合作取得更大的成功有什么坏处，合作会取得更大的成功吗

从今天起，新款奔驰对一部分EQ车型的生产商建议零售价展开了下降，广泛减幅都是有10余万元，最大下降近24万，网友直呼并不认同，你说了那么多钱也有这么高盈利，这价是得有多过高啊。

电瓶车虚高的市场价让广大消费者搞不懂其中还有多少水份，赶到自有品牌新力量这里，新能源技术车型的价钱也要比平级汽油车高于许多，大多数人都会感觉这生产厂家得赚了多少钱啊！

所以目前造新能源汽车的公司中，仅有特斯拉汽车和比亚迪汽车完成了赢利，别的绝大多数生产厂家都是在亏本，并且尤其是以蔚小理所代表的新力量们，依然处在亏损中，乃至蔚来和晓亮比过去亏到越来越多，烧钱速率史无前例。

年投入近150亿，蔚来研发投入能卷死“小理”？

年末已经到了，特斯拉汽车、新款奔驰已经开始减价走量，蔚小理们不急于一时吗？那么下来，2023年还玩得起吗？

融合近期的蔚来2022 Q3销售业绩会议电话和最近的一些最新动态层面，我们可以大约获知蔚来来年会怎么往下沉，2023的蔚来有什么希望，究竟有哪些隐患？大伙儿继续往下看。

大会上，蔚来层面人员介绍称，蔚来2023年在充电电池主板芯片组和智能机业务流程层面，项目投资将于30亿至40亿人民币上下，每季度大约在10亿人民币，预估2023年每季度都是会投入大概30亿人民币在产品研发工作中。现阶段蔚来在2022第三季度的研发费用为人民币28亿人民币。

从产品研发方面来讲，蔚来的研发投入是极其之深的，把2023年每季度各个方面研发投入加在一起很有可能做到40亿人民币左右，这样说可能很多人并没有什么概念，大家拿这个投入和两个二位新力量参赛选手对比一下来说，晓亮2021年全年度研发投入为41.1亿人民币，上半年一共投入了约25亿，理想与晓亮的投入金额相差不大，蔚来以后一个季度产品研发层面烧钱会追上晓亮小鹏以前一整年的投入，也可以追上2022六个月的投入。

866将更新换代，下手需慎重，冲销量还是要看SUV？

这么大投入，蔚来到底要有些什么成绩来呢？

郭庆说蔚来将于2023年发布5款新汽车，看一下现阶段蔚来的产品系列，我们可以较为清晰地分辨出会是哪些车。现阶段蔚来NT2.0服务平台，或者说“第二代”车型ET5、ET7、ES7早已已经开始了交货，尽管销售量并没有预想的这么高，但最先进的技术得到在蔚来的产品上全面启动了，而且知名度特别大。

而蔚来的第一代“866”车型仍在售，尽管蔚来已对这三款车型展开了大幅度更新，硬件软件层面都是有提高，但是和第二代车型在智能化系统架构设计层面之间的差距，无法刮平，因此866车型的更新换代一定是毋庸置疑的的事儿了，提升激光传感器，改装最新NAD硬件软件，改装上最新蔚来驾驶舱。

当866车型进行更新换代后，蔚来的SUV车型也能做到像理想化那般，顾客能够在优化的产品架构选出到自己满意的商品，但相较于理想化还会继续区别屏幕材质、辅助驾驶系统，蔚来全系列车型都使用了高通芯片的8155驾驶舱和4颗英伟达显卡Orin为最核心的辅助驾驶系统，更新换代以后的蔚来车型其实会更卷一些。

自然，这儿一定要注意一点了，已经可以很明确的能够得知，现阶段服务平台中的蔚来ES6、EC6、ES8这三款车型进入到了性命后期，如不愿遇上刚买完了车又停工，或是新买了就上新款的现象，从今天开始需谨慎选购这三款车型，别以为换代以后其实还是同一个名字，但核心已经彻底不一样了，尤其是智能化系统一部分。

