两大购车政策剩下不到20万，两大购车政策剩下不到20天怎么办

2022年真的很难，我想这是各个领域一共有心声，车辆市场更是如此。受疫情、原材料涨价、油价上调等各方面的危害，国内汽车市场的紧迫水平比2020年还更甚。依据汽车销量发布的数据看，在上半年，中国狭义乘用车市场零售销售量仅是926.1万台，同比减少7.2%。

为了能刺激性汽车市场，从6月1日起，我国斥资600亿人民币对30万及2.0L排气量下列车系展开了购置税减半现行政策，才让国内汽车市场市场表现与往年基本上相平。1-11月份，汽车市场总计销售量1836.6万台，同期相比微增1.8%。

两个购车政策接近尾声，汽车市场迈向成谜？

伴随着12月份已经过去超三分之一，2022年也还剩不上20天时间，国内汽车市场又再次来到十字路口。由于2022年完成后，不但汽油车购置税减半没了，就连实行10多年来的新能源汽车补贴现行政策也已正式成为历史。

因此，持续有些人逐渐抨击2023年的车市场。终究在今年的国内汽车市场可以实现与往年相平，购置税减半现行政策有目共睹。要明白的是，从购置税减半现行政策于6月1日执行至今，截止到11月10日，已经有对符合条件的652.3万台汽柴油汽车减免车辆购置税397.5亿人民币，为汽油车市场奠定了一剂强心针。

对于新能源汽车补贴这里，从13年以前正式实施至今，就不断在推进新能源汽车的高速发展，要是没有补贴，中国新能源汽车市场都不会发展趋势如此的快速。虽然最近几年新能源汽车的补贴都是在逐渐减收，但补贴的幅度依然很大。

在近三年中，基本上每年都会有撤销新能源汽车补贴的声响，但是最终都可以延长对新能源汽车的补贴。在今年的之后新能源汽车不会再具有补贴，好像已是毋庸置疑的的事，终究直到如今也还没有增加补贴消息释放，这会对新能源汽车产生的影响不可谓不大。

无论是汽油车购置税减半，或是新能源汽车补贴，已经开始进入倒数计时，加上新年的邻近，12月份剩下来的不上二十天时间内，国内汽车市场销售量或即将迎来小暴发。

出行政策提升，汽车市场转暖还尚需时日

我国为什么要耗资600亿人民币对汽油车购置税减半？是为了刺激性汽车市场，时下车辆市场主要表现乏力的重要原因本身就是顾客消费力及其购买欲望的减少，然而这其背后的元凶便是疫情。

近年来，各地都相继爆发一定程度的疫情，其严重度已经超过了了疫情刚暴发的那一年。长久的在家隔离对工薪阶级的消费者而言无疑是致命性的，尽管大城市按下了暂停键，但其背后的租金、住房贷款及其生活开支并不会因为在家隔离而中止，一部分很严重的顾客而且还会由于在家隔离造成没收入。

不断三年的疫情也使中国顾客看清了“家有余粮，吃穿不愁”这一事实，加上车辆本就是一个易耗品，即使是买车之后一直停靠在停车库无需，每月也需交几百块的停车收费，车险到期了还需要续上几千块的汽车保险，更不要说车辆从申请办理上牌的那一刻就开始持续掉价。

所以，尽管现在国内各地都是在逐渐放开疫情防治现行政策，一刀切式防护成为了过去时，中国顾客的平常生活也慢慢走上正轨。但是要想在短期内修复疫情之前的消费力明显是不可能的事。

因此，车轮子能够预测分析，来年购置税减半和新能源汽车补贴现行政策撤销以后，会让国内汽车市场的销售量导致一定影响。但明年后半年后，伴随着疫情产生的影响渐渐消失，及其成品油价已经逐渐下跌，汽车市场都将回到正轨。

结语

针对来年车辆市场走势，其实也不用过于消极，国内汽车市场早就在2018年便开始由增加量时期向存量时代变化。对比之前的粗暴提高，处在存量时代的国内汽车市场，今后将始终保持稳定平衡，但新能源汽车市场依然会不断高速发展，直至彻底替代汽油车。