新能源纯电动汽车 国补，现在买比亚迪电动车有补贴吗

据了解，现阶段新能源车型补贴幅度为插电混合动力车系4800元/台，纯电动汽车型为12600元/台，而国家新能源技术购买补贴将于2022年12月31日截至，之后上车牌的新能源汽车将不会享有国家补贴。这一波操作针对插电混合动力车系倒算不上很大影响，纯电动车型就真的有些伤到了。

现阶段间距补贴截止期也就只有一个多月的时间，每家车企都是从容应对，特斯拉汽车直接去了一波官降止跌，比亚迪却“官涨”了，这是啥原因呢？

比亚迪带领官方宣布价格上涨

比亚迪在11月23日发出声明，因为国家新能源补贴将要撤销，及其电池原材料涨价，集团旗下皇朝、深海、腾势等有关新能源车型的价格上涨力度在2000-6000上下，别的车系姑且还没有准确的信息。

说明的结尾还强调，在2023年1月1此前下订的用户，不会受到本次价格调整产生的影响。充分考虑目前正处年末，又正逢新能源补贴截至，比亚迪好像也有收种一波订单用意。

要记住，已经是比亚迪年以内第三次官方宣布价格上涨，缘故不外乎新能源补贴政策收紧，及其原料涨价。而电池级磷酸锂2021年初价格是5万一吨，现如今已再涨60万余元一吨上下，翻有近12倍，上涨幅度也的确令人震惊。

节节攀升这个道理大家都懂，车企对于原料涨价和补贴现行政策，调节一部分车型市场价，倒也是不得已而为之。

国家新能源补贴接近尾声

各种新能源汽车怎么看待？

应对新能源补贴现行政策接近尾声的局势，不仅比亚迪一家作出“明涨暗降”的解决，每家车企必然也会有一些姿势，为应对随时变化的大环境。

特斯拉汽车“当韭菜割”历史古已有之，加上车型自行车盈利比较高，在今年的都是频繁减价或者变相降价。特斯拉汽车在10月份就公布国内Model 3和Model Y减价1.4万-3.7万余元，Model Y后驱版下降至28.89万余元。

之后又给与11月和12月买车，并且在店里买保险的用户，8000块和4000块的汽车价格减少，称得上“价格屠夫”。虽然在补贴结束后很有可能会有一定的上涨幅度，但在年末收种一波销售量都是最明智的选择。

对于比亚迪和特斯拉汽车两个头顶部车企“一涨一降”动作，在形势并不容乐观的今天，好像更多车企选了坐观成败。车企倘若减价，在补贴结束后，必定遭遇车型价钱上涨幅度，那时候便是啪啪打脸，倘若价格上涨，有可能是顾客对价钱的排斥，坐观成败或许是比较明智的方法。

不论是应对新能源政策缩紧，及其无法预知的原材料涨价，年末这一波的确有点尴尬。极氪和五菱就回复称不容易开展调价，而蔚来汽车、晓亮、理想化等多个造车新势力都装聋作哑，好像都喜欢用“以静制动”的形式，来预防补贴完成后被动接受局势。

丧失补贴鼓励的新能源车市场

后面还会有什么更改？

补贴撤销以后，新能源车型的价格必定即将迎来一定的上涨幅度，从某种意义上来讲，对车企也是一种磨练。新能源技术车企吃国家补贴造成已是过去时，现如今的行业需要混水摸鱼，也基本是无法为此了。

这会对新能源技术车企毫无疑问都是一重副本，怎么面对大涨的原料、偏高车型零售价及其销售市场的人气，也将磨练车企的整体实力。常言道学如逆水行舟，逆水行舟，新能源车市场也必定迈入重新洗牌。

结语

无独有偶，不论是比亚迪官涨，或是特斯拉官降，亦或是同类产品坐观成败，全是车企解决政策调整的举措。希望能在新能源补贴结束后，能拥有更多的车企踏入科技创新的路，造转让咱们老百姓令人满意的商品。