蔚来对标bba谁给的勇气，40万买蔚来还是买bba

国内新能源车的高速发展是毋庸置疑的，这一发展趋势包括了市场的需求、产品认知、汽车企业发展及其经销商合理布局等各个层面，总体来看一片欣欣向荣，这不仅使国产汽车粉丝拥有自信心，也使新造车势力们充满着自信心。

自信心由来大概有两方面，第一个是国家扶持政策和指导，第二个是顾客基本巨大，做为全球最大车辆单一市场，消费者早已承担着绝大部分品牌车的销售量要点。也许也鉴于此，让蔚来汽车创始人李斌立下flag：对标BBA，并且在5年之内和德系品牌豪族三分天下得其一。

李斌这句话早已说了好久，今日倒也不是要跟大家冷饭，只不过是一年多过去，依然有车主对于此事忘不掉，有适用也有讽刺的。实际上蔚来车辆要对标BBA，需在销售市场方面三分天下，这一目标自身是件好事，从我觉得那也是独立汽车企业务必完成目标。

可是李斌的flag临时来说确实是有说大话成分，这一三分天下目标还要两说。我还记得蔚来首席总裁秦力洪曾经说过：宝妈3系月均销售量在1.5万部，蔚来ET5在一年内销售量将超出3系。大家彻底可将其当作蔚来车辆要对标BBA的一个ps钢笔。

可是，蔚来ET5销售量能不能超出宝马五系3系没那么重要，一款是新能源车，一款全部是汽柴油车系，尽管有一部分顾客会到2款车中间摇摆不定，但从产品特征、产品定位、顾客需求等各个层面来说，2款车真并没有平行面参考的使用价值，打一个比如，就像碳酸饮料和啤洒比销售量一样毫无意义，大伙儿本来就在那两种不同的比赛场。

实际上，蔚来汽车创始人李斌在表达本身愿心时，有心或无心的不清晰一个概念：到底是对标BBA全知名品牌，或是对标BBA的新能源电动车，或是在自己价钱层面内对标BBA？李斌藏头去尾模糊不清的表达形式，往往会在一个范围之内歪曲人群认知能力，令人误认为蔚来马上就要全方位并列奔驰宝马奥迪，可实际上，蔚来车辆在品牌特性就和BBA不在同一个室内空间。

幸不辱命要刷新老一辈，凭着的绝对不是意气风发和一时口快，反而是实实在在的软实力和意味着时代特点的思路。现阶段显然是指，BBA并不缺乏软实力与时代逻辑思维，因此我更喜欢坚信，蔚来要对标目标，是跟自己市场价重合的BBA纯电动车型，从这点考虑，李斌朋友要三分天下的发展目标的确有短期内达到的很有可能。

但只不过是很有可能。大家话题讨论转到生产体验上，宝马五系的c3、i4、iX3，奔驰的EQC、EQE、EQB等车系，依然拿着豪华车品牌的铁架子，在三电系统无明显性优点前提下，也要在配备、内饰材料上小肚鸡肠，那样比照同档次的蔚来车辆，在性价比高上就输了阵营。

现阶段而言，BBA纯电汽车最大的一个倚仗是品牌知名度，这也刚好变成BBA最大的一个转型发展负担。换句话说，包含蔚来车辆等在内的、全部用心造成的自行汽车企业，都可能会在不远的将来，和BBA在纯电动车销售市场伯仲之间乃至大幅度超过，因为大家在三电技术行业全是摸石头过河，对于别的软件管理系统，完善的第三方经销商也使品牌壁垒化为乌有。

但是，这仅仅只是商品方面对比。还需要认清另一个具体性难题——蔚来便是一颗看起来很快幼芽，可它资本原始积累对比BBA基本上忽略不计，不用说优秀人才、资产贮备，只是从终端服务水平来说，在一个三线城市很有可能都各有3家宝马五系、新款奔驰、奥迪车可以为司机开展全面服务，而蔚来现阶段只有在超市创建大城市直销店。

所说品牌知名度，大家彻底可以看作知名品牌公信力，就算近几年来有简配、专供等不良影响，但BBA的行业身份和销售量转变，依然展现出“欺软怕硬”的形势，历史悠久如凯迪拉克汽车、林肯汽车、volvo、路虎捷豹也只能是在外面转圈。

蔚来希望在豪华车销售市场三分天下，我认为首先在新造车势力中突围，起码，需在知名品牌公信力上超出比亚迪汽车才可以，但是，李斌的回答更符合新造车势力从前的设计风格——事儿还没做，先这些话撂在这里，颇有一些“你等着”的香味，因此最后的结果怎样，还需要等待看。