欧尚的智能化之路是什么，欧尚的智能化之路怎么样

文/胡瑶

图/源于官方网

美团外卖的xx说：大多数人为了躲避真真正正的探索，想要做任何事。

汽车业一直以来跟随产业化、模块化设计、完美成本管理的生产方式，但这个模式伴随着新能源时代到来已经开始迈向钱币的背面。当服务化、架构设计化、快速消费品式造成变成流行，当每一个汽车集团公司也将双品牌、家族化做为核心战略，当互联网大厂强悍进入并在多个车企中间持续拷贝衍化类同智能感受，当汽车更像一台台“移动电话”而关键控制模块都已经被操纵在几个上下游大型厂手上，当小米雷军们先是在汽车业复制手机方式并迅速放话“仅有排在前五才可以存活”……诸多状况意味着，将来车企也许也将难以避免深陷一个命中注定困境：设备相对高度单一化。而单一化，实质就是对成本和体量的完美追求完美，与对个性化的无情打击。

还有人说，未来车企拼的并不是造成、拼的并不是商品，比的是服务项目、是数据信息、是绿色生态、应该是客户的控制力。

但是事实确实如此吗？车企一定要接纳同质化现象运势，沦落没有思想与情感、没有个性、没有话语权的中下游组装工厂吗？

回答自然是不可以的。本文的主人公——欧尚汽车，这一家年轻重庆市当地车企，怎样通过真正意义上的思考与实践“独立自主的智能化之途”，赋予商品与众不同的性格。我觉得足够给领域一定的启发。

欧尚为什么要选择智能化来打造产品的性格？什么叫属于自己智能化？如何设计独一无二的智能化？

荣幸专访到欧尚汽车聪慧开心驾驶舱第一批实践者、欧尚Z6总设计师谭金龙，让开发人员创作背景告诫我们回答。

为什么要选择智能化：性价比新产品的多元化突出重围

在今年的3月，欧尚汽车举办了一场隆重的“聪慧开心驾驶舱”新品发布会，Onstyle 5.0现身。6月，被称作“汽车智能机器人”的欧尚Z6正式发布。11月，被称作“十万级智能化吊顶天花板”一个全新的欧尚X5PLUS打开预购。

尽管欧尚汽车在智能化领域内的理想，早就在2019年第一款乘用车欧尚X7配备已有系统软件——Onstyle 2.0时就已突显；尽管欧尚在智能化行业实力，在2020年欧尚X5领域先发无麦K歌等自主创新情景的时候就已显眉目。但在这个被华为公司、百度搜索、腾讯官方、阿里巴巴们横着垄断性的汽车智能化全产业链里，自今年的Onstyle 5.0逐渐，欧尚的智能化才得到行业内从未有过的关心，甚至成为本身新产品的最独特标识。

谭金龙从2005年毕业后就进入了北京长安设计部门并接着添加欧尚，印证欧尚智能化不断发展，从有高的整个过程。访谈中那一件件被波澜不惊描绘的以前，却一次次打破了我对这个耳熟能详的当地车企的认识。

（欧尚汽车聪慧开心驾驶舱第一批实践者、欧尚Z6总设计师谭金龙 ）

欧尚挑选自主研发智能化，并绝非偶然。

“恋家进取型”是欧尚对客户的肖像，在谭金龙眼中翻译出来便是四个字：高性价比。做为靠着北京长安汽车全世界造成优势的汽车知名品牌，简配、控料这种“轻轻松松”实际操作显而易见不符品牌规定，在相同成本里，还需要产生不一样的高品质感受，针对多元化而言，一定要属于自己物品，还需要合乎市场趋势性。反复琢磨下，“智能化”和“全车电子电气架构”也就成了欧尚务必跨越的副本。

会将智能化做为差异化竞争的路线，但下面欧尚发觉事儿并不简单。

2018年，中国汽车智能化那时才刚起步，先迈出一步的上汽汽车或奇瑞汽车，都会选择与阿里巴巴、腾讯官方等互联网大厂立即协作，欧尚的第一反应都是去找大型厂。“我那时和百度搜索、腾讯官方这种互联网大佬都接触，但是在我触碰的过程当中，我发现了因为从技术方面来讲，智能化并没有那么令人害怕的。不过当时互联网大厂有一个大麻烦，是他们实际上不太了解车，对汽车适用场景并没什么觉得。但我的产品终究是一辆车，大家开始考虑能无法自己产品研发一套智能车机系统。”谭金龙说。

欧尚精英团队思索后觉得，算率是处理器水平，这是小毛病。而最核心的优化算法，及其其背后的架构能力与大数据信息，这种创新能力才算是智能化的关键。所以当绝大多数车企都会选择抱互联网公司大腿根部时，欧尚选了回归自我：“我们自己的智能化精英团队与互联网公司本质区别，那便是人。我们是和车接触到了十几年的人，也了解车，我们都知道汽车的智能化感受是什么样的。”

