伴随着华为在智能小车领域内的深入研究，其涉及的细分市场也日益增多。
11 月 10 日，华为在第十七届汽车灯具产业发展规划技术性论坛暨第八届国际汽车灯具展会（ALE）上发布它在车载式电子光学行业最新发布的探寻成效——智能化车灯解决方法 Huawei XLight。
光领域内的再度探寻
其实在二十多年前，华为便已进军光行业，时迄今日早已积淀了很多的电子光学专利权，包含室内空间电子光学、激光光源、电子光学优化算法、电子光学认知这些。目前智能车灯商品 HuaweiXLight，乃是华为根据对光线行业技术性的不断科学研究，在光行业再一次探讨的成效。
华为光主要用途首席总裁黄志勇表明：「华为智能化车灯解决方法 Huawei XLight 在未来一定可以为汽车厂家给予集安全照明、智能化助驾、游戏娱乐交互功能于一体，并且具有极致体验智能车灯。」
在黄志勇看起来，灯是所有车里造型设计最转变元素，是最服务化的。华为的一个观念是协助灯具厂造好灯，给予关键模组及其优化算法，而整灯外观就能由汽车企业自由设计造型设计。这也是华为造灯思路都是界限。
更高规格型号，较低的成本费
一套可以最大限度达到汽车企业车辆设计市场需求的灯应当达到什么特点？
必要时兼容更多整灯外型造型设计，那就必须符合充足小一点容积，才可以一定要让设计方案绝不妥协于工程结构。因此在规划之时，Huawei XLight 策略的车灯模组就已将小容积做为研发方向之一。
在过去的，车载式车灯的容积都十分极大。例如卤素灯时期，必须靠容积非常大的反射罩来达到高导向性和亮度对比效果，即便是之后应用镜片的氙气灯也因为是由激起氙气发光的原理，模组容积仍然十分较大。
因此在现阶段呈现出来的产品体系上，Huawei XLight 计划方案最大的特点也是超小一点前灯容积。华为根据简易紧密简约的光路设计降低整体上的电子光学复杂性，而且用尽路伸缩的形式完成了激光光路重复使用，让模组的电子光学容积降低了 8% 。
据了解，超高亮度灯源通过一次反射面以后直射在数据微镜阵型上，然后通过一组成像镜头组的映射，将实像投射从远处。
在这里以上，全部前灯既达到亮度对比的前提下拥有很小的模组容积。
而简单化构造相匹配的另一个优势就是降低成本，更低的内部结构零件总数可以大量的减少模组单个成本。这一点针对智能化车灯市场的发展也是十分必要的，黄志勇乃至表明期待华为可在较短时间让每辆车都标准配置上高清晰度亮度对比的智能大灯。
清晰度、激光器、智能化
黄志勇在公众交流会中指出，华为车载式光关于未来车灯的观点便是三个方位，像素化、激光器化和智能化系统。这三个方位也各自相匹配了车灯的三个指标值，260 万清晰度、超高亮度、优化算法。
简单点来说，便是全都要。
高清晰度
而现阶段已公布的车灯模组，根据左右两车灯，做到双 130 万清晰度合并为 260 万象素的屏幕分辨率。这一清晰度水准在表明硬件配置上基本上达到 2K 的水平。所以也是能够实现类似投影仪相对高度自定视频的投射，最基本左右锁迎宾灯效，都是只需设计方案图象就可以做到定向推广的灯光效果运行实际效果。
激光光源
第一代商品，华为都还没用到激光光源，但是也会不久的将来落地式激光光源设计，是指将如今已公布的led发光管度灯源换成更亮度高的激光光源。完成灯源激光器化以后，前灯的张口将会变得更加小，全部模组容积可能做到系统状态的几分之一，基本上可以和日行灯融为一体，这会对现阶段最流行的贯穿式尾灯设计方案是一个不错的喜讯。
具有无限潜能的游戏娱乐运用
在开始运用在跨界车上以前，华为智能车载光解决方案研发部做了一些很有创造力的趣味性运用和开拓性作用。
由于有着达到 260 万清晰度所带来的优点就是，能直接投射较高清晰度的黑白视频图象在地面上或是墙壁，因此本质上在汽车静息状态下，车灯游戏的玩法也会变得比较丰富。
例如根据投射圣诞节主题具体内容，来3D渲染节日气氛。
还可以投射运动健身互动的小游戏，提升野外露营后的挑战性。
但这些都是把车灯作为投射在使用游戏的玩法，本质上它的作用开发潜力是很大的。自然目前是只有投射白光灯，不久的将来假如完成五颜六色投射效果，那样投射的所有游戏玩法其实都可以被用于车灯上，例如投出去巨幕影院看一场室外影片，以车灯的色度去比照投影机，呈现出来的饱和度应当算得上是无敌了。
