【环球时报社评报导 新闻记者 刘依琳 陶震】编者的话：最近，美国金融市场陆续唱空无人驾驶。因为产品研发过度砸钱，看不见批量生产市场前景，赢利无望，福特和大众一同公布从无人驾驶“明星公司”Argo AI撤出，改投目前更具有经济收益和流通性的低级别辅助驾驶。从前的自动驾驶“一哥”intelMobileye二次上市受阻，总市值出现缩水近半。这多起标志性事情，引起人们对于无人驾驶未来发展前景与企业生存状态的焦虑。无人驾驶能否在不久将来内完成？与美国处得无人驾驶第一梯队的国内会不会受资产“寒冬”危害降低预估？行业企业怎样在完成“安全驾驶自由国度”前扛过赢利前夕，寻找存活突破口？
汽车企业撤出“明星公司”停业整顿
“所以给无人驾驶评分，做到批量生产环节为100分100分得话，如今全世界平均连合格也达不到。”杰出汽车技术工程师陈精捷告知《环球时报》新闻记者，福特和大众撤出体现出汽车企业已经重新了解无人驾驶，觉得落地式还没有那么快，所以也在降低期待值。
据全球福布斯网址报导，美国自动驾驶头部企业Argo AI公布关掉业务流程，这间距被福特回收只有短短的5年的时间。这一家高新科技“独角兽企业”企业曾相继得到福特汽车和大众汽车集团公司35亿美元项目投资，公司估值超70亿美金。
据统计，该企业关键给予L4级自动驾驶技术发展趋势。根据在我国在今年的3月1日起开始实施的《汽车安全驾驶自动化技术等级分类》，安全驾驶自动化技术主要分L0级到L5级。在其中，L0级—L2级归属于辅助驾驶范围，L3级、L4级L5级分别是如果有条件自动驾驶、相对高度自动驾驶和彻底自动驾驶，我们说的无人驾驶就是指L5级彻底自动驾驶。而绕过L2，立即产品研发走向未来L4级自动驾驶的Argo AI停业整顿被外国媒体看作自动驾驶领域遭受“寒冬”的代表性大转折。值得一提的是，前不久，intel集团旗下自动驾驶企业Mobileye在美国发售，总市值一路上升至230.7亿美金，但仍然与往年500亿美元公司估值相差太大。
在这以前，全世界曾揭开了一阵自动驾驶投资热潮。美联社消息称，通用性汽车在2017年服务承诺到2019年大批量生产彻底自动驾驶汽车；网约车公司Lyft在2016年表明，到2021年，其一半车辆无疑是自动驾驶的；福特也服务承诺到2021年，公司可以统筹部署自动驾驶汽车；特斯拉汽车CEO埃隆·埃隆马斯克自2017年至今，每年都会表明，能够很好地自动驾驶的汽车有可能在“来年”来临。据麦肯锡公司可能，自2010年至今，全世界在自动驾驶汽车里的项目投资超出100亿美金。
但是，不管是投资人或是公司，现在对于自动驾驶的心态陆续产生变化。数据分析公司Crunchbase对美国最近几年上市14家涉及到自动驾驶科技的企业调查之后发现，这些企业上市以来总市值均值下滑超出80%。近些年，自动驾驶公司估值的持续下跌，也体现出投资人对高等级的自动驾驶的激情逐渐褪掉。Crunchbase科学研究觉得，现阶段，全部自动驾驶“独角兽企业”公司都是在快速走下坡。因为产品研发自动驾驶的企业基本上都处在扩大初期环节或营业收入早期，因此售卖的主要原因并不是公司盈利降低，“这绝对不是对当前利润的下注，只是对规模性技术革命将来发展潜力的筹码”。
换句话说，现阶段美国对无人驾驶等高等级的自动驾驶技术性自信心减少，在其中一方面主要原因是技术性推动大跳水，进而影响无人驾驶技术性规模性商业化的运用的过程。另一方面，资产市场动向预测经常出现误差，无人驾驶产品研发大量资金资金投入促使收益无望。
辅助驾驶，渐进性获胜
美国汽车企业对无人驾驶领域内的巨资撤出并不等于投资人对相关行业项目投资“踩住刹车踏板”，反而是转为短期内可以看见赢利前景的辅助驾驶系统软件。“福特虽然对于L4级自动驾驶未来的发展仍持乐观的态度，但完成规模性获利的无人驾驶也有很长的路。”福特汽车企业CEO托尼·法利说，因而福特决定把网络资源转为比较容易实现提高效益的L2级L3级辅助驾驶。此外，大家还在走同样的路，表示将项目投资中国芯片生产商黎明时分，集团旗下软件开发公司CARIAD将与其说成立合资公司，合作开发辅助驾驶，在海外，公众的协作目标选的是著名零部件经销商搏世。
