中国新能源汽车产业发展，中国新能源汽车技术产业

11月9日，中国汽车工业协会承办的第12届中国汽车论坛上，重庆长安汽车股权有限公司董事长朱华荣表明，国内新能源车产业链在从技术抢鲜向外界普及化的过程当中，主要存有缺芯、贵电2个困扰。

一是“缺芯”。“缺芯”造成芯片价钱飙涨，导致汽车厂家产品成本提升。新品发布前期受芯片紧缺危害，变长订单交付周期时间，严重危害新品发布节奏销售量，及企业企业形象。与此同时，全部产业生产秩序被受到破坏。半成品加工产生很多库存，本来是汽车制造业做的更为出色的，如今似乎成了每一个企业都存有的状况。汽车企业工厂附近的停车场，为了能抢生产能力，许多新汽车都会先安上，缺零件得话等零件到再补充，在这样的提供难以控制的情形下，带来了很大的产业异常情况。

二是“贵电”。动力电池价格持续上涨，全车企业痛苦不堪，超出全车成本40%，小的车企是50%多，严重危害商品经济效益达到，对企业成本费造成巨大干扰，电池成本上升幅度远高于科技进步给消费者产生其价值。据了解电池级碳酸锂，从2021年初期的5.3万余元/吨，暴涨至现在的56万余元/吨，上涨幅度达到10倍。这也使得长安轿车的差异车系自行车成本费大约提升0.5万至3.5万余元，这都靠企业本身来探讨消化吸收。

朱华荣强调，这几个问题是现阶段汽车工业所面临的“最困扰”，各种汽车企业都受到严重损害，都有一定程度的掉量与交货推迟。全产业链权益不公平、成本上升，严重危害汽车工业，尤其是新能源车、智能汽车健康可持续发展观。以长安轿车为例子，在今年的1-9月，长安轿车受“缺芯贵电”、新冠疫情拉闸限电等因素，已掉量60.6万台。尤其是现在大家上线的阿维塔11、深蓝色03、UNI-V等一系列备受客户青睐的智能化系统、电气自动化商品，也受到了严重危害。

朱华荣提议，对于“缺芯”难题，国家和汽车制造业、半导体业和企业要携手同行，来加强顶层设计、系统部署、分工协作，迅速提升。国家层面，由国家部委局带头，对于芯片等全产业链高新领域，制订极端化风险性中的保障方案；新政策出台积极推进核心零部件技术性产业化。领域层面，加速车辆芯片统型、集成化过程；共同推进供应链管理透明度，与芯片商、Tier1创建新式供货关联，共创较好的芯片供货绿色生态。搭建芯片企业与汽车市场的直达直结合作方式。企业层面，坚持不懈“抓牢，两手硬”，强化和国内外芯片商开放合作；提升自主研发，提高供货保障能力。

对于“贵电”难题，提议汽车制造业需在国家部委局的大力支持下，依规开展一次反“爆利”行为，拯救新能源车身心健康可持续发展观。由于我觉得它早已危及新能源汽车身心健康可持续发展观难题。因此，国家层面个人觉得要依法严厉打击世界各国某些企业原料积存与蹭热点，治理电池行业的乱相。国家层面，依法严厉打击某些企业原料压货与蹭热点，治理充电电池市场乱象。领域层面，促进废弃动力锂电池及主要金属材料资源回收再利用，健全动力电池回收运用管理模式。企业层面，推动新能源电控制系统、集成化电驱桥、动力电池等一系列“受制于人”关键技术科技攻关。搭建锂电芯、电池组规范化、模块化设计，提高集成化，控制成本、提高工作效率。