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红点设计大奖距今超出60多年的历史。源于德国，是和IF设计奖齐名的一个工业设计巨奖，是世界知名设计竞赛中较大最影响很大比赛之一。但近几年来却用中国评为、得奖时间最长，导致众多异议。

早就在2018年4月，被称作“中国工业设计鼻祖”的清华美术学院专家教授柳冠中老先生挺身而出怒批红点奖是：服务提供商来骗中国人钱方式罢了。

相隔近5年之后，这名室内设计师再度抛出了相同的，依旧是相同的观点，因为这荣誉奖在德国早就逐渐走下坡。

在柳冠中（1984年开设我国第一个“工业设计系”）看起来，中国设计方案要被外国人占有这本身就是一个恨不同寻常的事儿，为何想让老外牵着走。

针对这样的话题，以前老罗也进行了评价，称小红点、iF、G-mark等著名工业设计奖的运行都很商业化的是真，例如每一年参与奖评的企业有四五千家,拿“入围奖”(即中国企业拿到了无耻自称为“巨奖”的那一种奖)的有近百个，那么为什么发那么多奖呢？自然就是主办方为了挣钱或保持运行。

假如得奖概率过少，自己清楚是二流选手的企业就不一定参与了。假如获奖率大达四分之一,那么就会吸引企业参与,“四分之一,撞也撞到了”。参奖的企业报考竞选、得奖后参与巡回展什么的花费,从几千元到上万元到几万元左右,这会对本人也许还有点儿压力，而对企业而言一般不是事。

因此主办方能轻易收一大笔钱。尽管机构评审组奖评、制做奖牌、举办颁奖盛典、包装印刷优秀作品画册和规划著作巡回展的开支费用明细表我不太清楚,但就我做企业和做商品以及周围的工作经验大概估计，主办方挣到钱应当是没有问题的。

针对柳冠中保持原观念表态发言，许多汽车圈设计师表明认可，终究中国品牌汽车近些年已取得很大的提升，大部分知名品牌早就脱离了“剽窃”“仿冒”标签，各大品牌都有着特别漂亮的、有自主产权的家族式设计构思，例如比亚迪汽车、万里长城和吉祥这些。

有业内人士认为，中国设计方案其实一直从来不缺好的作品，而好设计最主要的是获得销售市场认同，并非仅仅只是一纸“荣誉证书”。