增程式汽车的优点缺点，增程式电动汽车技术落后

现今新能源车市场是通电混动汽车、纯电动车汽车、增程式混动汽车“三足鼎立”的局势。由于纯电动汽车是未来新能源汽车的重要发展路径，因此引起争议少，努力将续航力和充电效率提上去就可以了。

回过头看插电式混动和增程式混动毕竟是走混动路经，技术性原理又不一样，因此它俩常常在一起“互怼”。前不久，汽车企业巨头就公布怼增程式理论是比较落后混动。一石激起千层浪，因此，通电混动和增程式混动路线之战在网络上爆发唇枪舌剑。

那样增程式混动的专业技术是不是落伍？它优势与劣势究竟有哪些？根据本文大家一探究竟。

最先，若想弄清楚增程式混动是不是比较落后技术性还要必须用它与插电式混动相比。

大家都知道，比亚迪汽车DM-i非常混动系统软件、长城柠檬DHT-PHEV系统软件等等都是独立汽车知名品牌有名气的插电式混动系统软件，做为混联式插电混合动力系统软件，他们有串连、并接、汽车发动机直驱等几种工作方式。

举几个典型的例子：串连模式中，汽车发动机可以为驱动力蓄电池充电进而推动永磁电机促进车子，但在汽车发动机直驱方式和并接模式中，汽车发动机不但可以直接推动车子，同时还可以分离出来一部分功来给驱动力蓄电池充电，并且像长城柠檬DHT-PHEV这一套混动系统软件由于使用了2挡变速器，因此在移动时发送给驾驶员体会会更好一些。

插电式混动的技术方案说完了，下面看增程式混动技术性。

实际上增程式混动是一套原理简单串连混动，汽车发动机并不负责任推动车子，它只管推动发电机组给能源蓄电池充电，最终去由永磁电机来促进汽车行驶。不论是大城市实时路况或是实时路况，汽车发动机也是通过耗费车用汽油来当做“移动电源”角色。

如果按照混动全面的工作逻辑说，插电式混动已经将增程式混动的事情给进行了，可是增程式混动却做不来通电混动的事情。这也就是为什么大家都认为增程式混动落伍的原因之一。

纵然增程式混动工作逻辑落伍，那么它也就没有优点了吗？表明并不是。

增程式混动较大的优势是本身没有插电式混动系统软件里的DHT变速器，减少了一套零部件，则节约了很多的项目成本。理想化、问界为什么要选择增程式混动路经？是因为开发设计DHT变速器必须烧钱，他们玩不了。

与此同时，由于减少了DHT变速器，增程式汽车除开在移动进入车内有一些耗油外，最主要的是可以让车子设备故障率少了很多。DHT变速器并没有常见故障还行，一旦有常见故障那便是问题，那时候司机有得愁了。因而，就目前新能源汽车市场情况来讲，增程式混动对新力量汽车企业和消费者来说是互利共赢的挑选。

此外，增程式汽车也可以适用较远距离的纯电动行车，例如理想化L9在CLTC条件下纯电续航里程有215km，而问界M7在CLTC条件下亦有230km。两百多公里的纯电续航里程解决日常的上下班时间和周末交通出行中彻底可以了，这时增程式汽车和插电式汽车的出行感受差别并不算太大。

对于其他方面乃是增程式汽车在全车上边的优点。例如热门的增程式汽车理想化L9\\ONE、问界M7\\M5、它们关键产品卖点并不在于这一套混动系统软件多么优秀，因为它自己就知道不优秀，因此他们把精力放在了大容量、6座、家庭用、智能化系统、高配、并没有里程焦虑，远途交通方便等一系列顾客时下比较关心的问题上。

增程式汽车在实用上即然克服了顾客使用新能源汽车后的困扰难题，那样他们的销售量自然就变高，例如理想化汽车在今年的1-8月份销售量已超75396辆，而问界系列产品车系在8月份交货量达到了10045辆，迎来发展期。

总的看来，增程式汽车相比插电式汽车在研发原理上的确落伍，可是在大多数场景中它又可以达到和通电混动车一样的好用实际效果，并且在今后的设备故障率还少一些，加上一部分上增程式汽车在配备、室内空间、配备方面的优势，所以才难免会有更多的来选择一辆增程式汽车做为家庭车了。（文/优视汽车 往前）

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