那样欧尚眼里的汽车智能化，究竟是什么？

欧尚智能化是啥：掌控数据信息主导权，用得起的智能化

在谭金龙看起来，“处理用车场景下的智能化商品，这也是欧尚对汽车智能化的核心了解。”而需要解决用车情景，必须根据2个掌握：掌握车和认识顾客。

掌握车，指通过技术工程师的角度，在具体用车场景下敏锐地发觉困扰并处理。谭金龙举了一个事例。例如欧尚X7上首先配备的“火眼金睛”作用，根据车载监控给予4k高清360°全景影像，远程控制遮盖车子附近，司机能够靠手机APP即时远程查看车子周边影象。而此项作用来源于一次谭金龙带孩子逛商场，硕大车库里密麻麻停满了车。当谭金龙提前准备离开的时候，又找不到自己车停在哪里了。此次的亲身经历让谭金龙萌发一个念头：能否为车子配置监控摄像头，能通过手机远程控制见到车辆位置和状况呢？这样的想法的落实就出现了欧尚特有的“火眼金睛”作用。

而要知道顾客，欧尚做法就是坚持不懈“数字驱动”。面临不计其数的消费群体，数据信息不会说谎，数据信息能揭露实情。但问题再次来了，数据信息有一个所有权难题。谭金龙提及，在欧尚汽车成立以来，一些强硬的互联网公司并不想跟车企共享信息。但欧尚从一开始就坚持不懈必须掌握数据信息主导权，针对合伙人的数据需求也采用的是单独、关联方式，即便成本费有一定的增涨这一条道德底线也无法破。

这类保持独立的合作方式，让欧尚能独立操控大数据技术，奠定独立智能化的前提，可以让客户体验针对性地不断迭代。谭金龙举了一个事例：“例如在Onstyle2.0上也带来了车内氛围灯颜色如何搭配，用触摸屏必须四步，视频语音只需一步。大家自以为客户更喜欢用语言，但资料显示77%的消费者却爱用触摸屏，这根本超出我们自己的预料，因此在Onstyle3.0上我们将要车内氛围灯调整列入触摸屏便捷操纵，提升为2步，也随之而来月人气值提高了18%。”

除开抽象化大数据，欧尚还喜欢当面沟通这类“初始”的形式。除开车企常做的“调研会”，欧尚的线下推广沟通交流也极具自己特点。

比如我参加了各大品牌的试驾活动，往往会聘请试架教练员随同。但是欧尚的试驾活动中，随同试架的却都是一线技术工程师。几十位技术工程师在试架地一呆便是20来天，随同来源于天南地北主流媒体起早贪黑。根据试架，我一度结识了许多车体、刹车踏板、汽车发动机、NHV等各行各业的欧尚技术工程师。“把新闻媒体也当做客户，而且是更专业的客户，使我们更可以真正了解到这些用车情景需求。” 谭金龙说。

但对于最典型的个案客户，“绝不放过一切当面沟通”已成了欧尚的一种习惯。三年前X7发售没多久，在北方有一位大爷卖了奥迪车换了一个辆X7。谭金龙感觉这个客户很有趣，远道而来飞到大爷家中去做掌握。在交流环节中，他看见大爷戴上老花眼镜，在APP上探索实际操作汽车的汽车远程启动。老人实际操作智能手机的各类不方便都已经被看在眼中。他想要“能否开发设计出手机APP的远程控制语音功能”？返回成都后，“顺风耳远程控制智能语音系统”项目开工，没多久“顺风耳”此项必须远程操作车子干什么，仅需对着手机说就可以做到的突破作用，配备到每一辆欧尚车里。

在一些新力量车企与行业观察员看起来，汽车智能化争夺主战场在“无人驾驶”。对于此事谭金龙却非常慎重。在他看来欧尚的智能化，要在智能座舱行业保证标杆企业，针对无人驾驶则维持跟随战略。“虽然是追随，但是我们要让无人驾驶和智能座舱相结合，使用起来最爽。比如说ACC自动巡航系统软件，一般的情况就是必须减速时，一脚刹车下来ACC就停止上班了。大家做了一个调节，把与地形图结合，就能在进隧道施工这种情景时全自动变速，ACC不用撤出，让客户体验更强，但是我们又没因而提升成本费。”谭金龙在接受媒体采访时，数次提及了费用问题。

“欧尚产品定位普通百姓用得起的车，大家定价策略便是在十几万的区段里，大家不能允许有花里胡哨的作用。就我们自己了解，像目前很多几十万的新力量商品，全是科技互联网公司时代的产物，更像是一部手机。里边究竟有多少作用是非常适合时下用车场景下的，我不好点评，但一定是有算率和浪费现象的。”但在比较有限成本里，造转让普通百姓稳稳地的东西了，并紧紧围绕用车情景一步一步给予实实在在的体验升级，这便是欧尚的智能化精准定位。

那样适用欧尚独立智能化的科技攻关，身后又是如何一套组织结构和工作方式呢？

欧尚智能化如何做：摆脱机构堡垒的“火锅店”绿色生态

“为何欧尚的技术人员精英团队、销售团队可以持续保持和客户沟通的激情，可以保持充沛的创新与实干精神？”向您谭金龙给出了这种情况。针对欧尚那样央资国企背景的车企而言，一定不是简单粗暴“重赏之下必有勇夫”。那凭着的是啥？

