蔚来2021新车计划，蔚来2020新车计划

11月10日晚，蔚来公布2022年第三季度财务报告。财务报告表明，蔚来第三季度完成营业收入130.02亿人民币，同期相比增长32.6%，同比增长26.3%，再次创下单季新纪录，完成持续十个一季度正增长，合乎投资分析师预估。

在营业收入完成创历史新高的前提下，蔚来的亏本还在扩张。第三季度蔚来归母净利亏本为41.4亿人民币，同期相比扩张44.9%，同比扩张50.9%。

李斌在财务报告手机大会上表明，毛利率在今年的有考验，关键因为电池价格，碳酸锂价格再创新高，对第四季度毛利率有非常大的危害。“碳酸锂价格每降低10万余元，我们自己的毛利率会提高2%；假如碳酸锂价格下降至40万，我们可以涨4个点毛利率。现阶段，碳酸锂价格已站在近60万/吨价位。”

9月份，蔚来发布75kWh三元铁锂电池包，变成了全球第一个批量生产三元铁锂电池包的车企。

蔚来规范续航力电池组（75kWh）选用三元锂与磷酸铁锂电芯混和排列的形式，并运用了新一代CTP（CelltoPack）技术性。根据蔚来发明专利，该电池组完成了出色的超低温续航力状态和精确的用电量估计水平，带来了与三元锂电池包平级性能主要表现。

在锂电池市场行情高居不下的现阶段，电池成本决定了蔚来一定的毛利率。现阶段，蔚来全车毛利率为16.4%，而特斯拉汽车发布最新毛利率是27.9%。

在蔚来第三季度两小时后，李斌也发出豪言壮语，“2023年四季度，蔚来品牌能够实现盈亏平衡；长期来看25-30%的毛利率不是事。”

在今年的第四个一季度，蔚来的这一数据分别是14.6%和13.0%；从赢利看，蔚来在今年的前三季度调整亏损总金额已逾70亿人民币，且呈逐季增大的发展趋势。

除电池成本提升外，蔚来的科研投入还在扩张。据李斌表露，包含2个新品牌、处理芯片、充电电池及手机业务等在内产品研发，来年单季投入约10亿，总体产品研发单季资金投入则把维持在30亿人民币上下。

但对于新的期望，蔚来把宝落在了商品以上。

在网络会议上，李斌向社会公布了该最新产品策划，2023年上半年度公布5款新汽车，在其中一款将于30-50万价格定位内满足客户的各类要求，可看作“蔚来的Model Y”。同时还包含更新换代的“866”三款车ES8、ES6、EC6，及其2款新品牌车系。

“在通俗化销售市场，我希望自行车单月销可以达到5万台。”与当初那个勤奋跨出10万台门槛蔚来不一样，这也是其全新升级的销售量总体目标。

到目前为止，蔚来三季度的车辆交付量是31,607辆，主要包括22,859辆高档智能电动SUV及其8,748辆高档智能化电动轿车，较2021年第三季度增长29.3%、较2022年第二季度增长26.1%。

在今年的10月份，蔚来共交货10,059辆车辆，同期相比增长174.3%，预估四季度交货量是4.3万台至4.8万台，比2021年四季度增长约71.8%至91.7%；预计收入总金额为173.68亿人民币至192.25亿人民币，比2021年第四季度增长约75.4%至94.2%。

在蔚来得出一个全新的销售量总体目标中，李斌刻意阐述了“通俗化销售市场”几行字，也代表着全新升级子品牌“阿尔卑斯山”的消费者门坎有希望进一步降低。

现阶段，蔚来平均单车价格做到43万，超过BBA是公认的奢华品牌。也代表着其市场潜力不足通俗化，客户主要体现在一、二线城市。

“自行车每月5万台”的销售量总体目标借助目前商品显而易见难以进行，全新升级品牌的发布则意味着蔚来来年要攻破更加众多的销售市场，然而这与其说自身的营销方式存有很大的分歧。

现阶段，蔚来的特点就是不惜代价建设中的充换电管理体系、用户圈层的经营，及其后续服务项目，基本上称作重资产模式也不过分。对于单车价格43万的商品而言，极大的收益能够维持那样思路。蔚来服务还能否维持下去至品牌等级较低的阿尔卑斯山的身上，显而易见拥有很大的工作压力。

伴随着销售量扩张，消费群体的提高，保持标准化的保障体系就意味着大量售后服务成本开支，怎样做到毛利率向特斯拉汽车学习，蔚来还要在商品方面取出更多闪光点。