固态电池汽车终于亮相，奔驰汽车的竞争者分析

近期在查找固态电池信息内容，奔驰的一位固体研究组Team leader Hansen Chang，关键阐述了梅赛德斯奔驰-奔驰在分析方面针对固态电池的一些观点。这样可以比照德国另一家豪华车公司宝马五系来一起剖析，俩家豪华轿车公司的共同的特点是都是在合理布局下一代的科学研究（RD In-house）：

●奔驰

和Stellantis探寻在国外基本建设非常电池工厂，后面可能项目投资Stellantis下属的ACC。旨在促进下一代电池的研发与贮备；固态电池关键项目投资辉可以跟Factorial Energy，现阶段根据这几家战略伙伴关系，合作开发下一代固态电池；仍在电池阳极材料层面全力项目投资，争得做高能量相对密度和提升快速充电速率。

●宝马五系

发展战略比较清楚，逐渐转为圆柱体的试着，而且是唯一个没基本建设电池工厂生产线欧洲地区汽车企业（可是创建了很大规模电池中试线）；固态电池根据项目投资SolidPower，现阶段推进SolidPower的协作，方案于2022年装货检测，2025年前发布固态电池概念车，2030年前用以跨界车。

▲图1. 俩家法国豪华轿车企的电池合理布局

Part 1

奔驰针对最前沿电池的分析

依据新能源电动车用的驱动力电池路经演变来说，现阶段2022年的水准，大约在500-700Wh/L的水准，先进的高能量相对密度电池能量密度为700Wh/L，从过去标准化（Lib standard）应用的驱动力电池逐渐，渐渐地会进入最前沿电池（Post LiB）到2030年能够冲击性1,000Wh/L级，完成更高能量密度电池。

这个数字是依据25度，1/3C试验条件所得到的容积能量密度Vol Energy Density。

▲图2. 奔驰判断的电池能量密度演变发展趋势

将来梅赛德斯奔驰-奔驰将研发出比普通的锂电池技术性安全系数高、能量密度更高固态电解质原材料。取代相对高度易燃性的有机电解质使用中，可靠性和可靠性会逐步提高，使高能量相对密度原材料的应用得以实现。

与现阶段的锂电池对比，选用硫酸盐电解质的固态电池在安全系数等多个方面更胜一筹，高聚物电池适用输出功率种类电池（适用聚合物电芯）。金属氧化物电解质电池的优势是高温环境高可靠性和高能量相对密度。硫酸盐电解质固态电池有希望用于新能源领域，但仍然存在一部分难题需解决。

目前来说，奔驰关键还处于研究阶段，固态电池技术性圈定在分析贮备行业。

▲图3. 不一样固体电解质路线

在奔驰看起来，固态电池有如下的战略价值：

●提高能量相对密度和提升安全系数

●完成不一样汽车的多元化（豪华车型）

●内部结构开展产品研发（In house ASSB R&D），开发设计材料及电池原形

▲图4. 奔驰的固态电池DNA

Part 2

固态电池的发展前景

目前来说，固态电池的高速发展了好多年，尽管许多企业公布资金投入许多资金，但是处于初始阶段，伴随着欧美国家固态电池初创公司发售，在这里从前的1年里，都没达到一个可以进入车内担当大任状态，所以现在这种初创企业和汽车企业都打算在2025 年以前将电池商业化的（基本进入车内）。

从协作的车企来说，就算固态电池的产业提前准备将在 2025 年起（这个时间段，汽车企业可能对一个相对较高的电池价钱付钱），我觉得在2025-2030年的这一段时间，关键观察还是一些豪华轿车企的进度，他需要把电池的容积能量密度拉高，把电池做轻。这样有助于他把车身的总重量做低，提升车身的操纵性。

现阶段你看到的国内固态电池公司，因为传统式电池规模早已特别大，必须将自己的生产能力也快速升级，自小大批量开展生产测试和迭代更新，快速提升。半固态的这一批，已经开始基本建设生产能力从2GWh往上面到5GWh来整体规划。

总结：伴随着电池成本费成为一个十分关注的问题，大伙儿更喜欢希望钠电池的降低成本主要表现，固态电池多年来的定义更是让大家又有一定的猜疑。对焦半固态电池（凝聚态）很有可能比较合适一些。