谁摘了动力电池的电瓶，谁摘了动力电池的手机壳

创作者丨张之栋

责编丨崔力文

编写丨别 致

动力电池的主导权难题，就好像是薛定谔的猫。

没人愿意在动力电池的牌局中，做永恒的失败者。

第12届中国汽车论坛上，长安轿车老总朱华荣，再度将导火索指向了处理芯片紧缺与动力电池昂贵价钱。并不经之谈地宣称：“缺芯、贵电”已造成长安轿车于今年损害60.6万台生产能力。

值得关注的是，在描述动力电池问题时，朱华荣用的都是“贵电”，并非“没电”。也就是说，现如今的新能源汽车市场中，并不缺乏动力电池的供货，反而是经销商们供给的动力电池很贵，令新能源技术车企痛苦不堪。

这其实也不是电池厂商对于北京长安一家，更前些时，广汽老总曾庆洪就曾经公布“怒怼”宁德时代，表明动力电池占据全车成本40%~60%，自我调侃广州丰田要为宁德时代打工赚钱。

车企一而再，再而三的“叫冤”，足以说明事态严重。而沿着动力电池供应链管理往上，第一个查到的便是动力电池企业，只不过是常常碰到这种情况，动力电池企业便又能把“锅”推给更上下游的原材料经销商。

依据上海钢联的最近数据信息，电池级碳酸锂价钱再度一路上涨，乃至靠近到60万余元/吨。回首2021年今年初，碳酸锂的价钱但是才5万/吨上下，时迄今日居然上升了近12倍。

与生俱来含有期货交易属性的碳酸锂，变成动力电池成本费无法控制的一大因素。而动力电池价格比较贵的主要原因，也被归纳为资本恶变蹭热点，一部分商家惜卖，顾客压货，零售商囤货居奇而致。

因此，动力电池的“桃”，被搞金融，摘走了？

01

牌局里外，赌性顽强

从商业逻辑来说，动力电池产业供应链各企业，以权益为出发点，无可非议。并且上下游原材料的价钱由于短时间新能源汽车要求升高，持续上升，已经成为家喻户晓的隐秘。

因此大家都清楚，终有一天，上下游原材料的价钱会有大幅下降。那样在这以前，即然能够赚钱，各企业自然会挑选一拥而上。毕竟大家赌得便是，自己不能变成最后一个执勤得人。

实际上，这片赌桌的周边，不仅仅上下游原材料商在赌，以宁德时代为代表的动力电池企业，广州丰田、蔚来汽车等车企都在赌。

最先，从财补报来说，除开宁德时代以外，各种动力电池企业大部分都处在“增收不增利”状态。而这种情况在今年初时，尤其明显。又因上下游原材料暴涨，各电池厂商缺乏宁德时代那般话语权和控本能力，只有活生生吃顿闭门羹。

但是见到宁德时代赚了一个盆满钵盈，其他电池厂商一定会羡慕。因此，中自主创新航发售以后，快速打开了欧洲地区合理布局；国轩高科项目投资115亿人民币，先后在安徽省合肥市和广西柳州市创建年产量20GWh和年产量10GWh动力电池产业基地；欣旺达拿下公众的订单；亿纬锂能收到宝马五系的橄榄叶……

而另一方面，动力电池成本飙涨，显而易见会让新能源汽车发展趋势，导致阻拦。特别是像北京长安、广州丰田这种，自身出售商品的价格都是在25万以下，针对成本比较敏感水平更为严重。

相比较来讲，比亚迪汽车和特斯拉日子就行完的多，二者的相同点也非常明显：针对竖直产业链的操控能力，很强；并且还门把伸到了更上下游的矿物资源。

即然珠玉在前，那样摸起特斯拉汽车、比亚迪汽车渡河，也便成为一件正确的事情。

其他车企人丑多作怪，要不积极主动帮扶二供，以确保得到更实惠的动力电池商品；要不自身亲自出马，自顾自地造起充电电池；广州丰田、蔚来汽车、万里长城，就是这个样子套路。