此外的一款新汽车很有可能是蔚来ET5的SUV版本号车型，大家姑且称它为“ES5”，所以从ET5车型定位来说，蔚来就是希望用这款车打宝马五系3系，这时候是一款冲销量车型，但明显蔚来ET5就算能迅速售出许多，蔚来也导致不出来了那么多车，更何况在绝大多数市场里都获得了认证，便是小汽车没有SUV好卖，在特斯拉汽车Model Y出来以后，Model 3的销售量断崖式下降，汽油车之中都是这样，由此可见一台冲销量的SUV一定是更为重要的车型，因此一台标价30万左右SUV是一定会是蔚来即将快速上线的车型。

也有一台便是蔚来ES7的轿跑车车型，依据蔚来的取名习惯性，恐怕会称为蔚来EC7，这款车近期早已爆出碟照，除开溜背轿跑造型，它基本上保存了ES7车型的所有特点，激光传感器等特性也获得了保存，汽车的尾端也有可翻转的汽车尾翼，整个造型相比EC6，更显得精美一些，预估蔚来EC7的价钱还会稍高于蔚来ES7一些，这一规格的轿跑车SUV并不能太冲销量，但总是能达到一些追求完美个性化顾客。

协作提产，自主品牌可以让蔚来扭亏增盈？

除开车型以外，蔚来也拓展了无人驾驶行业的协作，黎明时分的余凯公布最近黎明时分早已拿到蔚来新车型的指定协作，尽管没有透露具体车型，但业界猜想很有可能应当是蔚来集团旗下自主品牌阿尔卑斯山的车型。

蔚来车型现阶段的均值单车价格做到43万，超过传统式德系品牌BBA平均汽车价格，绝对是非常“奢华”，这就导致买车门坎变得特别高，郭庆以前阐述了“通俗化销售市场”，预估全新升级旗下品牌“阿尔卑斯山”的买车门坎会进一步降低，即然汽车价格低，成本费肯定会放低，再也不会给你图达通激光传感器 4颗英伟达显卡Orin，购置中国自主研发自动驾驶芯片，会更具有性价比高，梦想这样做的，蔚来看起来也会这样跟踪。

与此同时蔚来还投了另一家国内自动驾驶芯片产品研发公司黑芝麻智能，集团旗下的庐山二号A1000系列产品处理芯片，算率作为国内自主开发自动驾驶芯片中最高一个，预估黑芝麻粉很有可能还会在将来变成蔚来的服务商。

蔚来的旗下品牌配备全新国内自有品牌研制的处理芯片，甚至蔚来自主研发的处理芯片，还会在2023年和我们碰面，蔚来尽管依然处在亏损中，但阿尔卑斯山很有可能是蔚来扭亏增盈的一把神器，下面就得看蔚来怎样去运营了。

自然，蔚来现阶段的高额亏本也向大家散发着一些隐患。蔚来在2022 Q3的自行车利润率为16.4%，综合毛利率为13.3%，不论是同期相比或是同比都太低了许多，由此可见就算车卖得很贵的，但钱却难以挣到，电池成本的上涨及其产业链的焦虑不安，全是蔚来面临的难题，不仅仅是蔚来，非常多的新力量，甚至大家都是在面对这些难题，因此大家正式开始自主研发充电电池，而蔚来都是这样做的，尽管钱可以让自己都挣了，但又会推高研发支出，这个时候就需要蔚来自己去平衡了。

汇总

拉住蔚来的不仅仅是充电电池，伴随着车型的增加，那就需要不断提产，前文大家也提及了，即使是能售出非常数量车，可是生产能力无法跟上也没用，口罩问题所导致的供应链管理焦虑不安还要进一步去处理，与此同时投资办厂，提升汽车充电站总数，都是亏本进一步扩大的主要原因。

而2023年的蔚来，新汽车非常非常值得非常期待，但与此同时它是否还能融到那么多钱去烧呢？资本市场乏力，让这一切变得越来越错综复杂。