保时捷市值高达700亿欧元，市值5000亿美元公司

9月29日，保时捷宣布登录佛罗伦萨证交所，交易代码“P911”。

本次保时捷IPO最后标价82.50欧元/股，新房开盘报84欧元/股，总市值780亿欧元，是欧洲迄今为止市值最高的增发新股。

市场对保时捷新股认购反映十分热情，超额认购了多倍。在愁云惨淡的欧洲股票市场，保时捷的IPO是不可多得的喜讯。

受欧洲能源问题、利率上涨和通货膨胀高新企业等因素的影响，欧洲公司在今年的广泛不肯IPO，而包含豪华车品牌等在内的诸多汽车企业股票价格一直在下挫。

依据Refinitiv的数据信息，欧洲公司在今年的仅筹资了440亿美金，为2008年国际金融危机至今最低额度，在其中仅有45亿美金来源于IPO。

因此选择这时IPO对保时捷和大众集团来讲是很大胆的行为。但是大众集团自信满满，在他们看来在市场起伏中，私募基金经理们更为急需解决项目投资像保时捷那样平稳且引人注目的个股。

私募基金公司Capitell的首席投资官Chris-Oliver Schickentanz表示，“过去和现在，保时捷全是一汽大众汽车的心肝宝贝，此次IPO展现了保时捷其价值，还对一汽大众汽车股东增添了积极作用。”

保时捷CEO奥博穆也表示，今日保时捷完成了一个伟大的梦想，“更高主体性让我们处在非常有帮助位置，助推大家在不久将来完成开疆辟土目标。”

愈来愈多汽车公司考虑到将子品牌分拆上市，比较好的事例是法拉利。2015年菲亚特汽车菲亚特将法拉利分拆上市，法拉利登录纳斯达克时原始总市值为98亿美金，现如今已经达到346亿美金。

假如参考法拉利的事例，保时捷这种优质资产的“前途”那更是前途无量了。

尽管让保时捷单独发售有纵虎归山的概率，但面对转为新能源电动车和软件业务所需要的几百亿欧元成本费，仅有让保时捷IPO才可以为大众集团筹资到稀缺的资产，同时也可以提高自身在行业市场其价值。

在大众集团内部结构，保时捷是最挣钱的知名品牌，毛利率达到16.5%，做为比照，高端品牌仅有3.3%，斯科达6.1%，奥迪车10.5%，市场价上百万一台的捷豹品牌，毛利率也就只有13.7%，都比不过保时捷。

自然，保时捷挣钱能力那么强，我国市场有目共睹。

依据上半年的财报数据，我国市场奉献了保时捷全世界三分之一的销量和营业收入，都是保时捷最大的一个单一市场。保时捷每售出三台车，就会有一台被中国人买走了。

但是，向汽车电动化转型发展脚步加速后，保时捷还能不能继续维持这一挣钱的趋势，市场也存在猜疑。

就目前Taycan一款纯电动车型市场数据来看，电动式保时捷的受众度分毫未减，Taycan早已远远超过了911作为其最畅销车型。

在今年的7月，保时捷发布了2022年的营业收入总体目标为390亿欧元，销售回报率为18%，较去年提高了两个百分点，将来还需要提高到20%之上。