冥冥中，自有天意。
传统金九银十，是汽车制造业销量的高峰期。每家知名品牌在这段时间之后都会发布引人注目的销量考试成绩。
11月3日，本田中国发布在中国最新发布的销量数据，2022年10月广州本田在中国的每月销量同比减少28.49%。与9月份16.78%同比减少对比，减幅进一步扩大了11.71％。
依据东风集团10月产供销资料显示，东风本田10月销量约5.18万部，同比减少21.82%，减幅比9月下挫11.1％；前十个月总计销量约56.37万部，同比减少6.42%，靠前九个月的总计降幅扩大1.91％。
做为东风汽车公司最重要的版块之一，东风本田在浪潮褪掉之际，最先显现出了销量方面的问题。
自2017年接手陈斌波至今，郑纯楷在东风本田实行副总经理位置上立刻将满5年，依照国有制汽车公司党员干部内部结构交替的一般国际惯例而言，郑纯楷的任职期或许已经很近，仅仅东风本田中后期发展战略100万台目标仍然无法实现。
上百万总体目标遥遥无期
做为东风集团第二快的合资企业新项目，创立于1993年的东风本田一直是东风汽车公司的关键合资企业版块与盈利担任。
在2015年之前，东风本田有限公司董事长一职一直由东风汽车公司老总徐平担任，2015年竺延风转任东风集团以后接手1年的时间董事长职务，第二年2016年9月，东风本田的权重值降低，由当时任职东风汽车公司党委书记、副总的程道然出任老总；2018年5月，李绍烛接任程道然出任东风本田老总，2020年6月，李绍烛离休，由张祖同接任其东风本田的职位。
一直以来，东风本田规划便是循规蹈矩，其2013年就发布中期规划“考验1 ”方案 ，在其中明确提出，到2023年，东风本田将达到超出100万台的年产供销经营规模 总计顾客将提升1000万。
这就意味着，自2017年底接手陈斌波至今，郑纯楷任务除开处理当年的“机油门”事情，还需要承受东风本田冲击性100万台目标每日任务。
单从销量数据信息去分析，2017年东风本田销量727,025辆，年末郑纯楷接手，东风本田2018年的名次才算是郑纯楷的第一年主要表现，公开数据表明2018年的东风本田销量为697,015辆。
2019年4月，东风本田第三工程项目1期投入运营，依据数据显示，第三工厂2期共整体规划24万台的生产能力，其实就是到2020年第二期完工，东风本田整体规划生产能力在75万台上下，依照先前很多年一直保持的130%生产量，75万规划生产能力能够确保大概98万台的实际产能。
因而，自2019年逐渐，郑纯楷目标当然就是向产供销百万台备战。
依据详细数据表明，2019年东风本田终端设备总计销量为78.89万台，同时期比113.2%；在全球疫情出现了的2020年，置身暴风眼的东风本田仍然完成了820,393辆，同比增加4.0%的创历史新高考试成绩；2021年出现了转折点，年销量为793272辆，同比下降3.3%。
今年状态低迷，剖析人士称之为环境因素层面，通常是遭受疫情影响造成供应链管理焦虑不安及其处理芯片紧缺双向条件的限制，可是东风本田缺乏足够的有针对性的应对策略。
尤其是现如今新能源车市场的高效兴起，广州本田在相关行业几乎没有做为，而2021年逐渐，比亚迪汽车为代表独立混合动力商品兴起之后，东风本田在相关行业也熟视无睹，依旧保持原先的规划思路。
以主力军新产品的CR-V为例子，在今年更新换代后期环节，在终端优惠做到2-3万余元前提下，并未出现以价换量的销量提高的局势，在改款以后，也是被指责标价太高。
剖析人士强调，做为中外合资企业，东风本田好像并没有发觉中国汽车市场的改变，仍然还在实施十年前制订的计划和目标。
产品质量问题高发
依据简历，郑纯楷给人的感觉是“汽车发动机权威专家”，2011年加东风乘用车团队后，他主要从事品质、生产制造层面工作中。正是因为这样一位生产制造层面的老总，则在核心东风本田以后的多年，被爆出了好几个车型产品质量问题和缺点。
假如说郑纯楷当初接手陈斌波以后，就被爆出CRV机油乳化问题，是多少还有一点“背黑锅”的意思，那样随后的多年时间内，东风本田在产品品质和生产制造等多个方面多发的难题，就甚为匪夷所思。
从2017年CR-V机油乳化的“机油门”逐渐，东风本田在产品品质里的问题隐患连续被曝出。
2018年，做为东风本田大牌明星车型本田思域，在我国保险汽车安全指数管理处（C-IASI）发布的考试成绩时，被媒体发觉B柱直接发生破裂。
