城市小精灵，宝骏E100吹响向全国进军的号角，胜算大吗？

宝骏E100可以这么评价：城市共享出行汽车小精灵，进军共享领域有可能获得成功。

宝骏E100指导价4.98-5.98万，价格确实不高但高配也基本重合了比亚迪E1低配，有了这一对比E100是否能打开消费市场已经有答案了。

E100电池组容量24kwh，NEDC测试续航里程为250km，这是踩着补贴的最低线测试出的成绩；实际用车电动车续航都会减少，这台车以正常的方式驾驶难以达到200km。

E1电池组容量32.2kwh，NEDC测试续航里程为305km，这一数据虽然也不够理想但至少比宝骏E100多一些，基数更大那么在容量衰减后总还是比E100能多开50公里。

实用性宝骏E100不如比亚迪E1，而E1又提供储能电芯的终身质保，用车成本也会比E1低非常多；加之E100车身尺寸仅仅为2488*1506*1670、轴距1600mm，三门两座的实用性太低也不如比亚迪E1的五门五座，所以面对终端消费市场宝骏E100是很难得到认可的，上汽旗下的MG荣威在这一领域都无法与比亚迪抗衡，以低一级的宝骏品牌打造一台另类的两座代步车，这种战略基本等于主动让出市场。

所以宝骏E100只能考虑进军共享出行领域，这也是没有技术储备的车企都在走的一步。

共享汽车承担的是城市短途接驳，在公交地铁的连接盲目或缺少公共交通的城郊，能简单支付使用的共享汽车确实有很大的市场；选择共享汽车也多以个人代步为主，所以两门两座并不算明显缺点，有很多知名度较高且销量不错的两门电车也是依靠共享出行生存，E100在这一领域有发光发热的潜力。

还有一种方式是将E100作为赠品销售，2019.7.1提前升级国六的区域已经结束了第一轮价格战，剩下的区域会在2020.7.1全部升级，届时势必会有第二轮更残酷的价格白刃战；宝骏燃油车的销量整体下滑，可宝骏又在盲目的冲击消费级甚至轻奢级。

可以预测是长期以来以低价低端品牌的形象已经很难改变，宝骏的高端车必然会预冷，在价格战时期这些车会有很大幅度的官降，E100销量不会很理想，所以把E100作为赠品模仿某合资品牌刺激清库存的方式还是可取的。

宝骏E100的出路可能只有这两条，面对终端市场是不能妄想了。

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