大众电子稳定程序故障，目前大众对电动汽车的常见疑问有哪些

近日，大众集团CEO奥博穆表明，因为软件项目进度大跳水，大家已经研制的Trinity新能源电动车工程项目的建成投产计划中将从2026年延长至2030年。

Trinity根据大众集团新一代的SSP服务平台，会比如今在出售的根据MEB平台上的ID.大家族优秀一代，也是发展大家品牌电动车旗舰级，尺寸大小大众迈腾贴近。

相较于匆忙上场的MEB服务平台，下一代的SSP服务平台具有软件推动、机电一体化设计方案、高级无人驾驶等特点，是大众集团未来十年汽车电动化变革的根基。

这般关键使命，注定了该开发设计的艰辛，Trinity并不是因软件落后影响第一款车，集团公司中的保时捷品牌都不得不延迟有关车型公布。

伴随着Trinity的延迟，大众集团计划在勒沃库森基本建设的一座新工厂都将被撤销，内部结构没有声音觉得，就算Trinity可以建成投产，独立向其新创建一座工厂也不一定比更新改造目前生产流水线比较划算。

大家内部软件企业CARIAD产品研发落后，都是前男友CEO迪斯下课了的主要原因，迪斯看见了软件的必要性，但或许低估内部开发软件难度。怎样融合资源，加速软件项目进度，变成新一任CEO奥博穆的重要工作，也许只有来源于中国的朋友能担起重担。

为了能加速高端辅助驾驶系统和无人驾驶技术开发设计过程，在10月，大众投资24亿英镑（约170亿元人民币），集团旗下软件企业CARIAD与中国公司黎明时分建立了合资企业。

CARIAD中国精英团队还在快速扩展，已经拥有超出800人当地精英团队，并准备到2023年拓展到1200人，除总部外，在合肥和上海也建立了子公司。

但是在CARIAD的深化合作规划里，今年初层出不穷秋鸿的华为公司，好像并没有发生，或许大家还不想让丧失软件的控制力，没到有华为公司解围的程度。

文中为【车评网】原创设计，创作者：郭友力，编写：田淼，关心【车评网】，专注于汽车制造业新闻专题。

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