据高工智能汽车数据信息，2020年、2021年在我国L1、L2级智能化汽车占有率均不够20%。2020年全球智能网联技术汽车会议上公布的《智能网联技术汽车技术路线图2.0》整体规划表明，至2025年，L2、L3级智能网联技术汽车销售量占当初汽车总销售额的占比可能高于50%。因而，L2、L3级自动驾驶发展与赢利市场前景广阔。
“这些立即走向未来L4级L5级自动驾驶科技的企业务必下挫做批量生产新项目，不然一直砸钱难以存活。”陈精捷表明。《环球时报》新闻记者整理之后发现，为防止出现Argo AI类一样危机，百度搜索、华为公司、小马智行、AutoX等处于全世界无人驾驶发展趋势第一梯队的国内自动驾驶公司基本都是在做“由上而下”的高速发展试着，根据技术性“特征提取”探寻商业服务突破口，认证无人驾驶科技成果，确保本身营运能力和财务健康。
以百度搜索举例，其集团旗下萝卜快跑早已于北京、上海市、深圳市等地区打开自动驾驶出行服务，截止到在今年的7月，萝卜快跑总计订单数量超100万，商业化的过程深入推进。小马智行负责人告知《环球时报》新闻记者，在通过初期技术储备和检验后，小马智行正探寻自动驾驶科技的商业化模式。在其中，无人驾驶的士（Robotaxi）早就在北京和广州开始启动商业化付钱业务流程，讨论商业模型。在大卡车行业与中国外运成立合资公司青骓货运物流，开展商业化运营，与三一重卡设立的合资企业一骥智卡也打开了交货。“目前国内与汽车厂家的协作，要用L4级别技术性，给予L2或L3级别服务项目。”L4级自动驾驶企业轻舟智航创始人、CEO于骞告知《环球时报》新闻记者，“因此我们挑选‘渐进性’路经，一步步完成商业闭环”。
陈精捷在《环球时报》采访时称，多年前业内就会有Waymo、百度搜索等科技有限公司从L5级自动驾驶“由上而下”开发与新款奔驰等汽车企业从L2级自动驾驶“自下往上面”发展趋势两根技术方案的争执。但几年来，或是“由下而上”渐进性路经获胜，“由于无人驾驶路经不够成熟，‘放手安全驾驶’比预估艰难的多”。
无人驾驶普及化，再坚持10年也是20年？
尽管每家自动驾驶公司都会主动开展商业化试着，可是却无人驾驶的层面看，现阶段，此项“安全驾驶自由国度”式的专业技术间距大家实际使用也有一段距离。据彭博新闻社新闻报道，自动驾驶“引领者”企业Waymo先前表明，自动驾驶在全世界普及化还要几十年的时长。摩根斯坦利近期在一份声明中表明，自动驾驶可能还需要10年或者20年时间。
而中国企业对于此事却相对性开朗。“领域有可能在初期太过开朗，但在发展中又会陷入消极。”小马智行创始人兼CEO彭军表明，“2016 年里，领域觉得自动驾驶两三年能够做出来的，我们都觉得不太可能；如今有的人认为20年不一定做得出来，大家也是觉得不太可能。”他认为，自动驾驶领域会到3到5年迈入运用的高效增长期。于骞还认为，尽管自动驾驶商业化的落地全过程具有考验，但商品化运用也将必须5—10年的时间。“我们总是虚高短期转变，但却小看中远期的转型。”在谈及无人驾驶如何在10年之内落地式时，法雷奥我国技术总监顾剑民说。
但是也有专家指出，就目前的情况看，无人驾驶无法在10年之内落地式，建立规模性运用。“L3级自动驾驶有谱么了，由于有规范颁布，有奔驰EQS等商品出去，但L4也是有规范没商品，L5到今天就连谱也没有，更不要说标准及产品了。”在11月3日举办的2022汽车智能化与网联平台技术性国际学术会议上，同济大学教授朱西产称，而且现在L5级自动驾驶的技术方案未知，因而无法断定无人驾驶何时动能产落地式，10年之内“很有可能要凉”。在他看来，Argo AI破产倒闭意味着只靠自行车智能化根本没办法完成无人驾驶，必须慎重考虑添加智能网联技术，根据自行车智能化和车路协同完成无人驾驶。“无人驾驶的完成只能依靠道路改造，有云空间管控，而非常用的靠手机软件、硬件配置、算率层叠智能汽车。”朱西产说。
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