比亚迪上市在海豹上市，比亚迪上市在海豹身价多少

当谈到比亚迪海豹这个车时，不知道大家最开始能想到的将会是什么内容？容我猜一猜，是Model 3关键竞争者？或是最了解操控比亚迪、最有潜力大售卖的比亚迪新星？亦或其他？其实，看了比亚迪海豹上市发布会的朋友们，对这款车的安全性主要表现，印像应当是极深的。

这并不，前几日就会有车圈大V进行了一场有关车身扭转刚性大横评。大家都知道，宝马五系740Li、新款奔驰GLS 450和玛莎拉蒂Panamera全是百万豪车，然而这之中的比亚迪海豹才20万，乃至车子总价格还败给Panamera选配项费用。因此，从本质上而言，其实这也是一场“不合理”的检测。

可是，通过现场对六款汽车在满载、载客状态下车身扭转刚性检测结果来说，比亚迪海豹在两个场景中都为做到了极致与百万豪车对等考试成绩。乃至从细节来说，当车身被“拧着”时，新款奔驰GLS 450的电动尾门盖上以后，其两侧空隙早已差距大，但海豹盖上电动尾门后上下间隙却并没有很大变化。

坚信很多小伙伴都对这一场检测好奇心，例如车身扭转刚性是啥、此项检测是不是更有意义、海豹和GLS 450价格比这么多却会赢，并不是在线充值吗……既然这样，那我也来跟大家聊聊对自身这些问题的观点。

先回应“车身扭转刚性是啥？”，浅显易懂而言，车身扭转刚性便是在一定弹性形变范围之内，其抵御扭转扭矩和促使车子产生扭转时车身架构抑止偏移能力；换句话说，当车在一些较极端场景中，全部车身构造还能不能保持原状能力。而车身扭转刚性的好与坏，意见反馈到我们客户的身上时，就主要体现在车子安全系数、舒适度和安全性能等；例如车身扭转刚性越高，其耐冲击能力就越高，那样自然就安全系数高。

但在这儿也可以说明，为什么这六辆车中最便宜的的海豹，反倒考试成绩很醒目。由于海豹所使用的CTB充电电池车身一体化技术性，也是有简单化车身结构和生产工艺流程，从而使其全部车身、底盘件和锂电池组构成了更紧致的三明治结构。且40000N·m/°的扭转弯曲刚度也的确达到千万级豪华轿车准入门槛，而起源于比亚迪e平台3.0，还要了可以使车身抗压强度大幅度提高的CTB科技的海豹，其全车扭转弯曲刚度也是达到40500N·m/°。

因此，它可在此项专业测评中保证不输百万豪车，可能还算在我预料之中；可我万万没想到的是，他在关键点方面竟然做到了极致与宝马五系740Li同样水准，终究它们价格比可很大。

但当我们对车身扭转刚性有了一个认知能力后，我觉得，我想大家也就不会提出“此项检测是不是更有意义”这种问题了。由于上文早已告诉大伙儿，车身扭转刚性不但和安全密切相关，还能提高汽车的智驾状态和舒适度。

以此次获得非常好分数的海豹为例子，做为第一款配备比亚迪CTB技术性车型，海豹在麋鹿测试中跑出83.5km/h、单移线根据时速133km/h的名次，也是可以直接证实，高扭转弯曲刚度所带来的更小形自变量，是能够全面提升操纵主要表现。当然，海豹可在操纵行业获得这种考试成绩，CTB充电电池车身一体化技术性所带来的迅速车身回应与更过硬的侧面支撑点，都是根本所在。

也有，有关“海豹和GLS 450价格差异这么多却会赢，并不是在线充值吗”问题，我就讲讲自己的一些见解。最先，比亚迪在海豹的上市发布会中便提及了，这款车具备匹敌上百万级豪华轿车高扭转相对高度，既然这样，车子媒就用它跟上百万级豪华轿车做一场检测，并来给大家导出具备买车关键实用价值内容，仿佛并没什么不当之处。

次之，让海豹在这一场专业测评中获得优质分数的牌面，恰好是比亚迪最新CTB技术性，我坚信，很多小伙伴还会好奇心，比亚迪是否有在说大话？那么对于车身扭转刚性有大幅度提升实力的CTB技术性，车媒把它“拉出来溜溜”也绝对有理有据。

结语：实际上，伴随新能源车在未来发展，及在关键技术方面的发展，很有可能我们耳熟能详的一些高质量或是价钱更贵燃油车，他们引以为豪限制，则极有可能仅仅电瓶车的低限；加速能力也罢、操纵/安全性主要表现也好，皆是如此。像此次有关六款车的车身扭转刚性横评，20.98万起步比亚迪海豹但不输百万豪车，这并不就是一个很好的印证吗？对于，你们怎么看？热烈欢迎一起探讨。