2019年8月9日，因“行车中加快受到限制等状况”东风本田公布招回近3万台配备1.5T发动机INSPIRE，其招回总数占据到点这款车销量的九成。
2020年6月，因“高压油泵安全隐患能致车子行驶中熄火”难题，本田汽车再一次规模性招回77万台，在其中东风本田招回2018年7月1日至2018年12月31日期内制造的一部分国内哥瑞、竞瑞、杰德、本田思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列产品车辆，总共378,625辆。
在今年的8月，有媒体自买当时还是合资企业SUV销售冠军的东风本田CRV，与同是中外合资企业的雪佛兰探界者，展开了仿真模拟真正实时路况发生事故的互撞实验，却发现了CRV存有的众多安全系数相关的问题。
令人难以置信的情况就是，正脸互撞以后，CRV车身、汽车底盘甚至后尾门也发生了很明显的弯曲，其A、B柱螺栓强度又被检测到稍低，与国外同样版本号车型所采用的螺栓强度拥有比较大之间的差距。
从汽车机油减弱到颤振安全隐患，10代本田思域碰撞试验断B柱，到CR-V正脸撞击变弯电动尾门，东风本田产品品质用户评价在一次次的第三方实验结论下慢慢坍塌。
剖析人士强调，同时期车型国外版本号在碰撞试验之中的考试成绩广泛高过中国版本号，这类个性化的看待方法，让年轻一代顾客无法接受，再加上现如今独立混合动力商品的兴起，东风本田传统营销构思逐渐四处碰壁。
营销末见自主创新
与现如今新造车势力们相比，传统式旧派的合资企业势力营销构思，就好像是并没有营销。
以雷军卖问界为例子，华为公司添加赛力斯的营销以后，金康赛力斯的营销整体实力是毋庸置疑的提高，科技圈巨头明白运用一切方式来提高自己的营销力。
占有先发优势的东风本田，当家的车系CR-V和本田思域，全是凭着先给的优点，及其广州本田在自吸式燃油发动机领域内的技术性积累。直接而言，便是借助多年来的产品口碑营销，“买发动机送车”这个梗广为人知。
就商品的具体数据来看，东风本田的主力军商品CR-V和本田思域早就并没有以往优点。以2023款CR-V为例子，除开外型有非常大的转变，提升了新手入门价钱以外，室内空间、驱动力舒适度的改变和提高不是很明显，更像改款的商品。
而十一代思域重新回到传统式家用车定位，并没有先前十代思域偏重运动错位竞争优点，再加上独立混合动力和纯电动新产品的日趋成熟，包含潮酷的同质竞争，让东风本田两个销量支撑已经开始发生短板，甚至转折点。
大家非常少见到做为企业实行副总经理的郑纯楷，能为商品立即站口讲话。与其说前男友陈斌波超前性地主要表现对比，郑纯楷更像是一个“守门人”，它在对外宣传场所中的闪光点主要表现并不多。
谈及东风本田的营销，就不得不说郑纯楷的得力助手，东风本田市场销售有限公司总经理潘建新，在2017年7月，其实就是郑纯楷接手陈斌波之前段时间，潘建新在东风本田官方新闻发生身份，或是“东风本田汽车有限公司车体工厂工场长”。第二年，伴随着郑纯楷的接手，其真实身份就会变成东风本田承担营销等方面的副总一干便是五年。
让非营销工作中出生高管承担营销工作中，方式上根本不像管理层交替，用意更难以捉摸，根据基本了解，这也许是一样大跨度结构提高上来的郑纯楷指定的、自身比较了解和互补性的老搭档候选人。
因而，在公共场合上，潘建新的登场概率甚至还要远高于郑纯楷，反而让新闻媒体都误认为，潘建新是东风本田市场销售总经理。
实际上，70年出生的的潘建新，现如今也确实是东风本田营销单位得话事人，东风本田在各类记者招待会、活动等场合对外开放接受采访时出境大多是由潘建新出来。
二位营销“普通”的搭配，让东风本田近5年主要表现依然平稳，一方面归功于广州本田本身商品实力，另一方面乃是东风本田管理体系力健全，即使如此，大家依旧很难记牢，东风本田近些年有什么营销闪光点，如同广州本田人设崩塌的纯电动车e:NS1的名字一样，迄今很多人读出不来它发音，并对印像也是十分模糊不清。
剖析人士觉得，在新能源市场的战场上的，东风本田本来汽车发动机口碑优点不会再，营销对策又偏重于传统式，造成新款车型没有竞争力，提高发生短板是能够预料的难题。
依评价：郑纯楷 潘建新的搭配，尽管确保了近五年的销量平稳，可是东风本田现如今畅销的主力军车系，依旧还是陈斌波时代的发展CR-V、XRV和本田思域，并没有开源系统，2023年产供销100万台的中期目标立刻近在咫尺，交给郑潘组合时长不多了。
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