扩展多功能性运用
仅仅只是当名投射用，那么这样的车灯可以这么说没太多技术亮点了。因此 Huawei XLight 策略的运用，实际上更多的是在汽车行驶状况下与行人车子以及其它交通参与者的数据交换平台，这些方面能在一定程度上提高每一个交通参与者的安全性。
示宽互动
在汽车正前投射出一条「光毯」，具体与车子平行，能够实现路窄根据协助与外界警告的功效。
行人正确引导
当遇到行人横穿马路的情形下，在地面上投射让行人行横道，能够提示谦让行人。
绝对是优化算法
因为 Huawei XLight 解决方法内置 LDM 和 HCM 2个推动控制器，能直接运作华为自主研发的优化算法，提高使用中效果，而且在认知方面能直接启用车身的自动辅助驾驶认知硬件信息，而无需附加构建一套认知硬件配置，这也使得华为智能化车灯模组自已的构成获得了简单化。
在具体装货批量生产状况下，左右两模组装货后在所难免造成细微的视角误差，而且在长距离投射的情形下这类误差能被变大。Huawei XLight 计划中智能车灯模组本身并未通过机械系统调整误差，反而是操纵清晰度完成双灯的线性拟合，自动识别左右两模组的投射误差并算出详细的结合情况。
另一方面，在汽车全部生命期中，一个难以避免的问题就是长时间运行会引发全车零部件的轻度偏移和松脱，这会使得上下二颗车灯的配对出问题，因而自动修正优化算法相比在出厂校准可以更长久地维持使用体验。
做为交通参与者，大多数时候被车辆灯光照射会产生夺目的现象，从而引起驾驶人员和行人的短暂失明。国家都对远光灯的打开状况拥有具体规定，基本上只会在极限值前提下才可以合理利用远光，防止直射别的车子产生夺目。
但在行驶中，因为自身色度很高，智能大灯全自动避开其它车子是一个核心需求。但其实对行人的避开也是很重要的，在大部分驾驶场景中行人全是交通参与者的关键。
华为在这一方面自主研发 ADB（Adaptive Driving Beam ）遮掩优化算法，能通过自动辅助驾驶硬件配置认知行人姿势，精准操纵车灯全自动避开人肩之上部分照明灯具。以达到照明灯具标识行人的前提下，维护行人避免夺目。
此外这一计算方法和上文所提到的选用激光光源方向都是相互依存，只需可以防止直射别的交通参与者产生夺目，那样也就可以应用更亮度高的灯源完成更加好的照明灯具实际效果。
绿色生态扶持
华为在飞凡 R7 上先发批量生产搭载了 AR-HUD ，能够实现很多的数据投射在 HUD 中。想要在将来完成和智能大灯的结合数据交换平台，例如在 HUD 上显示导航栏信息内容不被别人见到的前提下，也能够在地面上投射行车道级的路口正确引导，那样2个信息内容分离就能实现相对高度的结合情况。这也许是华为车载式硬件配置绿色生态最恐怖的地方了。
最终
像素化前大灯在目前时期的运用实际上仍然处于一个较为散乱的时期，例如前面提到的行人交互功能，假如业内并没有一个规范去界定图型，那对于接受到数据的行人而言，很有可能就容易出现无法理解价值的状况，那么这样的互动便是失去意义的。
因为这种数据交换平台并不像交通信号灯和人行横道一样做为普通人基本常识认知能力。因此华为现阶段也希望可以协同领域及有关部门一起推动图型规范化，让灯光效果智能互动可以不久的将来真真正正落地式。
另一方面，假如在未来大量车搭载了清晰度智能灯泡，那样大量图型投射可能对公共性交通地面造成一定的光和信息污染。这样的状况还对清晰度智能化车灯领域给出了开启工作状况与标准的需要，这些都是不久的将来必须整个市场一起促进和解决问题。
技术标准政策法规拟定和落地式需持续推动健全，从最底层技术革新到整灯生产加工，再从终端用户感受的融合。现阶段，高清晰度智能大灯的全面推广仍需要全部汽车智能化照明灯具产业链不断共同进步和迭代更新。
从一体式车灯，到现在最流行的贯穿式尾灯，而分体式的目的就是使前日行前灯总体更样子化和线框化。当充足小容积的汽车前大灯能被落地应用，那样将来或许二者会重新合二为一，立即结合为一个比较小、更会被立足于设计方案的总体。这一点或许会给将来汽车造型设计带来更多很有可能。
对于新技术应用和创新应用，现阶段交给汽车企业与行业的发展前景还是蛮大的。尽管现在已实现的东西了还没太多应用性，但新技术应用是为未来精心准备的，何苦用现在有限的资源见识去看看无限大将来呢？
还木有评论哦，快来抢沙发吧~