大众斯柯达销量怎么样，斯柯达被大众放弃了吗

作为世界最古老的悠久品牌汽车，斯柯达在1895年便已创立，曾是瑞典的人民知名品牌，只不过是由于经营不佳，1991年至2000年期内经过长时间的股东变更，斯柯达最后成为了大众全资子公司。

中国人针对斯柯达的认知，大多数都是斯柯达在2005年进到中国汽车销售市场后，依靠大众的专业技术和上海汽车集团的支持，在几年的时间内销量就达到10万亿元。但在2016-2018年的这三年时间内，斯柯达还在中国汽车销售市场迎来的巅峰时刻，连续三年销量超过30万亿元。

可就在高光之后，斯柯达的在中国的主要表现就一落千丈，已经到了股票退市边缘。

销量持续走低还需要价格上涨，上汽大众毁掉了近百年斯柯达？

2018年无疑是斯柯达如日中天的一年，在这一年里，斯柯达销量达到34万台，赞扬声不断入耳式。但进入2019年，斯柯达销量就同比下降了17.3%，仅是28.2万台，从此之后，斯柯达就打开了狂跌之途。

2020年，因疫情影响冲击，斯柯达销量再度同期相比狂跌38.7%，全年度销量为17.3万台；2021年，斯柯达也是遭遇大跌，销量仅是7.12万台，同期相比狂跌58.8%。

进入2022年之后，上海市突如其来的疫情进一步让斯柯达火上浇油，在今年前9个月总计销量仅是3.63万台。以致于上汽大众在发布销量数据信息时，对斯柯达表现闭口不谈，立即归为其他。

一般来说，应对销量的持续走低，大部分汽车企业常见的应对策略便是减价求生存。但斯柯达也并不认输，反而是对公司旗下车系开展了一波价格上调，涨价了1000-5000元左右，令人一头雾水。

据统计，如今2023款柯迪亚克GT TSI330奢华版市场价为20.89万余元，上升了5000元；2023款柯迪亚克TSI330五座整体实力版市场价为19.19万余元，上升了5000元；2023款朗逸PRO TSI280上升了5000元。此外，也有柯米克GT和速派等车型价格也是有一定的增涨。

虽然斯柯达的价格上涨受到了原材料涨价产生的影响，但销量本来就一落千丈的情形下，上汽大众也对斯柯达集团旗下车系开展一波价格上涨，这难道不是在间接性“吓退”斯柯达吗？也难怪还有网友说“近百年斯柯达亡于上汽大众”。

斯柯达的衰落缘故诸多，中国人不用廉价大众才是重点

在短短的四年里，斯柯达就把十几年的努力付之东流。斯柯达的衰落，并非一两句话就可归纳的，在这里当中不仅有中国汽车销售市场环境变化，也是有斯柯达及上汽大众自己的原因。

相关因素取决于，近几年来斯柯达在对产品更新换代上脚步迟缓，竞争者早已对集团旗下设备进行更新换代了，斯柯达却迟迟没有见姿势，待斯柯达回过神来时，早已于事无补。加上中国汽车销售市场自2018年起，就没有了不断几十年的高速发展，由增加量时期向存量时代变化，斯柯达的竞争优势被进一步消弱。

但这些因素都并不是斯柯达衰落的主因，在车轮子看起来，斯柯达快速衰落其实是中国顾客的买车核心理念出现了改变。简单说就是，如今中国人根本不需要廉价大众。

斯柯达当初为什么可以热销？主要是依靠廉价大众标签爆红。伴随着自有品牌的兴起，许多国产汽车现在开始与大众正脸软钢，谁又会还瞧得起廉价大众斯柯达呢？

何况，通过十几年的发展趋势，中国顾客早已对斯柯达本性了然于胸，斯柯达除开“三大件”与上汽大众同宗外，在用料上彻底不是一个档次。合资suv的用料本来就抠抠搜搜备受诟病，而斯柯达以内饰用料上则更为严重，进入斯柯达车里能够感受到的就只有浓烈的廉价感。

说起当时中国人挑选斯柯达的主要原因，简言之，便是经济发展条件有限，没钱买大众却又对自有品牌漠然置之，不得已下才选了斯柯达。而如今，国民生活标准有了很明显的提高，在挑选车的时候自然是要更重视享有，很可惜，这都是斯柯达满足不了的。

最后，斯柯达受各个方面的工作压力承受不住，因此销量才年年下降，以致于到股票退市边缘。

结语：

总体来说，斯柯达需要逆势上涨就必须要甩开廉价大众帽子，但依靠廉价大众标签抢人头十多年的斯柯达，需要在短期内甩开负担又哪里简易。所以，新能源车也就成为了斯柯达最后一线希望，但上汽大众虽然对斯柯达推新能源车并不感冒，终究上汽大众自身全是泥菩萨过江自顾不暇。