上市前秒天秒地，如今却销量成谜！星途揽月到底打了谁的脸？

星途揽月的销量低迷反映的是奇瑞的两个问题

概述：

奇瑞星途的销量数据比较特殊，该品牌只公布品牌销量，不发布具体车辆的销量数据；究其原因不难理解，因为星途有追风、凌云、揽月、TX等多款车，每个月的品牌销量只是几千辆，平均到每辆车的数字就显得有些尴尬了。

同样为中国汽车品牌，宋系列同期销量以超2.4万辆登录榜首，哈弗H6销量即便有些下滑也仍有1.6万多辆，CS75PLUS和博越与星越的成绩也还是不错的；而星途品牌里被挖出销量的凌云，销量也只是1004辆，定位最高的中大型SUV-揽月没有准确数据，预计销量会非常低。可是同为同级别中大型SUV的传祺GS8，四月份还卖掉了2256辆，价格与其存在部分重合的唐系列销量破万。

可以得出结论了，并非国产汽车销量不行，随着市场对中国中高端品牌的认可度的提升，20万左右的国产汽车销量是可以逆势上涨的，在高端阵营里也有很好的表现，所以揽月的冷门是其自身存在不足。

整个星途品牌可以选择的组合是很有限的，包括：

这三个组合看似还不错，毕竟竞品里也就是这个标准吧；比如传祺GS8也是2.0T，发动机扭矩相同、功率略低一点，但是这台发动机的热效率比奇瑞2.0T高了2.03%，变速器匹配的是8AT，在内燃机车里，AT变速器似乎还是比DCT更有吸引力，虽然实际上有些AT并不如优秀的湿式双离合变速器。

但是奇瑞所选择的湿式双离合变速器并不算优秀，诸如长城汽车、长安汽车、吉利汽车和广汽传祺等汽车厂商，都有自主研发的DCT，与自己的发动机可以实现理想的匹配；而奇瑞没有自研的DCT或AT，1.6T发动机匹配的是格特拉克的湿式双离合，2.0T匹配的是上汽集团的湿式双离合。那么在选车时就会给人一种暗示，奇瑞粉丝总在讲自主研发的重要性，可是奇瑞的变速器不是采购外国厂商就是寻找上汽，而上汽旗下还有乘用车品牌荣威和大通，这两个品牌里有价格与揽月重合的硬派SUV，参考荣威RX8和大通D90Pro，前车的价格要比揽月更低。

努力尝试打造技术形象，但却没有充足的技术储备，这也许是奇瑞冲高屡屡失利的原因吧。

节奏跟不上也是问题，之前讲过奇瑞的研发节奏，歧管喷油1.5T的推出节点算是恰到好处；可是2019年才推出直喷1.6T很晚了，国产汽车里有些车辆从2011年就开始用直喷1.5T了，奇瑞错过了内燃机车升级的最佳时机；2.0T到2021年才开始装车，这也晚了很久，此时已经是长城4C20B-2.0T从SUV用到越野车上，并且打造出直喷双涡轮增压3.0T的节点，也是长安JL487系列升级到ZQ5的节点。

更重要的是比亚迪这个新能源汽车领域的领军品牌，连高功率大扭矩的米勒循环1.5T都选择了淘汰，DM3.0架构保留了奥托循环2.0T、配合高功率电机打造出了性能非常强悍的并联式插混汽车；同时又推出了DM-i架构的节油插混平台，内燃机进入米勒循环、增程加混动的专用机时代，在这个时候，奇瑞才拿出直喷2.0T真的太晚了。

星途想要翻盘不能指望内燃机，DHT PHEV才是星途扭转颓势的唯一筹码，可是星途有什么动态吗？目前没有与全面升级插混的动作。反而是揽月减配降价，并与网友争论凌云的加速性能；是六秒破百还是七秒破百没有多重要，好几年前的宋系列就实现了5.9秒破百，唐DM3.0实现的是4.3秒。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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