不容置疑，就车企建造工厂、造充电电池来讲，短时间一定是亏，终究远水解不了近渴。但是这些爱不释手的车企们，赌得却是一个可持续发展的将来。与其相近的，上下游原材料经销商们，还在赌，只不过是赌的是“网络资源始终紧缺”这话。

而到动力电池企业们这儿，一方面是企业生存和发展，另一方面乃是宁德时代这处移不了的高山，这般前提下又可赌什么？只有去赌某些车企的热捧，及其销售市场平衡之道。

02

“桃”被谁摘下来？

新能源车越卖越高，但是除了特斯拉汽车和比亚迪汽车以外，蔚小理为代表的造车新势力们，依然称为在亏损卖新车。一番了解后，所得到的意见反馈如出一辙，不外乎动力电池销量很贵，盈利被收走了。

因此，立在车企的视角，“桃”是被动力电池企业摘走的。

根据我国动力电池产业创新联盟的最新报告，10月份，国内动力电池生产量总共62.8GWh，同比增加150.1%，同比增长率6.2%。相比较来讲，动力电池的装货量也仅有30.5GWh，同比增加98.1%，同比减少3.5%，不够总产值的一半。

这类“产多装少”的主要原因，到底是车企们在挑选动力电池以后，积存留到完用？或是动力电池企业们有能力生产制造，车企们却早已没有了一定的能力来购买？

回首过去，1922年时，国外暴发规模性金融危机，股票市场奔溃、经济危机。而且当时美国乳制品领域却比较发达，牛奶产量增长，出现产能过剩的情况，牧场主为了确保盈利，将很多产能过剩的鲜奶倒进了密西西比河中。

与其类似，是不是也有理由去相信，为了确保充足的收益，不单单是上下游原材料经销商们在囤货居奇，动力电池企业还在人为因素地生产制造“紧缺”的现象？

退一步讲，也许应该不是上面提到的任何一种很有可能。只不过是，以现在的情况看，也就只有各种电池厂商共同发力，才可能短时间扭曲现如今行业产业链权益分配不公，主导权不匹配的现象。

有关资料显示，宁德时代已连续7月每月市场占有率小于50%，但是其在动力电池领域的位置，依然是公认的行业龙头。也就是说，宁德时代便是现如今我国动力电池市场方向图标，价钱也罢、发展前景也好，宁德时代也是被借鉴的目标。

但是关于动力电池的费用问题，宁德时代老总曾毓群以前那样表示过：“上下游原材料资本蹭热点，给动力电池全产业链增添了短期内困惑，碳酸锂、六氟磷酸锂、煅烧石油焦等锂离子电池上下游原材料均出现价格暴涨。”

因此值得思考的一点取决于，为何宁德时代依然可以“百花丛中一抹绿”，不但实现净利润逆势增长，还可以再度创造性拓展日本销售市场，与发大财工业生产株式（大发汽车）在充电电池供货及新型电池层面进行战略合作协议？

可以看见最直观的主要原因是，就算动力电池涨价，车企依然会买宁德时代的账。当动力电池成本费传送流畅以后，宁德时代的利润率可能就稳定下来出来。而凭着规模经济效应、市场优势、赢利优点，宁德时代又能够更加积极主动拓展别的销售市场。

但是这也那就说明是宁德时代凭借自己的知名度正在做企业运行，而无法对于整个动力电池领域具有推动作用。对于其他动力电池企业的收益，依然会被更上下游的原材料经销商拿来，所说摘桃子得人，可能就转移到更上一层。

那样谁又会在降低原材料的价钱呢？想来想去，或许也只能是这些蹭热点投机商去记这口“锅”。

但是关于上游供应商是不是依然躺着赚钱，电池厂商是不是真的并没有主导权，车企们是不是除开接纳高价位没有选择，只有留到之后，看“方案管控”的幅度咋样了。