为什么一些越野车不采取门式硬桥底盘结构解决离地间隙的问题？

首先肯定还是成本问题，乌尼莫克和4X4这种带门桥结构的车起码都是百万以上。

然后就是传动效率和故障率，传动结构越多，动力损失也就越多，排量就得大，再加上重量，油耗也就上去了，而且多余的部件也必然导致多余的故障和多余的自重，油耗又上去了。

且不说买这么贵的车的人在不在乎油耗，但是油耗直接影响的就是你的续航里程。特别对于越野车而言，使用的场景附近一般都是很少有加油站的。开着一个不是在加油站就是在去加油站路上的油老虎去越野，你慌不慌？

门桥主要应对的就是托底，现在的硬派越野车应付一般情况下的越野路段是完全没有问题的，多数情况下只要路线选择得当，是不容易出现托底的。如果再升高一下弹簧，加大悬挂行程，换套大尺寸轮胎，就足以应付90%以上的情况了，爬石头都没问题，完全轮不到门桥上场。

而且车身过于高，但是车宽又受法律政策和各种交通配套设施的影响，不能相应的扩太宽，就意味着重心高，稳定性差，操控差，易翻车…

所以总的来说门桥是有很多缺点的，除非作为军事用途，或者专业用途，一般是不会用到，就算造出来也很少人去买单。