雷克萨斯为什么不国产化，雷克萨斯放弃中国市场

时至今日，雷克萨斯全是豪华车品牌中标新立异的一个。

另一家豪华车都竞相国产，雷克萨斯坚持不懈进口的；另一家豪华车特惠几万元，雷克萨斯抬价卖还要等大半年，乃至最新款车型还需要价格上涨；另一家代理商卖新车亏损，雷克萨斯代理商都是在挣钱。尽管总体销量上比不上BBA，但自己家的小日子活得比BBA还舒服，这就导致雷克萨斯成为很多豪华车品牌艳羡与学习对象。

但是进到2022年后，雷克萨斯好日子一去不复返。

2022年1-10月雷克萨斯总计销量156,001辆，同期相比下滑17.67%。在9月以前雷克萨斯在中国销量乃至少见地发生持续13月同期相比下滑，这应该是雷克萨斯入华至今从没遇到过的状况。

落实到车型来说，比重高于50%的主力军车型ES系列产品，1-10月总计销量81,184辆，同期相比下滑8.07%；NX系列产品1-10月总计销量15,898辆，同期相比大幅度下滑54.93%。RX系列产品1-10月总计销量40,499辆，同期相比下滑3.83%。以上三款车型一共占据着雷克萨斯销量的85%，别的如UX、LS 和 LM等车型每个月的销量仅数百辆，在各个目标市场上基本上说不上来话。

虽然9、10两个月，雷克萨斯又再次修复同期相比正增长，但是这是以降价销售为前提所得来的。事实上从7月逐渐，雷克萨斯的价钱就开始发生松脱，现阶段雷克萨斯的各款车型不但不会再抬价，而且都已经出现一定程度的特惠。

2021年雷克萨斯在中国销量超出22万台，如果不出意外的话，2022年将是雷克萨斯进入中国至今初次发生销量下滑。

雷克萨斯官方网将销量下滑的主要原因归因于受限于产能不足和疫情冲击，发生生产制造阻拦及其货运物流延迟时间。而行业现状大部分都会将缘故偏向雷克萨斯在汽车电动化等方面的缓慢。

生产能力难题确实是一个客观因素。近年来，丰田汽车备受供应链危机困惑。日本当地好几条生产流水线间歇性的诞生中止经营，扰乱了雷克萨斯生产节奏感，年初情况下甚至会出现最新款雷克萨斯LX车型还要等4年后才能交付状况，最新款NX就需要等一年左右才可以交货。

但要不是因为雷克萨斯的高傲与对盈利的贪欲，供应链危机不一定会惨到今日的局势。这就要说到一个老调重弹讨论的话题：雷克萨斯的国产化。一直以来，中国对雷克萨斯国产呼声也是很高的，但雷克萨斯对国产化一直保持着暧昧的心态。

早就在2015年，雷克萨斯则表示："国产前进口的销量基本经营规模需要达到3万台"。之后伴随着销量提升，雷克萨斯也把销量总体目标提高到5万台，当销量轻松突破5万台以后，雷克萨斯又地雷复了，宣称需要达到10万台销量才考虑国产；销量提升10万台以后，雷克萨斯又明确提出20万台目标。上年，雷克萨斯销量做到22万台，而对国产一事仍然是闭口不谈。

雷克萨斯屡次地雷复背后，是不忍心舍弃进口的真实身份所产生的高收益。但试想一下，假如雷克萨斯多年前能毫不犹豫确定国产，凭着强悍的国产供应链系统，今日的雷克萨斯很也许不会遭受供应链管理和产能不足的难题。

乃至，在国产产业链的大力支持和驱动下，雷克萨斯也许也可以在智能化体验方面比较快一步融入我国市场需求。

日系产品在汽车电动化里的落伍早已不必多言，现如今传统式汽油车销售市场整体呈下滑发展趋势，BBA和合资们还是也不能在电动车市场上获得一些赢面，雷克萨斯难以明哲保身。但小编认为，雷克萨斯在智能化体验里的落伍，才算是其不会受到年青人钟爱的主要原因，这可能比汽车电动化至关重要。

看一下现在的雷克萨斯商品，不论是ES、NX这种冲销量的车型，或是UX300e这类敷衍塞责的“油改电”商品，尽管车之间设计依然保持豪华车品牌的质量，但不管是在定制的体验或是车载电脑的应用体验上，依然是上一个时代产物。这种产品，即使是放到20万余元级国产轿车市场里，仅就作用体验来讲，应对各种APP、行车导航、智能语音这些华而不实的高新科技体验，雷克萨斯可以这么说也是毫无竞争能力可谈。

回过头看另一个豪华车品牌林肯汽车，国产以后上线的新车型，在车载电脑作用很多运用国产计划方案，应用体验就十分接近我国年青消费者的需求。尽管林肯汽车在电动车市场都没有发布商品，但是今年依然保持了销量大幅上升。

按照计划，雷克萨斯方案到 2030 年完成集团旗下全部车型都可给予纯电动车版本号商品，并在我国、欧州和北美地区首先完成 100% 新能源车销售业务，达到全世界销量 100 万部目标。可是估且不说在电瓶车这般竞争之间的竞争环境下，2035年还有没有雷克萨斯的好机会。即便雷克萨斯可以提早10年彻底汽车电动化，若不能根据国产化从体验价格两个方面来满足市场的需求，我国市场将无法先给雷克萨斯机遇。（文/优视汽车 老炮儿）

注：配图图片来源于互联网，支配权归创作者全部，一并感激！文中仅供参考创作者个人见解，并不代表优视汽车立场。