“想起即保证，我觉得是对咱们研发团队较大的影响力，这就是我们做技术之人的一种情怀。”谭金龙提及，实际上对于每一个有特点和看法的职工，可以让别人的想法迅速落地式，不白费功夫，这也是本人和企业间的认同和配合默契，也会不断激起大伙儿学习动机的主要原因。

一般车企的开发机构通常是每个部门各尽其责，虽各司其职但彼此中间也立起了厚厚的天然屏障。虽然大部分车企也搞起来了商品经理制，但是其大量担负管理者角色并非亲自上阵科技攻关。而欧尚在商品经理制前提下，则任人唯贤、进一步取得进步。

例如前面提到的“火眼金睛”新项目，当谭金龙把念头明确提出后，一位从南京师范大学计算机类毕业研究生挺身而出领取了这样的项目，从产品研发、中后期检测、经营，均由他牵头负责究竟，各个部门提供支持相互配合，那样“唇齿相依，唇齿相依”让工作效能巨大提高，几个月的时长“火眼金睛”新项目就能成功上机操作。再比如Z6上首发“健身会所”作用，产品运营为了能让商品体验感更强，甚至自己跑进在多个商圈的地下停车场，邀约交往路人进入车内感受并予以评分。从最开始只能打2分，一直不断意见反馈不断优化，最后到9分商品才配备进入车内。这类一杆子戳究竟的工作状态，给予开发人员以很大的激情和满足感。

职工的学习动机是手机软件创新的关键，但和合作方的双赢才算是可以让理想化落地压根。现阶段业内汽车智能化有三种发展路线：一、最常见的是采购高新科技企业产品，以华为公司、百度搜索、腾讯官方为首；二、偏少车企在坚持自我搭建，但是却进度缓慢；三、和行业小伙伴互利共赢的方式。欧尚选了第三种。

“做为合作方，在协作之时一定是有担忧的，一方面他们想要有全车做为媒介来达到他的科技突破，另一方面她们还担心某一天被抛弃掉。而我从一开始就给他注重，欧尚汽车需做的不是核心全部闭环控制，反而是‘火锅店’方式”。做为重庆市当地技术工程师，谭金龙一直用火锅店来描述欧尚和合伙人相互关系：“欧尚必须毛肚和牛肚，却不是拌好了的毛肚、牛肚，反而是新鲜自然食物。合作方只应该按照我们自己的规定，各尽其责，和大家一起努力科技攻关，一起熬煮，这锅火锅就能鲜香麻辣、味道丰富多彩。”现阶段，欧尚汽车已与讯飞科技、海康、北斗系统智联网等数十家领域顶级经销商设立了长久的合作伙伴关系，都是这些年的磨合期，让彼此之间拥有认同和成就彼此的企业愿景。

“大家任何一个新项目，到后半期，每一个技术工程师和合作方也是不回去的，让每一个工作人员都集中办公，有什么问题马上解决，每天的日常时间都16-17钟头。我还记得当初欧尚X5先发‘无麦K歌’新项目，那时候经销商说不可能完成，只有像同类产品那般用有线电视麦。可是始终坚持绝不妥协，所以从用车情景而言，欧尚车主一定也不会去花几百块专业买个话筒，每一次还需要将车慢下来连接麦克风再喝歌，这不符合用车场景下的。在大家的坚持下，花掉了2个月时长我们跟经销商一起拿下了这个难题，并申请了专利权。我觉得经销商是会和我们一样，有着满足感。”三年来，欧尚Onstyle的专利权中发明专利申请达到50%。

假如欧尚像现在绝大多数车企一样选用APK（Android运用程序包）肯定是一条捷径，但是坚持用STK（用户识别应用发展工具）的发展路径，才能拥有自己的核心优势。这就是欧尚与合作伙伴的相处之道。

驾值观

同质化倒逼欧尚搞起了自主智能化，而如何发展智能化欧尚却有着清晰的思路。它不像一些新势力寄希望于通过自动驾驶来突围，也不像一些车企通过抱大腿来建立领先优势。它的智能化，是立足于自主、立足于用车场景、立足于成本可控，是更接地气、创新速度更快的智能化。它对于智能化的理解务实而清醒。

在未来，欧尚一定会拥抱新能源，欧尚Z6 iDD的推出，已让它踏出了第一步。在谭金龙看来，新能源的挑战，本质是商业模式的竞争，能够去伪存真、刨去资本市场泡沫还能够盈利的车企，才是真正能够长久的车企。而从自主智能化开始，欧尚已建立起自主的技术开发路径：那就是将核心技术掌握在自己手里，合理控制产业链条上的成本，通过数据积累获得研发方向的正反馈。在这样一条看似朴实却又无比踏实的正向研发道路上，欧尚汽车或许将成为在互联网和新能源势力的冲击裹挟下，电气化时代车企自主开发的一个典型样本，值得我们长期观察。