国内充电设施进度跟踪表，国内充电设施进度跟踪查询

上一个月所写的充电设施信息内容引起了不少的异议，我这边选用的信息来源于车企与充电联盟的信息综合性，这样才可以真实体现具体的状况。

伴随着电动式机动车保有量的提高，公共性充电桩的问题突出——

·截至8月，中国直流充电桩70.2万部、沟通交流充电桩92.1万部，8月单月公共性充电桩提升4.8万部，在这儿交流桩价钱非常低，新增加量要比直流桩快许多的。

·2022年1～8月，公共性充电桩增强了47.6万部，个人配套的充电桩为122.1万部，总体充电设施提升169.8万部，而新能源车销售量乃为386万台。

·中国2022年桩车增加量之比1：2.3，如果将公共性交流桩除掉，光看直流桩的现象，这个数字为1:8.1（更不容乐观），要是再除掉家充交流桩在1:16了。

我觉得中国进一步发展纯电动车，公共性充电设施是一个很大的考验。

图1 中国充电设施的现象

如图所示，目前来说中国机动车保有量含有1170万是新能源车，所以目前431.5万部的充电桩中包含建造交流桩 公共性一部分，整体上的电池充电便捷性是存在一定的挑战的。

图2 中国充电设施和新能源车拥有量比照

PART 1：充电设施的遍布

如图所示，因为充电设施的激励现行政策必须政府财政适用，目前来说，总体基本建设主要是以沿海地区为主导，并且从单独桩的充电量就能看出来高频率的应用是紧紧围绕一些地区进行的。每一个公共性桩相匹配每一个月充电量大概在1000kWh-2000kWh，每一个月所产生的均值营业收入大约在1500-3000元（含充电费），如果按0.8块的附加费，造成其价值在800-1600元，一般是直流桩才有这种转换。

图3 充电桩的服务水平

如图所示，每家服务项目网络运营商在8月的增加量差异很大大。

图4 不一样网络运营商8月经营用电量（万度）

这个数字，其实也可以和下边的直流桩的信息来作比较，现阶段直流桩或是紧紧围绕2B的车来规划的，家用轿车快充方面或是特别少。

图5 差异网络运营商的直流桩和交流桩的总数比照

PART 2：车企的建造互联网

因为营销推广2C的用户，可在家中组装充电桩的长远来看不容易高过50%，甚至还在逐渐下跌，怎样解决一半顾客补能问题，是车企想尽一切办法核心克服的。简单的计划方案，或是做一个汇聚让司机想办法；而特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮和开迈斯的处理方式或是深入推进自身的经营互联网。

下边图6中的信息，我就是找不同类型的车企各自升级更新的，前边几个达到了1000个根充站，但整体充电桩的总数确实是有差距的。

图6 不一样车企建造充电桩的现象比照

截至8月，特斯拉汽车在中国造了1200好几个超级充电站、9000个根充桩；于北京和河北各自建设了100 的快充站，总体发展趋势或是紧紧围绕快充来走。

图7 特斯拉快充互联网

蔚来与威马汽车，一个是换电池和快充同修，一个是专精于快充，整体上的总数全是达到了1000个充电桩。

图8 晓亮和蔚来建造充电桩状况

汽车充电站这方面，按照目前的数据跟踪蔚来多一些，逐渐往2000座发展趋势，ET5交货拉了一波销售量，相对应的快换站也需要加一些。

图9 中国汽车充电站的现象

总结：8月份充换电基础设施建设统计信息，做了核查和核实，供诸位阅读者参照。

图｜互联网以及相关截屏

作者介绍：朱玉龙，杰出新能源电动车三电系统和汽车电器工程师，所著《汽车电子硬件设计》。

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