽车销售量仅是4.4万台。在今年的前10月，威马汽车交货量减少3万台。我国汽车流通协会权威专家委员会成员颜景辉表明，威马汽车挑选建造工厂就要做到产销平衡，但目前来说威马汽车的交货考试成绩难以达到建造工厂生产线生产能力。
交货量欠佳局势下，威马汽车正在销售车型的终端优惠幅度仍然处于上位。一位威马汽车线下实体店业务员对北京商报记者表明，现阶段店里仅W6车型有提车，在其中全能型版车型能够特惠5万余元，极智版可特惠4万余元。“店里实惠的车型为上年6月制造的车型，毕竟是库存车因而优惠折扣很大。”他指出。当记者了解能否订购新汽车时，该业务员表明：“现阶段无法确定新车到店时长。”
正在销售车型高实惠的与此同时，威马的车型却迟迟没有落地式。招股说明书表明，现阶段威马汽车正在销售车型为EX5、EX6、W6和E5等，未来计划每一年发布一款新电动式车型，这其中便包含方案于下半年上线的M7车型。但是，间距年末不够2个月，该车型仍音信全无。对于此事，威马汽车行业人士对北京商报记者表明：“要以公司新闻为标准，现在还没有其他信息表露。”
值得注意的是，威马M7无法落地式，其竞争者“蔚小理”的产品系列却于今年不断扩大，晓亮G9、理想化L9、蔚来汽车ES7等车型陆续批量生产。值得一提的是，近些年新能源车行业竞争尤其猛烈，传统式汽车制造商持续加仓使力，自有品牌“新号”持续上新，威马汽车的敌人也远远不止造车新势力“骨灰级玩家”。业内人士认为，市场竞争激烈的情形下，威马缺的不仅是钱。
北京商报记者 王跃 刘秋骊
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