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近些年，随着油价上调与国家扶持政策持续颁布，混动车的市场占有率不断攀升，成为了许多顾客购买车辆的关键意愿之一。但是，在很多人印象里，混动车最大的优势主要是节油，顾客并对具体驾驶质量认知仍不足显著，因此在一定程度上严重影响最后的消费决策。

可事实上，伴随着科技的持续迭代，混合动力汽车在驾驶层次感、动力导出等各个方面都是有着很大的提升。如拥有混合动力开山鼻祖美誉的本田混动，在具体驾驶质量层面已获得了众多夸赞，最近上市第十一代思域 e:HEV，也是足够在新能源汽车百家争鸣的今天，凭着出色的驾驶主要表现出类拔萃。

市场优势，更贴近纯电动驾驶

第十一代思域 e:HEV搭载了广州本田“e:HEV弱电智混”最新发布的科技成果——第四代i-MMD双电机混和动力系统软件。做为混联式混动技术的典范，本田i-MMD在关键技术层面肯定更加优秀。

一般来说，依据混和动力驱动的结合方法，混合动力汽车主要分为三类，即并联式、串联式及混联式。在其中，并联式指发动机和单电机既可以单独驱动，也可以协作驱动；串联式指发动机没有直接驱动，而是通过双电机各自担负发电量与驱动每日任务。这两种方式因为比较简单，一些技术性文化底蕴比较弱的新力量知名品牌通常选用得较多。

而混联式则融合了并接与串连的技术特征，在双电机的协助下，拥有更多驱动方式。以选用广州本田第四代i-MMD第十一代思域 e:HEV为例子，此车型在强悍的动力控制系统协助下，有着电驱桥、混合动力和发动机直驱三种行车方式，可在日常驾驶中获得丝滑的无缝切换。

在其中，在发展或中低速档条件下，由电机立即驱动；在提速或电池电量不足的高负荷条件下，则进到HEV方式，由发动机开展发电量，给予电力工程给电机驱动车子，与此同时充电电池还可以回收利用剩余电量；但在快速定速巡航低负荷条件下，会由发动机直驱，而这时恰好是发动机运作最有效理想的情况。

可以看出，配备本田i-MMD混合动力系统车型，能够实现绝大多数场景下的纯电动驾驶，得到EV驱动下所具有的行车静谧性与动力响应性。值得一提的是，本田i-MMD还创造性地制定了一套多平行轴综合性传动系统，这种构造进一步强化了电机主驱的特征，在驾驶主要表现层面，展现更贴近纯电动质感。

整体实力更新，第四代i-MMD更较高能

在路经优点的前提下，第十一代思域 e:HEV配备的第四代i-MMD混合动力系统还完成了动力特性、燃油效率、静谧性等方面的全新升级，有着全新升级研发的2.0L Di（直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能化动力模块、PCU动力控制模块及其演变提升的E-CVT，可以为顾客产生较高能低消耗的畅快驾享感受。

在其中，2.0L Di（直喷）阿特金森循环发动机空燃比范畴扩张，较大热效达到41%，最大扭矩转速达182N·m，相互配合至大功率135kW，最大扭矩转速315N·m的双电机式E-CVT，促使第十一代思域 e:HEV的动力贮备更充足，进一步充分体现了本田思域备受承认的健身运动风采。

IPU智能化动力模块与PCU动力控制模块也通过全新升级开发设计，在它们的有效管控下，第十一代思域 e:HEV在有强悍动力的前提下，一百公里综合工况油耗低到4.39L。加上改进发动机原材料，提高传动轴刚度及其提升2次平衡装置，第四代i-MMD混合动力系统还增添了跨级的恬静享用，让纯电动驾驶质感完成更专业的落地式。

除此之外，以用户为中心的驾驶体会，第十一代思域 e:HEV还可通过更具有汽车电动化特点外观，全新升级定制的电动式输出功率仪表盘，及其积极响声自动控制系统仿真模拟的磅礴引擎声，让消费者体验到更准确且无与伦比的畅快驾享感受，驾驶层次感获得了全方位的提高。

做为闻名全球的经典车型，本田思域经过十一代更替，坚持以前沿科技满足客户的掌控市场需求。随着汽车电动化的浪潮的车轮滚滚，第十一代思域 e:HEV正因其更贴近纯电动的掌控体会，更较高能低消耗的行车主要表现，不断达到对驾驶层次感有所追求的顾客的需求。走向未来，依托“e:HEV弱电智混”科技的先发优势，车风Honda也将为更多人产生愉快而美好的交通出行生活感受。