需要完成每个月KPI，今年的kpi完成了吗

一边是特斯拉汽车多次官方宣布减价特惠，一边是比亚迪趁势涨价，这令2022年的新能源车辆品牌陷入左右为难的地方。

对特斯拉汽车来讲，强悍的利润率是其勇于减价的自信；针对比亚迪而言，庞大产供销经营规模及其订单信息贮备则是勇于趁势涨价的核心。

如今恰逢年末，是汽车企业备战本年度销量KPI的关键时期，放在二者的中国新能源品牌一时之间竟有点儿左右为难。

难以完成的销量KPI

就目前各种品牌的销量情况看，除开比亚迪和广汽埃安外，其它的新能源车辆品牌的完成率都不太开朗，一部分造车新势力的完成率乃至仅有40%，还不足本年度KPI的一半。

比亚迪和广汽埃安是除外。比亚迪10月销量21.78万台，继9月以后销量再破20万台，创出每月销量新纪录。在今年的前10月，比亚迪总计销量达140万台，同比增加158.52%。2022年比亚迪的本年度销量目的在于120万台，完成率达到116.91%。

广汽埃安10月销量30063台，同比增加149%；1-10月总计销量212384台，同比增加134%。已经是埃安第二次月销量提升3万，今年增长态势十分迅速。依照今年初制订的20万销量总体目标，广汽埃安早已圆满完成任务，完成率为106%。

其余新能源品牌完成率则并不是很好。完成率最高的是哪吒汽车完成率为86.14。哪吒汽车10月交货量达到18016辆，稳居新力量交货排名榜第一位，领跑别的新力量品牌。哪吒汽车2022年前10月总计市场销售12.92万台，同比增速做到160.84%，应对15万台的年度工作计划销量，以现在的销量提高情况看，达到目标没什么问题。

尽管新能源车辆行业整体销量依然在持续增长，但也有许多新能源汽车企业的销量总体目标完成率欠佳。就算强如特斯拉汽车，其完成率只有60%，蔚来的完成率为66%，大部分品牌完成率还不足50%。

绝大多数新能源品牌本年度销量完成率不太高，通常是因疫情影响和供应链管理等多种因素及其案件线索转化成本高，转化率低、人流量下降很大的影响，新能源汽车企业承受着非常大的销售市场工作压力。

市场竞争变得越来越猛烈

新能源汽车交易市场的市场竞争激烈的前提下，各品牌订单减少了。乘联会数据表明，10月新能源车销量环比下跌10%，这表明销售市场现在开始减速。而目前我国新能源车生产能力总计已经超过了一定辆，一部分汽车企业向上冲强的难度系数在增加。

为了能推动订单信息，新能源品牌们费尽心思了一切办法。

有先发优势的新能源品牌对营销渠道开展激进扩大。就以蔚小理为例子，从2020年至2022年，三家店面总数基本都完成翻番，在其中超八成店面总数集中化在一线、新一线城市。在北京市，蔚来汽车在北京朝阳区就已规划了4家连锁店，北京市的直销店早已扩大到14家。

商圈的市场竞争也是到日趋激烈的水平。我国汽车流通协会资料显示，2021年至今，中国坐落于大型商场、购物广场的新能源车辆商场超市店飞速发展，已经达到2200多家。

现阶段新能源品牌们发布车型相似性非常高，不但车系精准定位同样，市场价区段也多的是重叠，例如中小型/中型车、SUV及MPV三个细分化类型，消费者购买得多，危害顾客最终选择了的层面变得十分广泛，例如室内空间，适用场景，价钱，续航力、交货时长，乃至也包括品牌对策、产能爬坡、供应链管理掌控技术等，在这过程中好几个要素一同起到作用，这对品牌来讲是全方面的磨练。

伴随着还有更多新能源造成品牌添加对局，例如小米手机，未来市场竞争并没有最猛烈仅有更猛烈。

神仙打架的快感，别人如何自处

特斯拉降价和比亚迪涨价都有一个相同点，那便是它们产供销都能达到非常大的经营规模，因此他们才可以更有底气调节价钱。

这也是摆放在台面上的谋略。特斯拉汽车和比亚迪都是在根据分别的形式占领市场，也代表别的新能源品牌的生存环境遭受挤压成型。

在特斯拉汽车和比亚迪的双重压力下，造车新势力和独立新能源品牌反应也有所不同。

11月23日，比亚迪官方宣布降价的当日，极氪智能高新科技高级副总裁赵昱辉回复称，现阶段极氪不容易跟风做调价；11月24日，网爆比亚迪汽车跟风比亚迪涨价，视频脚本和比亚迪基本上一致，后比亚迪汽车官方辟谣否定传言，这是一个谣言；威马沈辉公布内部信，呼吁管理层减薪、精减运营成本，以熬过寒冬；某头顶部独立传统式汽车企业高层住宅直言，“当时车系发售后的标价就非常低，卖一辆亏一辆。尽管原料涨得这么凶，但是我们只会在销量上去了才敢涨价，不然涨价会对行业端很不利。”

工作压力早已传输到另一个新能源品牌这一方了。我们应该认识一个客观事实，2023年新能源补助撤出以后，别的新能源品牌维持售价实际上是在涨价。

这是一个进退两难的窘境处境。受限于供应链管理和开支缘故，减价似乎是没有什么室内空间，涨价又会对顾客。

现阶段，新力量和新能源品牌也许见机行事才是对的解决之法。

2023年，新能源汽车补贴撤出后，价钱也许会小涨，但是也会话里话外地对到一定的特惠。新能源车辆品牌极有可能会做出这种实际操作

老百姓评车

就以一个很长的时间线去看待新能源车辆行业的发展，就会发现这就是一个水之梦的一个过程。

不论是特斯拉减价，或是比亚迪的涨价，亦或者是别的新能源品牌的两难选择，全是汽车交易市场发展史中涌起的波浪卷和小水花。

不论是波浪卷或是小水花，最后也要重归交易终端设备，亲身经历市场终极考验。涨价也罢，减价也好，将产品搞好才是硬道理，才可以留到跑道上。