促进汽车消费的最新消息汽车降价了，买车降幅最大什么意思

曾经有过数据企业发布2021年的买车数据汇报，在其中明确提出一个很重要的见解——豪华轿车市场韧性好，与股票大盘增长速度剪刀差扩张。

通俗易懂便是豪华轿车市场要求迅猛发展，比理论汽车销量的增长速度要猛的多。

2022年的购买市场，其实跟2021年从未有过不少区别，仅仅多了一个更多的变化——对新能源技术得更加大要求。

根据我国汽车流通协会公布的2022年10月国内汽车市场数据，中国汽车市场在经历了不断牵扯以后，再次回到必定道路上。

6月至9月购置税优惠现行政策带动的车消费市场释放出来，大部分到10月就消失殆尽了。

库存量，没错，库存量难题又一次被谈及，在其中10月我国汽车4S店的库存预警指数为59.0%，同比增长6.5％，环比上升3.8％。

工作压力已经逐步增加，凉气在传输。

仅仅应对凉气，觉得是不一样的。

有些知名品牌，尤其是押宝新能源优秀的企业，可能会觉得这种凉气恰如冷风，恍若给大干快上的生产流水线增添了一丝冷风。

有些知名品牌，尤其是新能源技术合理布局幅度较弱传统大型厂，已经看见标值犯愁。

总体来看，德系品牌日系美系韩范的市场市场份额分别是19.9%、18.7%、9.4%、1.6%，同期相比都有一定程度的降低。

自有品牌借助新能源技术的充沛要求，同比增长23.5%，市场市场份额做到53.2%。

尽管总体出入口数据还是要靠特斯拉汽车撑住，但项目投资市场还是对于新能源车出航的未来发展前景抛向了反对票。

人与人的抗风险，或是不同类型的。

尤其是大品牌，总体遭受产生的影响更小一些，10月一共卖出去34万台，同比增长了12.5%，前10月大品牌总计销量达到307.5万台，同比增长10.6%。

遭遇风险性，钱财终究会寻找心灵的港湾。

宝马五系5系同比增长17.25%，奥迪车A6L同比增长119.21%，凌志雷克萨斯ES同比增长131.47%，算得上给上年因为缺少处理芯片所带来的损失找回点填补。

中大型轿车尽管数量欠佳，但在这种市场情况下，不仅踏出稳如磐石表现，有个很浮夸的趁势高涨。

长年累月的冠军奔驰S级销量增加了71.92%，Panamera同比增长了61.95%，凌志雷克萨斯LS同比增长了533%，自然如果将奔驰迈巴赫也与奔驰S级的数据一起装包，那样销量数据可能贴近3000辆。

金字塔顶端的这一小批，好像已经做好渡过冬天的准备工作，还有一些多余贮备。

大型SUV销量宝马五系X5更是以7218辆的数据一骑绝尘，终于等到了它国内，顾客用白花花的银子把它带了端点，7000以上月销量也令人愕然消费力之强。

自然，大中型SUV的销量冠军仍然归属于理想化，第二个月卖出去9139辆， 名列前茅第二名新款奔驰GLS。

自然这两个车尽管都算是大中型SUV，但是价格显著并不是一个数量级的，实际上客观L9腐蚀是指家庭用MPV交易市场。

中小型MPV与立大中型MPV销量市场大幅度倒退，只有威然仍在鸡声挺入，但从总体销量数据来说，别克汽车GL8仍然笑得很开心。

自然，走到最后还是比亚迪汽车。

但是，最引人注目的或是极氪。

在吉利控股集团的板图里，极氪是一个至关重要的存有，它承载着吉利控股集团对高档电动式市场的野望，终究，这也是毛利率最高市场。

在豪华车品牌进军高档电动式市场折戟沉沙的一刻，一个非常耐人寻味的空挡出现。

蔚来汽车抓住，晓亮抓住，理想化抓住，依托前期使力，三家以优异的充分发挥被称作“头顶部三强”的美称。

先前，也有人认为冷言冷语，大概便是豪华车品牌没使力，他们仅仅进入一座并没有虎的山，可两年过去，山上依旧没有虎。

假如非要找一只得话，那便是特斯拉汽车吧。

大家能看到的市场，其实全是电气自动化变革的一次窥探。

新能源时代，最重要的就是身份转型，我认为其实也没有所谓“换道超车”一说，新能源技术自身就是一条一个全新的跑道，目前是这些头顶部豪华车品牌必须转换到这条道路上。

怎么讲？

等同于之前的试卷只考察英语，但是现在的试卷是考汉语。

这其实是又吴海英，先给者在三大件里的积淀突然间不作数了，就算你具有英语专八实力，现今试卷只考唐诗三百首。

你讲气不气？

气也没有办法，需要考场上混，还是要老老实实地取出语文课本渐渐地抢进度。

因此我看到了星越L的数据飙涨，也看到极氪在10月销量过万，达到10119辆，成为熠熠生辉的存有之一。

销量数据这个东西，一旦达到，那就会造成一个非常牢固的印像，变成全新升级行业格局中的最牛钉子户。

别忘记，吉利控股集团在建设奢华商品上，在中国都是首屈一指的。

它可以在汽油车市场上打造了仅次红旗轿车的领克品牌，那在新能源车市场上拉涨，也只是把从前的取得成功在拷贝一次罢了。

何况，在高档新能源技术这一增加量市场以上，顾客都没有偏好的已买知名品牌，也不用去凑合品牌知名度，立马就能够进入总体目标选单。

两极化是迟早的事。

就算由于各种原因，“金九银十”有点有头无尾，但还是的销售量仍在，仅仅分裂比较严重一些。

高档汽油车，仍然不缺少要求。

家用轿车市场，则由于新能源车较低的养车费用，在慢慢背驰了从前的运动轨迹。

当遭遇高额的石油价格时，每千米不上1毛的电动车真的是太有竞争优势了。

何况，在配备方面，自有品牌给得更为确实，就算面临所谓汽车保值率窘境，但是那又如何呢？选购的成本较低，用电量成本较低，调到损毁那又如何呢？

在辽阔的我国路上，不缺八年乃至十年驾龄的汽油车仍然奔忙在马路上，依照消费者习惯性吸干每一台车发展潜力的开法，一般交易市场里的新能源车很有可能会撑到生命的尽头一刻。

只需不出二手车市场，受伤也就不会是我汽车保值率。

既简单单纯，只需要把钱花了，我就可以真真正正有着这种钱财，只需要把汽车开坏掉了，那就真真正正拥有这款车。