雷克萨斯等二线豪华品牌，雷克萨斯等二线豪华品牌老大

文/宝拉

特斯拉降价的小手不但伸到了自主品牌，也是捏紧了二线豪华品牌的喉咙，原本就是夹缝中生存的二线豪华好像无法喘气。

豪车销售市场波动

疫情的原因，“消费降级”成为一种习惯，豪车销售市场变小也能够在预知的范围之内。

据调查，在今年的前三季度，中国汽车市场销量有减轻的态势，可是豪车销量却同比下降4.0%，这就意味着很多人都在越来越好，而豪车销售市场却变得很差。

可是一线奢华BBA们却仍然一直保持着第一梯队，销量也可以控住，临时还可以凭着过去的光芒苟住。

可是二线豪华但不那样走好运，雷克萨斯在今年的前三季度总计销量为14.2万台，同比下降21.4%，如果不有一定的行为，那样雷克萨斯在今年的销量很有可能无法达到二十万。因此长期抬价的雷克萨斯向我国市场太低了头，非但没有抬价还给出了各类优惠福利。

而雷克萨斯算得上二线豪华意味着，当它们已经开始用“减价”的方式去冲销量，可能就验证了二级奢华销售市场确实步履维艰。

奇瑞捷豹路虎前三季度销量下降17.8%，英菲尼迪fx前三季度下降32.5%，仅有凯迪拉克汽车还可以凭着CT5，让绩效看上去还算可以。

败给汽车电动化转型发展

从近期豪车销量榜上，可以看出雷克萨斯等车型被蔚来汽车ET7等车型取代，不难想象的是，这将来会有更多新能源技术车型爬上这排行榜。

以二线豪华意味着之一的雷克萨斯为例子，说起雷克萨斯的成就，离不了其精心制作的事件营销。其最大的一个产品卖点其实是有将近6年免费保养，可是进到电瓶车时期，电瓶车的极低的维护保养费用和维护成本对雷克萨斯构成了致命性的严厉打击，因此雷克萨斯的产品卖点就没有了。

雷克萨斯的2款新能源技术销量并没有醒目的地方，NX新能源技术月均千辆左右，UX新能源技术销量近期一个季度不够200辆，最要人命的是，雷克萨斯并没有一款纯电动车，大部分就彻底丢失电瓶车我国市场。

有这些问题的不仅雷克萨斯一家，二线豪华品牌广泛都面临这一毁灭性严厉打击。

更奇怪的是，自身进场就晚，还在国产电动车型都是在卷生卷死时，路虎揽胜才打算在2030年前发布全部车型的纯电动版本号，英菲尼迪fx才方案于2025年以前发布一款全新升级车型。敢于预测分析一波，那时候它在排行榜上必然抢不上号了。

自主品牌接力

每一次转型发展都是一次机遇，此次碰巧天秤座偏重了国内。

不容置疑，雷克萨斯们遗失的生日蛋糕全部被自主品牌占领。于是就在车型细分化销量榜中，越来越多国产高端车型入选。

在高端轿车目标市场中，蔚来汽车ET7在今年的前十个月总计销量18.5万台，位居前十；在高档SUV市场里，理想化ONE前十个月总计销量7.8万台，位居前五，蔚来汽车ES6前十个月总计销量3.8万台，位居第九，华为公司和赛里斯协同推出的问届M7也冲入10月高档SUV排名榜前十，自主品牌在品牌化排名榜的占有率愈来愈高，最开始被顶下来的便是二线豪华。

但是国内品牌对标底已不再是雷克萨斯们了，“以价换量”对策尽管短时间能够成功，可是却失去了了品牌特性，讲得不用谢一点，蔚来汽车们也懒得与它们交锋。目前来说，能够成为国内中高端品牌敌人的只剩下BBA了。